Land Rover Range Rover Evoque （简称路虎揽胜极光），诞生于 2010 年，在 2015 年使用奇瑞捷豹路虎实现国产销量。个性、性价比、品牌三大核心竞争元素。不过随着产品年迈化，路虎揽胜极光渐渐失去了光环，在过去几个月的销量呈现严重下滑。

（北京时间）2018 年 11 月 23 日，路虎在伦敦正式发布全新一代揽胜极光，从外观来看全新一代揽胜极光更像是一辆尺寸小一点的星脉，前脸的造型看起来更有运动气息，比较符合我个人的审美。





内饰方面，路虎揽胜极光采用了“老大哥”式的四幅式多功能方向盘，全液晶仪表以及中控也采用了上下两块不同尺寸的触摸控制屏。另外，通过车内后视镜下方的按键可以切换到流媒体后视镜 ，Ground View 全景影像技术，可以将车头被发动机舱挡住的盲区也在中控屏幕上显示出来。









我们来说说肉眼看不到的一些细节点

全新一代揽胜极光基于全新电气化架构 PTA 平台研发，这也迎合路虎 2020 年每一款车型都必须配一个新能源版本的营销策略。首先是一套 48V 的电气化动力系统，大概一年之后会推出 PHEV 动力。48V 车型采用轻混系统，启动电机采用皮带式串联在内燃发动机上，储能电池在前排地板下方。在低于 17km/h 时速下，当驾驶员采取制动时，内燃发动机将关闭。当松开制动踏板之后，启动电机将协助内燃发动机带动驱动，进一步降低能耗。在 NEDC 工况下，48V 车型的能耗低至 5.6L/100km。


PHEV 版本信息如下

前置采用 1.5T 三缸涡轮增压 147kW/280Nm 发动机，前置一台启动电机（类似于 BSG 结构），驱动力电机位于后侧，最大输出功率 80kW/260Nm。第二排座椅下方是三元锂电池，来自于 LG 的软包电芯，11.3kWh 电能，至于纯电续航里程暂时还未公布。


驱动力结构信息如下

全新一代揽胜极光采用智能四驱系统，同时搭载第二代全地形系统。能实时分配驱动力为两驱或四驱。PHEV 车型或将采用类似于宝马 X1 PHEV 的前内燃机后电机的适时四驱传动系统。