目前的新势力造车企业中，几乎 99% 以上的品牌第一款车型都选择了 SUV，不过有这么一个品牌剑走偏锋，选择了非常小众小型轿跑作为品牌的第一辆车，它就是零跑 S01。作为一款纯电动跑车，我最关心的还是它开起来怎么样。在新车上市前我率先体验到了一辆三电系统、底盘系统以及车载互联系统接近量产版本的工程车。在体验过后，针对大家关心的这几个方面下面来跟大家好好的分享分享，希望能带你们认识一个完整的零跑 S01。
写在最前：关于这次体验的车型版本
零跑 S01 会推出 380 （NEDC 综合续航 300km）和 460（ NEDC 综合续航 380km） 两种车型版本（下文简称“低续航”和“高续航”版本），每个续航版本又分为标准和 Pro 两个配置版本，相当于零跑 S01 一共会推出 4 个车型版本。目前新车已经正式公布售价，补贴后的全国统一售价为 10.99-14.99 万元。我们这次体验的是低续航的 Pro 版，也就是低续航的顶配版车型。

需要说明的是这次的试驾车还属于时候工程车阶段，但其中包括底盘系统、三电系统以及车内中控系统基本是量产状态的了，所以这次这几个方面的体验有一定的参考意义。当然在这次体验过程中发现的一些问题官方也表示会在量产交付前解决掉。
有争议的造型 但却能引起路人围观
零跑 S01 的造型从一开始就很有争议，我个人觉得最大的争议点还是在前脸，整个前脸跟整车造型的确是很不协调，至于侧面溜背式的造型我觉得还是没问题的，也衬得上它轿跑的定位。其实整车开上路上的回头率还是挺高的，在千岛湖试驾拍摄期间，还遇到前来询问的游客，当听到价格的时候还表示非常兴趣。


零跑 S01 的车身长宽高为 4075x1760x1380mm，轴距为 2500mm，整体尺寸介于丰田 86 和马自达 MX-5 中间。外观一共提供电红、磁灰以及光白三种配色，其中电红配色是 Pro 版专属。

前脸采用全封闭式的设计，使用的是黑色的钢琴烤漆饰板，造型看起来的确是不协调。全系标配的是 LED 大灯，前后转向灯都采用了流水转向设计。在两个大灯中间有一条白色的灯带，在一般情况下它是不亮的，只有在充电的时候它才会亮起。





另外值得一提的是全系都标配了前后各 6 个倒车雷达。前后左右 4 个环视摄像头以及左右两个盲区摄像头则只有 Pro 版才有。左右两侧两个盲区摄像头可以在打转向灯的时候自动启动，给你提供两侧的盲区画面，提供更安全的驾驶辅助。


目前的的工程样车的车标是位于前舱盖上方，据悉未来量产版本有可能会把它移到更下方的位置，同时面积大小也有可能会再缩小一下。

零跑 S01 标配的是 16 英寸的轮毂，尺寸为 195/50 R16。我们体验的这辆选装了 17 英寸的多幅式轮毂，尺寸为 205/45 R17。


两个充电口分别位于两侧翼子板上方的位置，快充口在右边，慢充口在左边。低续航版本电池容量为 35.6kWh，慢充从 30-80% 的充电时间为 6 小时，快充需要 60 分钟左右。高高续航版本电池容量为 48kWh，慢充从 30-80% 的充电时间为 8 小时，快充需要 1 小时左右。


据悉，目前低续航版本的电池采用的是来自于比克的 18650 电池，高续航版本将采用 21700 电池，有可能是来自于松下，目前还没最终确定。
值得一说的是隐藏式的车门采用了指静脉识别的开启方式，不需要带钥匙就可以解锁车门。不过这个配置只有在 Pro 版上才有配备。结合车内的人脸识别系统可以让完全不需要依赖车钥匙。详细的使用方式我们在下面再跟大家细聊。

