带着万众期待，蔚来 ES6 在第二届 NIO Day 正式发布了。发布会上的信息很多，除了 ES6 之外，李斌在发布会上回顾了在过去一年蔚来和车主们完成的一些“壮举”，同时还公布了蔚来 ES8 六座版本的售价。详细的内容可以点击这里查看，这篇文章我们来聊聊蔚来 ES6 和它的竞争对手们。


先来聊聊蔚来 ES6

售价
蔚来 ES6 一共推出了基准版、性能版以及首发纪念版，三款车型补贴前的售价分别为 35.8 万元、39.8 万元以及 49.8 万元。整个定价策略与蔚来 ES8 基本一致。如果按照 2018 年的补贴政策来计算的话，补贴后的售价大约在 29.64-43.64 万元左右。


蔚来 ES6 同样提供了换电池组用方案，车价减 10 万元每月支付 1660 元。而所有购买 ES6 的用户都可以享受 4 个终身免费政策：

1. 终身免费质保
2. 终身免费异地加电
3. 终身免费车联网服务
4. 终身免费道路救援

蔚来 ES6 从即日起可以预订，首批交付时间大约在 2019 年 6 月份。
外观
整车尺寸相比 ES8 小了一圈，车身尺寸4850x1965x1758mm，轴距为 2900mm。整体尺寸与奥迪 e-tron 相近，虽然相比蔚来 ES8 小了一圈，但总体来说还是属于一辆中大型 SUV 的级别了。



ES6 相比 ES8 在外观上做了一些改进，虽然还是采用了家族式的前脸，但线条明显变得圆滑一些，实车看起来我个人还是觉得挺不错的，相比之下我会更喜欢 ES6。
内饰
内饰的改动不算大，主要是换成了全新的三幅式方向盘，同时大屏的尺寸升级到了 11.3 英寸，官方称采用的是第二代的多点触控屏。跟 ES8 相比最大的变动是那个被吐槽的黑边变得更窄了。同时座椅也换成了一体式座椅。



女王副驾在 ES6 上也没有缺席，不过除了首发纪念版之外，其余两款车型上的女王副驾是需要选装的，费用为 8500 元。此外蔚来 ES6 还首次加入了智能香氛系统，可以通过 NOMI 来进行控制；该功能集成在“舒享套装”里面，需要选装，费用为 7500 元。



性能
蔚来 ES6 配备两种不同的动力系统，基准版搭载的是前后 160kW 的永磁同步电机，百公里加速时间为 5.6 秒。性能版和首发纪念版搭载的是前 160kW 的永磁同步电机和后 240kW 的感应异步电机，百公里加速时间为 4.7 秒，最高车速为 200km/h。


电池标配的是 70kWh 的三元锂电池，基准版的 NEDC 综合续航为 410km，性能版的 NEDC 综合续航为 430km。此前全系都可以选装 80kWh 的电池组，价格为 5 万元。选装最后基准版的综合续航提升到 480km，性能版和基准版的综合续航能提升到 510km。


在发布会上李斌公布了 84kWh 的电池组能量密度为 170Wh/kg，这个数据放在 2019 年来说依然算比较好的水平了。不过目前还不清楚 70kWh 的电池组能量密度为多少。这两种电池组的尺寸规格都是一样的，以及电池能量密度会更低，有可能会在 160Wh/kg 以内。电池包都配备了液冷恒温技术。

悬挂方面搭载的是前双叉臂后多连杆独立悬挂，配备 CDC 动态阻尼控制系统、智能电子四驱、同时可以选装大陆集团最新一代主动式空气悬架（性能版和首发纪念版为标配）。


刹车系统配备的是 P-Zero 高性能轮胎，搭配 Brembo 四活塞刹车卡钳，同时还配备了 iBooster 电助力制动系统，官方公布的 100-0km/h 的制动距离为 33.9m，可以说是非常的优秀了。


车身结构
蔚来 ES8 采用的是全铝合金车身结构，整车铝材料的应用率高达96.4%。蔚来 ES6 则采用了两种不同形式的结构车身，其中基准版采用的是铝合金+碳纤维+高强度钢的混合架构。而性能版则采用的是铝合金+碳纤维混合架构，铝合金的应用率也达到了 91%。


整车抗扭刚度为 44930Nm/deg，作为对比蔚来 ES8 为 44140 Nm/deg，相当于蔚来 ES6 的整车抗扭刚度要比 ES8 更加优秀，这其中碳纤维以及高强度钢的加入功不可没。

NIO Pilot 自动辅助驾驶系统
与蔚来 ES8 一样，ES6 全系标配了 NIO Pilot 自动辅助驾驶硬件，硬件组成规格与 ES8 一样，包括：

• Mobileye EyeQ4 芯片
• 3 个前向摄像头
• 4 个环视摄像头
• 5 个毫米波雷达
• 12 个超声波传感器
• 1 个驾驶状态检测摄像头

基准版和性能版如果要解锁 NIO Pilot 完整功能的话，需要花 3.9 万元，而首发纪念版则是标配。不过 NIO Pilot 完整功能到底什么时候能够解锁，在今晚的发布会上李斌依然没有给出一个明确的时间节点，很尴尬。


选装
蔚来 ES6 一共提供了 8 种车身颜色，需要注意的是有一款星云紫需要选装，选装价格为 1 万元。内饰一共提供 5 种可选配色，就连车钥匙也提供了 3 种配色可选。



轮毂方面，一共提供 3 种尺寸 4 种样式，基准版和性能版标配的是 255/55 R19 英寸的轮胎，选装其它三种轮胎的费用分别为 9500 元、11500 元以及 18500 元。首发纪念版标配的是 255/50 R20 轮胎，选装其它两款的费用分别为 2000 元和 9000 元。













