东风风行 S50 EV 作为一款纯电动轿车，新车基于 2016 款燃油版景逸 S50 打造，而东风风行 S50 EV 相比于燃油版东风风行 S50 EV 只是在部分细节有所改变，此次升级的东风风行 S50 EV相比于 2018 款东风风行 S50 EV 在外观上是没有变化的。前脸采用了当下纯电动车普遍采用的封闭式前脸设计，大灯的细长的造型看起来比较尖锐。

















东风风行 S50 EV 内饰基本还是延续了老款车型的样式布局，不过减少了车内的蓝色装饰，仅仅在中控挡杆区域保留了一圈。中控台的以软质的塘塑为主，个别地方也有皮质包裹，并没有为了省成本也全部用硬塑料。



方向盘的样式很容易让我想起大众的迈腾，采用了平底的设计，采用的是皮质的包裹，转向力度较轻。方向盘上左侧是多媒体控制按键，右侧是定速巡航控制按键，这也是我们这次体验的这辆顶配旗舰型才有的专属配置。





仪表盘还是延续了现款的样式，各功能区域的显示还是比较清晰的。左侧是功率表，右侧是时速表。两个圆形的表盘内边缘设计成齿轮的形状，还蛮有意思的。此外这辆顶配的旗舰车型还配备有盲区检测预警，仪表盘上也设计有指示灯。





挡杆前方提供了一个 USB 口以及一个点烟器插口，周围设置了一圈蓝色的装饰，这也是车内唯一的一处蓝色装饰。挡杆左侧是 ESP 开关、倒车雷达提醒、SPORT 运动模式以及低速行人提醒等按键。





在储物空间方面，东风风行 S50 EV 也有不错的表现，门板、杯架、副驾手套箱均有正常的储物空间，对于一台纯电动轿车来说轻松满足日常使用。















风行 S50 EV 搭载的是一台永磁同步电机，电机最大输出功率为 90kW，最大输出扭矩为 280Nm。动力参数数据上看起来并不很显眼，但最大 280Nm 的扭矩在起步瞬间还是能提供很不错的加速性能表现，这也是纯电动车相比燃油车的其中一个优势。


虽然说没有很强烈的推背感，但一般的加速超车还是能给你一种很轻快的感觉。这主要得益于纯电动车更加直接和快速的动力响应，并且没有了变速箱的换挡过程加速更加平顺和线性。切换到 SPORT 模式之后，仪表盘的颜色变成橙色，这个时候能明显的感觉到动力储备更加的充足，响应也更加的快速，给你的加速感也更加强，深踩下油门还能有一定的推背感。


需要注意的时候，作为一款纯电动车型，风行 S50 EV 并没有提供动能回收调节，不过动能回收还是有的，车辆设定为在电量低于 90% 以下时自动启用。松开动能油门踏板之后，动能回收便会开始介入，不过介入后带来的减速感并不会很强烈，也不会很突兀，对于开惯纯电动车的人来说属于正常水准。


方向盘的转向力度较轻，日常快打、掉头很轻松。不过转向精准度则一般了，毕竟这还是一辆偏家用、舒适取向的纯电动车型。前麦弗逊后多连杆的悬挂日常驾驶还是能过滤掉不少的细碎振动，整体也是偏舒适性调较。