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吴颖前天参加路虎揽胜运动版 P400e 的试驾会，一天 3 种路况接近 200 公里的体验，就在返程的路上有网友问到：揽运P400e 和 Cayenne S E-Hybrid 应该怎么选？开个帖来说说我的看法。



揽运 P400e 不过多介绍，可以看我的试驾文章，也可以看视频。揽运 P400e 素车官方指导价是 96.8 万元，在途车选配含优惠约 105 万元左右，基础配置比 Cayenne S E-Hybrid  高一个级别。Cayenne S E-Hybrid 素车官方指导价是 108.8 万，现车和在途车选配含优惠价 115 万左右。Cayenne S E-Hybrid 不符合上国家新能源目录的门槛，而揽运 P400e 符合标准，上目录带购置税优惠只是时间问题。



公平起见先介绍两款车的年代背景，揽运 P400e 是揽运中期改款，Cayenne S E-Hybrid 则是 2016 年款且即将换代。二级市场上的 2018 款 Cayenne S E-Hybrid 其实就是 2016 款，底盘代号 92A 。第三代 Cayenne 插混刚在日内瓦车展后亮相，2.0T 插混动力，最快 2018 年末登陆中国市场。P400e 是新车，现款 Cayenne S E-Hybrid 是老车。


保时捷品牌号召力略胜于路虎，但在产品迭代和配置拓展上，这点真的不如路虎。P400e 基础带前排 InControl 双屏操作、液晶显示仪表、大面积皮革包裹、英国之宝 825W 19 个扬声器、16 向电动调节前排座椅带座椅加热、第二排 8 英寸多媒体显示屏和我很喜欢的空气悬挂系统、第二代全地形反馈系统。这些在 Cayenne S E-Hybrid 上都是需要选配的，同等选装下来约 5-6 万元。保时捷经销商的在途车和现车一般会选装这些配置，同时会选装车身颜色和轮毂，但综合下来依然不及中期改款后的揽运。


至于动力上，Cayenne S E-Hybrid 的 3.0T 插混系统内燃机提供 245kW 再叠加 34kW 电机功率，百公里加速 5.9 秒，百公里油耗 2.9 升，账面数据优越于揽运 P400e 的 2.0T 插混动力。充电时间揽运 P400e 和 Cayenne E-Hybrid 差不多，2-3 小时能充满，但揽运 P400e 能提供 51 公里，而 Cayenne S E-Hybrid 则为 36 公里。

驾驶感受上，揽运 P400e 属于典型的混动车调教，百公里油电使用比例为 45%：55%，动能回收系统粗略估计能让车辆在电能保持模式下行驶 10 公里左右补充 1 公里电能。Cayenne S E-Hybrid 属于激进型调教，百公里油电使用比例为 20%：80%，储备电能主要为起步和加速准备。