2018 年 7 月 10 日是中德两国汽车产业历史上值得铭记的一天，这一天在两国总理的见证之下，双方围绕汽车相关行业签署了一系列深度合作协议，现场签约的重磅项目就有二十项，而且后续的消息仍在不断传来，这在中德两国乃至全世界汽车产业发展的历史上都可以说是绝无仅有的，汽车媒体行业的资深从业者@贺磊 都不禁感叹：“最近这 24 小时是我人生中经历过最多料的一天！没有之一！全是大新闻！”所以请记住这一天，其意义不会亚于 33 年前中国改革开放后第一家轿车合资企业，也是中德首个汽车合资企业——上海大众的成立。

契机的出现：李克强访德，第五轮中德政府磋商开始

总理出访、政府磋商是国家政治、外交上的大事件，而且此次磋商的内容又十分特别，在先前流露出的信息中“汽车”、“自动驾驶”字样格外显眼，相信相关汽车产业的从业人员对此早已是严阵以待。而作为媒体从业人员，我们也都预感行业内将有一系列大事件会相继流出，所以已经有了思想准备，但是这一天之中爆出消息的数量之多、分量之重还是大大出乎了之前的预料。

相信一个个重磅新闻的接连爆出早已让各位看官烟花缭乱了，那么接下来我们首先带您梳理一下这一天发生的大事件：

低调的戴姆勒：与清华合作，深化可持续交通研究

7 月 9 日，戴姆勒率先与清华大学在德国总理府签署合作意向书，进一步深化双方在可持续交通研究领域的合作。据悉，在未来三年，该联合研究中心将每年投入经费数百万元人民币，重点扩展在自动驾驶和智能交通领域的研究，继续推动交通领域产学研结合的新模式发展。


戴姆勒虽然在此次活动中率先做出举措，但相比于行业内的其他参与者还是显得比较低调，与清华大学的合作也是此次签署的为数不多的汽车企业与高校之间的协议。

高调的宝马：左手牵着老朋友华晨，右手牵上新朋友长城，还不忘和百度来一个拥抱

如果要评选出此次签约活动中最积极、活跃的参与者的话，我认为非宝马莫属，虽然此前早有相关信息披露，但是随着三个协议的正式签署，关注者们悬着的心终于可以放下来了。

7 月 9 日，华晨集团与宝马集团在德国正式签署长期框架协议，其中宝马 iX3 未来将在中国投产，并在 2020 年出口其他市场。此外到 2019 年，华晨宝马铁西和大东工厂的年产能将提升至 52 万辆，成为宝马在海外最重要的工厂。


7 月 10 日，宝马集团与长城汽车签署了合资协议，将在中国成立新合资企业——“光束汽车有限公司”，该公司除了生产 MINI 电动车之外，还将为长城汽车生产电动车产品。合资公司规划了标准年产能 16 万辆的国际先进整车工厂，该工厂将是宝马集团在全球范围内首个纯电动车合资项目。


7 月 10 日，百度与宝马集团宣布，双方签署了一份谅解备忘录。根据这份谅解备忘录的内容，宝马集团将作为理事会成员加入阿波罗（Apollo）开放平台。这标志着宝马集团和百度在自动驾驶领域将开启又一段全新的合作伙伴关系。双方将一起致力于为中国消费者带来安全、便捷和智能的出行体验。


通过三项重磅协议可以发现，宝马正在中国大陆地区布局一盘大棋，现在虽然只是刚刚开始，但不得不承认在中国大陆地区相比竞争对手宝马已经在新能源、智能驾驶等领域内占得先机，未来的进展非常值得期待。与此同时我们还可以发现过去一直坚持独立自主的发展方式的中国企业长城也就此迈出了关键性的一步，成立合资公司、与宝马共同生产 MINI 电动车，可以说，不仅是长城汽车在合资领域迈出一大步，更有助于长城汽车走向国际，成为一家真正具有国际影响力的中国汽车企业。

