先内容、后社交，然后才和你谈买车

关于蔚来App，有个细节可以注意一下：App内部功能的出场顺序。页面下方的5个目录，前三位分别为：

1、#发现#（内容为主，UGC+PGC）
2、#朋友#(社交功能，互相关注即可私信聊天)
3、#爱车#（新用户购车，车主远程等等）。

内容和社交的优先级更靠前，直接营销相对靠后（产品介绍&购车入口）。

翻译成人话就是：买不买没关系，你一样可以参与进来，和其他用户一起讨论、或者看看别人怎么讨论ES8。



老规矩，再翻几家其他车企的App设计逻辑：







主要向用户传递什么信息？

1、我们品牌又出新车了，有没有兴趣了解一下？
2、我们给车主提供维修保养预约，道路救援、违章查询等服务
3、我们准备了远程控制空调、灯光等等功能……

第1条生硬灌输，很容易让人心生厌恶。第2条终究是低频使用功能，试问车主一年能保养几次？救援几次？违章几次？至于第3条，一样的道理，一年开下来，平均一天用两次不能更再多了。

更重要的是，你的这些服务很难吸引到车主以外的新用户啊！绑定不了车辆，这些App基本处于瘫痪状态。

而最容易吸引新用户、且能做到高频使用的服务恰恰是“内容”和“社交”，这才是蔚来App的真正核心。

                  
  内容：包容度高，但传统车企PR看了想骂人

先说“内容”，依照多数传统车企的逻辑，负面消息是要想尽一切办法封杀掉的。App里永远是自吹自擂，呈现出一派祥和、万国来朝的景象。

而蔚来的做法，估计传统车企的公关朋友看了之后一定会觉得：这不没事找事吗？

嗯，这家公司对于负面意见的包容度确实超过了很多人的理解范畴。

你在App里看到的绝对不是一律正面夸赞，各种不满、抱怨、负面甚至产品泄密都能在App里找得到。另外，这部分负面观点等来的不是“被公关掉”，而是把问题拿到台面上说，即便这样做，会给公关团队造成很大压力。拿最近蔚来App里车主热议的真皮事件，最终的结果是蔚来内部站出来一个人把问题解释清楚而不是删稿。





解决问题而不是解决提出问题的人，话虽这样说，但又有几家车企能做到？

既想营造活跃的社区气氛，又想篇篇赞扬。这就好比，你要求一辆车既有丰田埃尔法的空间，又有保时捷911的操控性，最终结局只能是满盘皆输。


  社交：用户拿App交友+高管当做PR

从人性角度分析，用户愿意在App中发表动态，只是在印证一个很简单的道理：个体也有表达欲望，他们希望得到关注，想要获取认同感。用户量要是达到了一定规模，群体内部肯定需要自发互动，自然催生了“社交”功能。

作为吃瓜群众，亲自注册了个账号体验了一下。一共发布了3条“此刻”（类似于朋友圈这样的动态想法），评论、点赞数大概10个左右，粉丝数从0涨到了79。粉丝中有其他群众、预定车主，还有蔚来员工，且没有一位之前和我是熟人关系。一个全新的产品类社区能把活跃度做到这个地步，其他车企不重视才怪。




用户之间在交友，大佬们也没闲着。先问大家一个问题，你知道李书福、知道王传福、知道魏建军，但你知道他们每天的动态吗？



再换个问题，你知道现在BBA中国区负责人是谁吗？他们每天具体负责什么工作内容？

除了高层之外，其他员工站在他们的角度上，又是如何理解自家产品的？

如果你只是一名普通车主，以上答案很难得知。

不得不说，蔚来恰到好处的满足了公众的窥探心理。除了C端用户（车主or非车主都可以），蔚来高层还有一批内部员工，App内也以人格化形象对外。李斌、秦力洪这样的企业高层动态不停更，偶尔还在评论区和用户互动一下。



用户最需要的是什么？新鲜感。无论是你开奔驰还是本田，试问有车企员工和你建立过联系吗？

创始人、联合创始人和用户在一起互动，实际效果比那些歌颂领导的软文好了不知多少倍。外界骂这些蔚来粉丝是脑残粉，但有需求就有市场，有人就是好这一口，他们认为自己受到了重视。


APP好抄，企业制度不好抄