零跑 S01 的车尾我还挺喜欢的，没有花里花俏的线条，红色的 C 型尾灯跟黑色额的钢琴烤漆饰板在颜色上很搭，相比车头非常的协调，看起来还挺舒服了。后备厢采用溜背式的设计，不过有点我不喜欢的是后备厢只能通过车内或者用车钥匙打开，这点不是很方便。


车内怀挡的设计 个别操作逻辑需要优化
零跑的内饰在之前的成都车展上已经正式对外公布，一共提供红黑、黑白以及纯黑三种配色，其中两款 Pro 版采用的是红黑的配色，两款表准备只能选黑白或纯黑其一。作为一辆跑车，红黑的内饰的确很衬得上它的定位，加之多种颜色可以选的光谱变色氛围灯，整个车内的氛围非常的棒。而且值得一提的是车内手能摸到的诸多门板、中控台等区域都是采用皮质材料，非常的难得。


两个 10.1 英寸全液晶仪表盘和中控是全系标配，采用分辨率非常高的玻璃屏，夜晚的显示效果非常的清晰和细腻，不过在白天太阳光线较为猛烈的时候会有比较明显的反光现象。

液晶仪表盘的显示的信息不多，但都是比较重要的行车信息，整个布局看起来比较清晰简洁。仪表盘右侧可以通过方向盘上的滚轮来控制多媒体、空调、驾驶模式等功能的调节。不过在这里有个小小的逻辑习惯问题，滚轮往上滚光标是往下走，往下滚光标是往上走。不过官方表示这个问题在量产版上会进行修复，改正过来。


平底式三幅方向盘采用真皮包裹，并且辆车做了打孔处理，握感和大小都很合适，同时支持前后上下四向手动可调。不过方向盘的转向力度调节得有点大，倒车还是显得有点吃力。



零跑 S01 的启动操作逻辑与特斯拉基本是一样的，没有传统的“一键启动”按键，上车之后踩刹车挂挡就可以直接走。它采用了怀挡的设计，不过它并没有设置 P 挡，停车的时候只需要挂到 N 挡同时拉电子手刹就可以；另外在红灯前深踩一脚刹车也可以直接触发电子手刹，相当于挂 N 挡。

大屏集成了基本所有的操作系统，下方的中控上仅保留了车门解锁、危险警示灯以及后备厢的开起按键，其它包括大灯的操作、空调等等都是通过大屏来进行操作。

有些人可能认为将大灯和空调放置在大屏上用户体验比较不好，的确相比常见旋钮和按键式操作会不方便一些，不过在零跑 S01 上关于大灯我的建议是直接打开自动大灯（全系标配）就可以了，之后除非是要打开雾灯，其它大部分时间基本都不需要动。

至于空调的话可以通过方向盘上的快捷按键来进行操作，与特斯拉和小鹏 G3 一样，右侧仪表盘可以调出空调的控制界面，直接通过方向盘上的滚轮就可以快速对温度和风量进行控制。值得一提的是零跑 S01 的制暖效果非常的强，强到出风口的位置已经到了烫手的程度，官方表示这点在后期量产版也会去做调整。

所以这两种方式一定程度上也让大灯和空调在没有了实体按键之后变得不那么难操作，当然你也可以通过语音来操作。零跑 S01 也支持通过语音来对诸如导航、大灯、空调、车窗等功能的操作。

零跑 S01 应该是首款将指静脉识别应用在车上的，它跟指纹识别的区别在于指纹识别识别的是手指指纹的纹路，这种纹路是可以复制的。但是指静脉识别识别的是手指的静脉也就是血管纹路，而静脉是时时在流动的，是无法复制的。就算是识别到了纹路但是没有流动（比如一截被砍断的手指）也是无法识别到的。这是它们两者的区别，所以相对来说静脉识别的安全性会高一些。
指静脉识别解锁仅配备在 Pro 版上，它可以代替车钥匙来解锁车辆，即假如你忘记带车钥匙了，通过指静脉识别就可以解锁车门。人脸识别启动功能（全系标配）在威马 EX5 上也已经实现了，它可以代替车钥匙直接对车辆进行启动，同时也会记录你设置的驾驶偏好，包括座椅位置等等。
指静脉识别的位置
我们的这辆试驾车已经保存有 6 位驾驶员信息，指静脉和人脸的录入也非常简单，只需不到 1 分钟左右就可以完成，我们实测在夜晚光线较暗的环境下也可以快速的完成人脸的录入和识别。
车内人脸识别摄像头
在夜晚这种相对比较黑暗的环境下也可以识别（图是因为没有正脸对摄像头）
在有了指静脉识别和人脸识别之后，就算你没有携带车钥匙也可以解锁和启动车辆，让你真正做到不需要车钥匙，也不需要掏出手机，真正的做到无钥匙用车。

