从 43.5 米海拔的亚欧板块来到 4,302 米的位于地球另一端的北美洲板块，学会调节呼吸节奏是生存的前提，而在看懂接下来这篇文章之前，您先了解的就是 —— 什么是 Pikes Peak 爬山赛？


Pikes Peak （派克峰）坐落于美国落基山脉前岭山峰，在科罗拉多山峰中高度排名 32 位，海拔高度 4,302 米，从 102 年前开始这里就被誉为攀登和眺望闻名，借此契机一群汽车以及摩托车发烧友把派克峰登山公路变成了全球最知名的爬山挑战赛道（Pikes Peak Hill Climb Race）。


被誉为美国的“决战紫禁之巅”，派克峰爬山赛道全长 19.99 公里，从海拔 2,862 米开始一直延伸到 4,302 米顶峰，大小弯 156 个，最高时速可达 240 公里/小时，而上一年的冠军的平均速度达到 130.8 公里/小时，在汽车赛事运动中“派克峰挑战赛”属于对汽车硬件要求极高的赛事。



在派克峰国际挑战赛的排位赛阶段，每一个参赛者将在长度为 8.3 公里的第一赛段进行试跑，而正赛的赛道总长度为 19.99 公里。排位赛结果将决定正式比赛的发车顺序，排位赛中速度最快的车组将在正赛中首先发车。在此次排位赛中，曾经三次斩获派克峰国际挑战赛冠军的法国车手 Romain Dumas 驾驶 I.D. R Pikes Peak 勇拔头筹，因此也将在正赛中第一位发车。


派克峰的高海拔导致空气要比海平面平均稀薄 35%，这对于任何一款内燃机驱动的赛车在起步线上动力都只剩余了 71%，而在随着海拔的增加到最后的终点线赛车只剩下 57% 的动力。在 Electric drive 电驱动赛车上，无论在 2,862 米的起步线（start line）还是在 4,302 米的终点线（finish line）都能保持 100% 的动力输出，这对于电动赛车而言是一个重大利好。

大众汽车品牌销售、市场和售后负责人尤尔根·斯塔克曼先生（Jürgen Stackmann）表示：“派克峰国际挑战赛无疑是世界上最具标志性的爬山赛。对于大众汽车来说，这是一个绝佳的机会。得益于I.D. R 项目，我们可以充满激情地从赛车这个角度讨论电动车的话题。” 随后，大众汽车赛车运动车队总监 Sven Smeets 先生表示：“现在是我们获得胜利的时候了。”


大众汽车 I.D. 家族电气化战略发布，意味着大众汽车品牌正式宣布进入一个全新的汽车领域。对于中国消费者而言，近在咫尺的产品即将触手可得。从今年底开启电动汽车攻势至 2020 年，大众汽车品牌将在中国推出 10 款现有车型的电动车版本，同时 I.D. R Pikes Peak 展示大众汽车品牌即将从 2020 年起在中国及世界其他地区推出的 I.D. 家族未来纯电动量产车的领先技术。


对于 I.D. R Pikes Peak 项目中的每一位成员而言，他们的压力远远大于研发一辆民用级的纯电动汽车。一方面要展现 I.D. 家族最具前瞻性的科技元素，另一方面是需要赢得比赛，大众汽车赛车运动车队总监 Sven Smeets 先生回忆道：“一开始，我们对要做什么一片空白。” 在决定要研发一款纯电动赛车参加世界著名的爬山赛时，就意味着大众汽车品牌要开始与时间赛跑。从项目成立到派克峰国际挑战赛开始，大众汽车赛车运动车队共有 250 天的时间准备。

I.D. R Pikes Peak 研发负责人 François-Xavier Demaison 先生表示：“我们将精力主要集中在如何实现最快的弯道速度。整个底盘的设计围绕在如何产生尽可能大的下压力，同时避免产生太大的空气动力阻力。”


基于这样的研发策略，I.D. R Pikes Peak 硕大的尾翼极具视觉震撼力。车身尺寸为（长x宽x高）5,200 毫米 x 2,350 毫米 x1,200 毫米，轴距为 2,850 毫米，全车采用大量轻量化材质打造，其整备质量不到 1,100 公斤。前后采用双 A 臂悬架，座舱采用单体碳纤维，由于座舱空间以及外观设计关系，车手必须要从车顶进入到车内。


拥有多年 F1 经验的 I.D. R Pikes Peak 项目技术顾问 Willy Rampf 先生解释道：“派克峰的高海拔导致空气要比海平面平均稀薄 35%。因此，与海平面赛道相比，我们会损失 35% 的下压力。巨大的尾翼让我们能够部分补偿这些损失的下压力。充满想象力的空气动力学研发，意味着我们在爬山期间仍能获得高于车身质量的下压力。”


