没有了 AVS 的加持底盘似乎并没有缺少什么，过弯依旧够干脆。但是在大直道上车辆的后劲明显不如性能车般来的干脆利落，高转速下发动机的歇斯底里都在大声的对我说“我是一名绅士，不是莽汉。”当然，本质上亚洲龙想要提供给我们的依旧是一程安心舒适的旅途而非激情四射的撒野。动力？够用以上就算了吧。
亚洲龙的“推头”现象比我想象中的要轻，极限也比我想象中要高
在以前亚洲龙就是一台彻头彻尾的大叔车形象，在这次驾驶着亚洲龙进行完短暂的试驾之后亚洲龙给我的感觉就是年轻人也不妨开开老爸的大叔车，可能在激情驾驭方面还有待提升，但这至少亚洲龙的下盘已经穿上了球鞋，能应对一般的操控需求起码这已经不是一台枯燥无味的车。
灵活的“胖子”凸字大嘴你能接受吗？
在刚刚说完亚洲龙的动力以及操控性能后我想让大家了解一组数据，4975 /1850 /1450 , 2870 没错，这组数据就是亚洲龙的“三围”以及轴距，一台接近 5 米量级的中型轿车能在赛道上有这样的表现我个人已经可以给他打高分了。

关注这款车的网友都知道，亚洲龙有一个有趣的称号叫“日本别克”。对，没错在一开始诞生时候亚洲龙还真的是为了美国市场打造的一款车，凭借着大沙发、优异的能耗、可靠的品质，亚洲龙渐渐地在美国市场上受到大家的欢迎。而这一代的亚洲龙毫无意外的同样在美国进行首发，但好在它的外观设计并不像是之前的“山姆大叔”更像是一位浑身肌肉的帅小伙。









这一次更新后的全新一代亚洲龙在外观上已经摆脱了前面几代的“圆滚滚”造型，更多的锋利线条和拐角的加入让这台“大叔车”也开始穿上了年轻人的“潮服”，虽然已经穿上了“潮服”但是这位中年大叔的商务气质似乎还是有点盖不住。相较于凯美瑞的返老还童处理，亚洲龙更像是保持了外表的稳重年轻了心境。











我们都知道很多车型在进入到国内市场上都喜欢进行加长化的处理，加长后的车子无论怎么看都总会有那么点不协调（ BBA 我没说你们，你们坐下。）而亚洲龙进入到国内市场后并没有选择加长的处理，而是选择保持了国外版本的原汁原味。我还记得之前第一次见到亚洲龙实车的时候我真的被它的“类”雷克萨斯化外观设计经验到，平滑优雅的腰线搭配 18 英寸轮毂最后加上缓缓下落的穹顶让亚洲龙的侧面设计看起来非常的舒适放松。运动范算不上，但亚洲龙在远远地就像有魔力的向你展示一台可靠的车型应该有的样子。






贯穿式的尾灯确实在近年来成为了汽车行业的风潮，亚洲龙这一次也不能免俗的带来了该设计。在大家都用贯穿式尾灯的时候，要怎么样设计出一款耐看有特色的贯穿式尾灯就成为了设计难点。在贯穿式的尾灯我们毫不意外地同样看到了“雷车”的影子，中间贯穿行李厢的部分镶嵌着 AVALON 的英文标识看起来算是新潮中带着稳重。双擎版本车型的单边单出隐藏式排气设计是真的够低调的，好在车辆整体尾部设计偏向稳重并不如凯美瑞般激进运动，毕竟在一个运动至极的设计中没有排气衬托就像是去到麦当劳可乐不加冰和薯条不沾番茄酱般让人难以下咽。
这是丰田？不，这是 0.6 台雷克萨斯
在之前的活动中丰田的工程师曾经向外界透露一个信息，丰田的亚洲龙在配件方面有 60% 和雷克萨斯 ES 是一样的，从以往每一代亚洲龙（凯美瑞）和雷克萨斯 ES 的关系看来，此话不假。而这一代亚洲龙由于采用了平台化的架构，节省的成本自然就可以为车辆装配更多实用性和舒适性的配置。