稳健的大众：联手一汽、国汽智能网联研究院，助力未来出行方式

7 月 10 日，大众汽车集团（中国）在德国柏林分别与中国第一汽车集团有限公司和国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司签署两份谅解备忘录，为用户提供智能网联技术、创新移动出行服务和充电基础设施。其中，大众汽车集团（中国）将与中国一汽共同成立两家新的合资企业，专注发展充电基础设施建设、充电以及智能网联汽车服务。此外，大众还将与国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司共同开发符合中国市场需求的智能化技术，探索行业标准，推动智能网联与自动驾驶技术的进一步发展。


大众的系列系列举措看似并没有像宝马那样吸人眼球，但是招招都很实用，其着手点是立足于未来的出行方式，针对中国的现状，对可能出现的具体情况早做准备。

新成员西雅特：参股江淮大众，投入中国的电动出行计划

7 月 10 日，大众集团（中国）和江淮汽车以及西雅特两方签署了谅解备忘录，三方将在深化合作，进一步推进在中国的电动出行计划。

根据三方签署的内容，三方将在 2021 年前共同建成一座新的研发中心，开发符合中国市场需求的电动汽车车型、车联网及自动驾驶技术，研发一款具有竞争力的纯电动汽车平台。新的平台将在现有产品的基础上，为全球及中国客户提供更广泛的产品选择。



据悉，西雅特将参股江淮大众汽车有限公司，通过江淮大众增资或者由大众汽车集团（中国）向西雅特进行股权转让实现。西雅特品牌也将在 2020 年至 2021 年期间被引进中国市场。


这已经是西雅特品牌的第四次入华了，此前的三次均以失败告终，此次借助新能源汽车产业发展的东风，进入中国这个全球规模最大、增速最快的电动汽车市场，西雅特一定是渴望有一些作为的。与此同时江淮汽车也可借此机会吸收大量来自德国的顶级汽车技术以及先进的管理经验。可以说这又是一次有着多赢预期的合作。

走出去的宁德时代：牵手图林根州，正式在德设厂

宁德时代是中国企业中的明星企业，之所以这样讲，是因为它不同于其他的中国企业是引进德国合作伙伴来中国设厂，而是走出去到德国设厂，而与其签约的也并非是德国企业而是德国的地方政府。根据协议内容，宁德时代将 2.4 亿欧元(约折合 18.7 亿人民币)在联邦德国图林根州埃尔福特市设立电池生产基地及智能制造技术研发中心。


据了解，宁德时代图林根电池生产基地将分两期建设，主要从事锂离子电池的研发与生产,计划于 2021 年投产，2022 年达产后将形成14Gwh 的产能，有望为当地提供约 600 个就业岗位。电池生产基地制造的产品将为宝马、大众、戴姆勒、捷豹路虎、PSA 等全球知名车企配套。


能够走出去，获得苛刻的德国人的青睐，足以说明近年来宁德时代在锂离子电池领域所取得的成就，就连图林根州经济部部长 Wolfgang Tiefensee 也盛赞宁德时代:”宁德时代的投资是图林根州过去十年以来最重要的投资之一，无论对于宁德时代，图林根州，还是欧洲新能源汽车工业都意义深远。”某种程度上可以说宁德时代是中国企业的骄傲。

新势力蔚来：有汽车江湖就少不了新势力造车，与博世的合作值得期待

7 月 9 日，蔚来汽车与博世集团在德国正式签署战略合作协议，双方将在传感器技术、自动驾驶、电机控制和智能交通系统等领域展开重点合作。


新势力造车是当今世界造车领域最具活力的因素之一，所以与车有关的地方也基本离不开新势力。蔚来创始人李斌在制造智能电动车方面雄心勃勃，此番与博世的合作应该进一步加强了他的信心。据悉，蔚来汽车正式对外交付的 7 座 SUV 蔚来 ES8 车型上，博世为其提供了驾驶辅助系统、控制单元、传感器和智能化助力器 iBooster 等关键部件。这些关键零部件进一步开发后，将运用到蔚来即将推出的其他车型上。