大众汽车品牌赛车运动车队使用了与实车比例为 1：2 的模型在风洞中测试派克峰赛车的不同参数。根据风洞试验结果优化的最终设计，最终在德国魏斯阿赫的保时捷研发中心被应用到全尺寸底盘上。François-Xavier Demaison先生表示：“能够利用大众汽车集团的内部资源是非常有益的。”


I.D. R Pikes Peak 的新部件通常由 3D 打印机快速生成。大众汽车品牌赛车运动车队计算流体动力学（CFD）工程师、负责 I.D. R Pikes Peak 空气动力学研究的 HervéDechipre 博士表示：“我们通过 3D 打印技术生成了约 2,000 个零部件，这帮助我们节省了大量时间。”

I.D. R Pikes Peak 的电动引擎需要得到有效冷却，但其对于新鲜空气的需求远低于内燃机。因此在设计中能够减小底盘中必要进气口的尺寸，从而减少从空气动力学角度带来的负面影响。


动力方面，两台电动发动机分别位于前、后轴，为赛车提供持续动力，其系统功率高达 500 千瓦（680 马力），扭矩达 650 牛·米。I.D. R Pikes Peak 的电能储存在两套锂离子电池模组中，该电池由两个电池模块组成，分别被置于驾驶舱侧方与后方。大约 20% 行驶过程中所需能量是通过车内制动系统的能量回收产生的。

一辆 Formula 1 0-100 公里/小时加速时间是 2.6 秒，一辆 Formula E 0-100 公里/小时加速时间是 2.9 秒，而一辆 I.D. R Pikes Peak 0-100 公里/小时加速时间仅为 2.25 秒。强大的动力性能背后，对于电池模组里的每个电池单元而言是一次又一次的严峻考验，首先要解决的是在高海拔地区稀薄空气中的散热问题，其次是每个电池单元必须获得均衡的充电。


I.D. R Pikes Peak 电池的基础研究与研发未来 I.D. 家族量产车型电池技术的工作，都是在同一实验室进行，采用最优化的锂离子电芯，同时电芯具备极高的能量密度提升同等尺寸下的电池容量。对于 I.D. R Pikes Peak 而言，追求的不是单次充电的最大续航里程，而是极致的性能，同时考虑到派克峰在六月平均气温低至零下，车辆电池模组采用最理想的温控调节系统，让电池模组保持在 30 摄氏度的最佳工作状态。


高海拔地区不具备良好的充电环境，而大众汽车品牌赛车运动车队采用创新的甘油发电技术，这是一种几乎不会产生有害废气或残留物，发动机输出功率能同时提供两套快速充电系统，每套充电系统的充电功率为 90kW，同时采用相比 Formula E 更低的充电功率有效抑制电池热量持续上升。


北京时间 6 月 25 日 0 点 30 分，I.D. R Pikes Peak 实现了爬山赛目标，以 7 分 57 秒 148 的成绩打破了此前的电动车类别记录（ 8 分 57.118 秒），相比原来的记录快了将近 1 分钟左右，非常厉害。（注：成绩表中 PP 开头的组别均为摩托车组别，目前只有两个汽车 Unlimited 组别的成绩出炉）



同时，新的记录相比再度回归的标致以及九届 WRC 冠军车手 Sebastien Loeb（勒布）保持的记录足足快上了 16 秒！


回到文章最开始所说的一句话：“记录就是用来打破的，历史就是用来创造的！” I.D. R Pikes Peak 打破的是保持很久的记录，而留下的是用技术书写下的是一段历史。


在这段能让人回味至少一个赛季的历史当中，我们重新认识了 Volkswagen 大众汽车品牌在汽车制造领域的技术前瞻性、人才团队领先性、产品实力优越性，使得 I.D. 家族未来的产品更具期待性。


其实我们不难理解，科技革命需要实践去验证，这也是目前新势力造车企业所惯用的形式。但在本质上，大众汽车品牌所拥有的研发能力、技术储备以及庞大的用户群体都是新势力造车品牌所不具备的，这足以让接下来的产品拥有“爆款”的潜质。


从这一次 I.D. R Pikes Peak 刷新 Pikes Peak Hill Climb Race 纪录来看，大众汽车品牌在最核心的三电技术上已经拥有技术上的飞跃，消除用户对传统汽车品牌涉足电气化领域的一无所知的误区。这对于 I.D. 家族而言，无疑是铺下了光明道路上的一块重要奠基石。在赛事的最后，I.D. 家族首款量产车 I.D. CROZZ 最快将于 2020 年与消费者见面，同时 I.D. 家族在不断拓展以用户为核心、技术为价值的更多种类产品。