车辆内饰的整体设计我也不知道应该说是商务还是年轻，在之前美国车展上发布亚洲龙的时候我就觉得这套内饰设计有点“怪异”，在这次正式接触后我发现丰田还是那个丰田。虽然内饰样式可能有些朋友不好接受，但是按键位置和人机工学却让你无可挑剔，行车时对车机的操控非常轻易简单。对我而言，这可比某些大屏幕车机好使多了。










车内屏幕相较于现在自主品牌们动不动的 10 寸 20 寸 40 寸屏幕来说不仅尺寸有点跟不上，分辨率也有进步空间。更不要说什么智能车机系统了，虽然没有这些花哨的东西，但是丰田却能把有限的硬件设施转化为极大的便利性。这，也是许多人忽视的一种“丰田魅力”。



车辆内饰做工用料还是挺高级的，内饰大部分的面板都采用了软性材质包覆，另外基本上常触碰的地方都进行了皮质包裹，亲和力很强。不少网友在汽车门户中都喜欢留言国外的车怎么怎么的好，作为一个接触了美版丰田本田大众多年的人我可以肯定的告诉你，国内版本卖的亚洲龙配置一定要比美国高。一汽丰田在推出亚洲龙的时候很好地抓住了一个点，那就是这台车应该是一台“后座”车。在高配亚洲龙的后排中间扶手中除了常规的杯架还带有后排座椅靠背角度电动调节和国版特有的全新皮质座椅，后排出风口位置还带有了两个 2.1A 的USB 接口和一个 220V 电源接口，配合高配车型上的14喇叭 JBL 音响。说实话我是更宁愿在后排享受多于驾驶这台5米量级的“奢华后座”车型。


随手可得的空间 丰田魅力的传承
作为一位“前”丰田车主，在开车的时候无论副驾驶递给我什么或是收费站拿卡，我总能随手一放就能找到合适的位置放置。在亚洲龙身上这点“丰田特质”也被很好地继承下来，无论是手机、票据还是饮料瓶我都能轻松的找到放置的位置。

亚洲龙在内部空间最令我吃惊的还是它的乘坐空间，我曾经被老大开玩笑的说：“你以后就不要去做空间测试了，什么车被你测了都空间小”。这一次亚洲龙的表现就要让老大跌眼镜了，我在坐入车辆前排调整好坐姿我的头部空间有三指左右并不是特别的优秀。但是当我走进车辆的后排时候一切就像是哥伦布发现新大陆般......在保持了前排不变的情况下我在后排膝部空间获得了超过 3 拳的夸张空间，我甚至在车里翘起二郎腿都是轻松的事情。之前在乘坐某些轴距超过 2900 mm的车型都没有获得如此夸张的空间，不得不说亚洲龙还真是一台老板车。





开完亚洲龙 回答两个小问题
之前在网上不少人都在问“亚洲龙出来了皇冠怎么办？”在试驾完毕后我觉得皇冠和亚洲龙仅仅在车辆的价格区间有重叠，这两款车的主市场完全不一样。大家不要以为后驱就一定操控好，相较于皇冠而言我个人觉得亚洲龙开起来还更有意思。当然，皇冠同样是一台好车，官方会不会决定砍掉大家的“童年记忆”我是真不知道。但是我更希望见到的是皇冠和亚洲龙的同时存在，让消费者能根据自己的需求选择车型。


凯美瑞亚洲龙怎么选？我觉得这个问题确实有点意思。目前我们看到亚洲龙的预售价23~28万区间确实会打到凯美瑞，但是在实际的乘坐以及驾驶体验中我都觉得亚洲龙要略胜一筹，虽然我作为凯美瑞粉丝我很不愿意看到亚洲龙把凯美瑞“按在地上摩擦”……但，亚洲龙这一局确实赢了。
分析亚洲龙上市后会有怎么样的表现
照旧，SWOT 分析。全新一代亚洲龙作为近年来丰田 TNGA 架构下的重磅产物，非常多的媒体和车迷们都非常关注这款车的市场表现我们同样用 SWOT 模型去分析一下亚洲龙在上市之后的前景和未来。