了解完了蔚来 ES6 详细的产品信息，接下来我们来看看它和竞争对手之间的博弈。那么问题来了，它的竞争对手是谁？

蔚来 ES8
其实从某种程度上来说，它的竞争对手也包括老大哥 ES8，或者说它也会抢占 ES8 一定的市场。两者除了车身尺寸有区别之外，配置几乎是完全一样，蔚来 ES8 多出的两个标准配置分别是女王副驾以及主动式空气悬架。两者某种程度上类似于 iPhone 和 iPhone Plus 的关系。


而抛开了配置之后，蔚来 ES8 的优势在于更大的尺寸，并且有 6 座和 7 座。而 ES6 的优势则在于更长的续航里程。不过需要注意的是 ES8 后期也可以升级 84kWh 的电池组，从而拥有更长的续航里程，具体的升级信息将在明年第二季度公布。

蔚来 ES6 和蔚来 ES8 两者怎么选更多的是取决于你个人的用车需求以及资金预算。对于我个人来说，我可能会更倾向于 ES6，首先我是没有 6 座或 7 座需求的，另一方面 ES8 上的所有配置在 ES6 上我都能享受到了，完全没有必要花更多的钱去上 ES8。


不过有一个需要注意的是，在昨晚的发布会上，官方还没有公布 ES6 服务方面的价格，包括是否也能购买服务无忧和能量无忧，以及价格是否会更贵等等，具体信息只有等后期官方的信息。

唐 EV
从目前来看，蔚来 ES6 无论是从售价还是从续航里程以及车身尺寸等方面来看，它的最直接竞争对手要数比亚迪即将在明年推出的唐 EV 了。先来看看两者性能以及续航参数的对比。


两者无论是性能参数还是续航数据都非常接近，三电系统都达到了引领行业的水平。目前蔚来官方并没有公布低容量的电池能量密度为多少，不过 84kWh 电池版本的能量密度已经达到了 170Wh/kg，已经接近于目前国内的最高水平了。唐 EV 161Wh/kg 的能量密度我猜应该是跟 ES6 那款 70kWh 的电池组看齐。


蔚来 ES6 和唐 EV 怎么选？其实这也是两款取向或者说定位相对比较清晰的车型。唐 EV 比亚迪出品，产品的稳定性相比蔚来 ES6 会更好一些；蔚来 ES6 的优势依然是在服务方面，同时它还提供了自动辅助驾驶硬件，这也意味着后期你可以通过加钱选装来解锁这部分功能，享受到一辆智能纯电动车应有的智能体验，当然目前什么时候能实现暂时还不知道。


当然了，如果选择了蔚来 ES6，那么你可能也要忍受它产品可能存在的不稳定等问题，包括目前依然存在的中控系统软件问题。

荣威 MARVEL X
荣威 MARVEL X 是目前另一辆能跟蔚来 ES6 形成正面碰撞的纯电动车型，并且在售价上也更加接近。同样的我们先来对比一下两者三电方面的数据：


跟荣威 MARVEL X 比起来，蔚来 ES6 明显占有优势，更大的电池容量带来更长的续航里程，同时在性能方面也更胜一筹。而且需要注意的是荣威 MARVEL X 的一大槽点是电池采用的是风冷技术。


除了三电系统之外，荣威 MARVEL X 在服务以及智能化体验方面相比比亚迪唐 EV 要更加接近于蔚来 ES6。它同样提供有“送电”服务、快递到车、维修代步车等等，同时它还搭载了智能驾驶系统，能在特定路况（例如划线清晰的快速路）下实现一定程度的自动驾驶，是目前较为完善的一套自动辅助驾驶系统。


还有奥迪 e-tron 和奔驰 EQC
某种程度上来说，奥迪 e-tron 和奔驰 EQC 并不能算蔚来 ES6 的直接竞争对手，因为按照这两个品牌的定位，来到国内之后这两款车型的定价应该是到接近 ES8 的级别了。不过作为传统车企推出的两款纯电动 SUV，我们还是有必要来看看 ES6 跟它们两者在三电技术上的水平到底如何。


从三电技术上来看，蔚来 ES6 也优于奥迪 e-tron 以及奔驰 EQC 两款车型，无论是从续航、还是电池能量密度方面，都有一定的优势。同时在智能化方面，蔚来 ES6 相比后两者也同样更有优势，自动辅助驾驶、整车 OTA 都是奥迪 e-tron 以及奔驰 EQC 所没有的。



全文总结：留给蔚来工程师的时间不多了
蔚来 ES6 的三电技术跟唐 EV 一样，已经能够引领目前国内的纯电动车行业水平了，当然了相比特斯拉 Model 3 则还是依然有差距。蔚来 ES6 的性价比不弱，首先解决了蔚来 ES8 上“续航”这一大“黑点”，不过蔚来 ES8 存在的其它产品层面的问题，在 ES6 上是否依然存在这还是要打一个问号。


蔚来 ES8 存在的问题对品牌产生了大量的负面压力，同样的事情如果发生在 ES6 身上，那么对于蔚来整个品牌的影响将相比 ES8 要放大很多倍，毕竟两者的定位、面向的人群还是有一定差别的，届时的蔚来可能就没那么好过了。


如果蔚来 ES6 能够解决掉 ES8 上存在的一系列问题，那么蔚来 ES6 真的可以成为 2019 年一款非常具有竞争力的车型，而且对于整个蔚来品牌起到的正面作用也将会是成倍的增加。发布会上李斌说蔚来 ES6 的首批车型交付时间将在 2019 年 6 月份，留给蔚来工程师们的时间不多了。