刚刚结束了在德国与宝马的签约仪式之后，长城汽车董事长魏建军马不停蹄的赶回了北京，与国内媒体关于与宝马的合资公司进行了面对面更加直接的沟通，披露了更多双方合资的信息。从这场媒体沟通会透露的信息来看，与此前大家猜想的有很大不一样。


按照 7 月 10 号官方发布的信息，长城和宝马以 50:50 的股比成立了一家全新的合资公司，新公司命名为“光束汽车有限公司”，双方各持股 50%，投资总额为 51 亿元。合资公司落户江苏省，标准年产能计划为 16 万辆。而这次双方的合资项目，用魏建军的话来说，“是目前最有质量的合资”。


首款产品 2021 年推出 非 MINI 品牌

是否是最有质量的合资，谁说都不算，未来的市场会说明一切，我们还是先来看看合资公司未来的产品规划。此前我们已经知道了，新的合资公司将会生产纯电动 MINI，但实际上这仅仅是新公司的一部分规划而已。除了纯电动 MINI 之外，新公司还规划了一个全新的新能源品牌，而且新公司的首款产品便是出自于这个全新的品牌（品牌名称还没确定），第二款车型才是来自于 MINI 品牌。


按照魏建军透露的信息，首款产品是一款紧凑型 SUV，续航大概在 500km 左右（个人猜测可能这里指的是最大续航），计划在 2021 年上市销售。前期新品牌的车型将放在长城现有的渠道上去销售，前期暂不考虑建设新品牌的独立销售渠道。而 MINI 品牌的车型也会利用宝马现有的渠道销售。

对于新品牌车型跟长城现有的新能源品牌欧拉的关系，魏建军则表示“两个品牌，产品互相借鉴，有类似之处，但品牌没有任何关联性，产品也没有任何冲突”。


深度技术合作 产品面向全球市场

按照官方的说法，新的合资公司并非是简单的“一方提供图纸，另一方提供工厂的模式”，而是深度技术合作。合资公司的研发和生成主体在中国，产品也是面向全球市场，不是针对中国市场特设，这也意味着未来合资公司的产品可能也会出口到海外进行销售。

新公司除了整车以外，还将开发核心零部件，比如动力电池包，并充分利用中国本地的优势资源，进行车联网平台等开发。合资公司的优秀技术，也会适时推广到双方的其他品牌、车型。

积分按股比 5:5 分配

在积分的分配方面，新合资公司也将按照双方 5:5 的股比来进行划分。而随着后期产品的不断推出，也有助于长城汽车缓解在双积分方面的压力。从月初工信部公布的双积分核算表来看，长城汽车分别排在 2016 和 2017 负积分排行榜榜一和榜二的位置。


对于长城汽车来说，与宝马的合作除了能推进电动化进程以外，对于加快自己的国际化进程也起到很大的推动作用。宝马对全球主要市场、国家法规以及技术标准的深刻理解和丰富的经验，都有助于长城更加顺利的去把产品推向全球。