二、长安 CS75 PHEV 动力系统如何？采用了什么电池组？纯电续航是多少公里？

长安 CS75 PHEV 采用了 1.5T 发动机+电动机组成的插电式混合系统，其中发动机的最大功率为 105kW ，总的最大功率 255kW ，最大扭矩 605Nm ，搭配容量为 12.9kWh 的电池组，纯电模式下续航达到了 60km ，NEDC 模式总的续航里程为 800km ，百公里平均油耗为 1.6L 。



长安 CS75 PHEV 作为长安首款插电式混合动力 SUV 新车基于燃油版 CS75 打造，整个外观方面和燃油版相比多了大量的蓝色点缀和一些细节上的改变，但外观大体是保持一致的。在我第一次见到燃油版和插电式混合动力版本的时候就仔细的观察了一番，如果不是有 PHEV 的字样对于那些普通消费者来说真的不好分辨。






















内饰方面，长安 CS75 PHEV 与燃油版车型的设计风格保持高度一致，实拍的 长安 CS75 PHEV 是采用了红色缝线与黑色内饰的搭配，中控台采用大面积银色装饰件，使整个内饰在色彩搭配上看起来更丰富，全液晶仪表盘更是全系标配。



























空间方面，长安CS75 PHEV 无论是储物空间还是乘坐空间表现的都不错，前后门板均有放置 2 瓶 550ml 以上的纯净水实力，前后排中央扶手也均有很不错的空间表现，在长途行驶时可以很好的满足乘客对储物空间的需求。












乘坐空间，长安 CS75 PHEV 依然有不错的表现，虽然前排、后排的座椅填充物不是很厚，但是在静态体验的时候前排座椅的包裹性及舒适性都不错，而后排座椅靠背的多角度调节也是比较贴心。乘坐空间身高 160cm 的体验者来到前排，调整至合适的位置后前排头部空间还有 1 掌以上的空间，在保证前排座椅不动的情况下来到后排，后排的腿部空间 2 拳以上的空间，头部也有 2 掌左右的空间。







动力方面，长安 CS75 PHEV 采用了 1.5T 发动机+70kW 的电机（P1）+前轴的 GKN 第二代单级减速器及后端的 70 kW电机（P3）+后轴的舍弗勒两级减速器和 80kW 的驱动电机（P4）组成。其中前桥电机为主驱动电机，后驱动电机为副驱动电机，另外长安 CS75 PHEV 的 P1 电机可为车辆提供充电功能，充至 80% 电量需要 1.5 小时左右。

其实，长安 CS75 PHEV 这套四驱系统在结构上和比亚迪的全时电四驱系统有点类似，但两者还会存在区别的。长安 CS75 PHEV 这套混动系统在普通情况下默认的是适时四驱，后轴上的电机并不是一直介入驱动车轮的，系统会优先以前轴电机作为主驱动电机，只有在有大的动力需求是后轴电机以及发动机才会介入。一般情况就算是混动模式后轴电机也不会启动介入。不过它也提供了“锁止”功能，即可以锁止让后轴电机时时都介入驱动，变成全时电四驱，这个时候就与比亚迪的全时电四驱类似了。


长安 CS 75 PHEV 1.5T 发动机最大功率为 115kW，最大扭矩为 225Nm，P3 前桥电机最大功率为 70kW，最大扭矩为 200Nm，P4 后桥驱动电机最大功率为 80kW，最大扭矩为 200Nm，而在混动模式下可输出最大功率 255kW，最大扭矩 605N·m，搭配上容量为 12.96kWh 的三元锂电池，纯电模式下续航达到了 60km ，充电方面，使用 3.3kW 的充电桩需要 4 小时充满。


底盘悬架方面，长安 CS75 PHEV 采用了前麦弗逊式独立式悬架和后多连杆式独立悬架。

新出行点评：

作为长安首款插电式混合动力 SUV 车型，新车虽然和市面上很多插电式混合动力车型一样都是基于燃油版打造而来，而 60 公里的纯电工况续航并不是很有优势，但作为长安第一款插电式混合动力 SUV 车型还是不错的。而且在静态体验时我确实被他的大空间吸引了。