丰富的储物以及充裕的乘坐空间 但忽略第二排吧
在车内储物方面，零跑 S01 的空间还是比较充分的，包括两侧门板、中控扶手的位置均设置有相应的杯槽和储物格，后备厢采用掀背式的设计，内部的储物空间也比较充裕，实测能够放下1 个26 寸和1 个20 寸的登机箱。










两款标准版采用的是普通的皮质座椅，而两款 Pro 版采用的是真皮材质的座椅，同时配备了 6 向电动调节以及迎宾功能，即下车后座椅自动往后移留出更多的空间方便你上下车。副驾驶还提供 Entry Easy 功能，即一键可以把副驾驶位的座椅往迁移，方便后排乘客进入。



座椅采用的是一体式的运动座椅，身高 188cm 的大眼在前排座椅调到最低的情况下，头部还剩余 3 指的空间，还算不错。后排虽然也设置了两个座位，不过最多只能装装儿童安全座椅、装装宠物，成年人是没法坐的。另外值得一提的是零跑的两张座椅都可以完全放倒到接近躺平的状态，这还是我第一次在车上看到能放得这么平的座椅。



忽略它的加速性能 该价位提供给你最好操控的就是它了
零跑S01 两款 Pro 版会配备Leap Pilot 智能驾驶系统，官方称的是能达到L 2.5 级别，硬件部分包括：




零跑 S01 提供舒适、经济以及运动三种驾驶模式，从加速体验来看，与其它纯电动车不一样，三种模式在初段的加速体验没有太大的区别，或者说区别很小，在60km/h 的速度区间内都能给你感觉很有力。主要的区别在于中后段的再加速方面，Sport模式给你的感觉是源源不断的动力输出，动力储备非常的充足。
零跑 S01 配备三种驾驶模式










另一方面，由于车身的轴距较小，车尾的循迹性非常的好，过弯非常的轻松，方向盘随便一摆，车尾就过来了，非常的好玩。虽然它是一辆前驱车，但似乎很难有推头的迹象。当然了，试驾的当天千岛湖下了雨，我也没有开得太猛，胎都没响过，我是非常期待能有机会在赛道上去体验一下。

最后聊一聊：谁会买零跑 S01？10-15 万元购买零跑 S01 这样一辆纯电动跑车，其实从售价来看10-15 万元买这么一辆跑车，的确是很有吸引力。但仔细回过头来想，目前愿意花 10 万元购买一辆纯电动车的通常都是迫于指标、牌照，真正愿意花 10 万元买一辆纯电动跑车的人我觉得是两种：一种是家里有燃油车，愿意花 10 万元买一辆上下班通勤车，但又不想买一辆太普通的车型，这个时候零跑 S01 就能满足它的需求。

第二种是家里已经有了其它纯电动车的人群，比如家里有特斯拉这类智能纯电动车，对于纯电动车的认可度非常高，或者说是纯电动的忠粉，花 10 万元买一辆零跑 S01 来满足一下玩乐性需求。
零跑 S01 能满足那些喜欢丰田 86 或者马自达 MX-5 的人群需求吗？我个人觉得是不会的。喜欢丰田 86 或者马自达 MX-5 的是一班什么样的人群？它们喜欢玩车、喜欢改装车、喜欢听引擎声浪，这些人大部分都对纯电动车持反对态度的，就算零跑 S01 有牌照的优势，但我觉得依然不会成为它们心中的第二选择。所以综合来看，其实零跑 S01 的受众群还是相对很小的。