更加轻松赛道体验北汽首款纯电动超跑 ARCFOX-7_评测

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更加轻松赛道体验北汽首款纯电动超跑 ARCFOX-7

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ARCFOX 这个品牌对于很多人来说，还比较陌生。但实际上在两年前 2016 的北京车展上，ARCFOX 这个品牌就已经第一次跟大家见过面了，并且在此后国内的每一次大型车展上，它都没有缺席。此前一直低调的它在面对今年蜂拥而出的新势力造车阵列，它也开始准备发力了。

先来聊聊 ARCFOX 这个品牌

很多人也许大概知道 ARCOFOX 跟北汽新能源有关系，但不是很了解其中真正的关系，ARCFOX 实际上是隶属于北汽新能源旗下的一个子品牌。目前北汽新能源共有 BJEV 和 ARCFOX 两个子品牌，BJEV 主要负责的是平民化的产品，也就是我们熟悉的 EX、EV、EU 系列等。ARCFOX 定位为中高端品牌，首款车型就是车展上看到的那款纯电动超跑 ARCFOX-7。

「图」ARCFOX 品牌 LOGO

除此之外，ARCFOX 旗下还有另一个子品牌 Lite，主要负责的中高端小型纯电动车，首款车型就是那款 Lite。关于北汽新能源、BJEV、ARCFOX 以及 Lite 它们之间的关系，其实也就相当于宝马集团、劳斯莱斯品牌、宝马品牌、MINI 品牌四者之间的关系。北汽新能源就相当于是宝马集团，BJEV 和 ARCFOX 就相当于劳斯莱斯品牌和宝马品牌的关系，ARCFOX 和 Lite 的关系就相当于是宝马品牌和 MINI 品牌的关系。

ARCFOX 目前已经在国内北京、美国、西班牙、日本、意大利 5 个国家 7 个地区分别设立了研究中心，涵盖了智能化技术、轻量化技术、互联网技术等领域。首款电动超跑 ARCFOX-7 就是在位于西班牙的研发中心进行测试研发。官方透露，第二代 ARCFOX-7 也将于 9 月份在西班牙发布。

外观：定位为纯电动 GT 跑车采用剪刀门的设计

这次体验的这辆 ARCFOX-7 其实是早在 2016 年就伴随着品牌的发布而一同发布了，不过目前的这一辆并不会实现量产上市，因为在 9 月份将发布它的第二代车型，届时全新一代才会正式上市销售。而据官方透露，第二代量产版的售价也将会是 1000 万以上的级别。当然了，ARCFOX 也会推出面向普通消费者的量产车，首款车型会是一款 SUV，将在 2020 年上半年推出。

「图」ARCFOX-7

「图」第二代 ACRFOX-7 ，将于 9 月份在西班牙发布

ARCFOX-7 定位为一款纯电动 GT 跑车，按照官方的说法，蔚来 EP9 是全球第一辆量产纯电动超跑，那么 ARCFOX-7 则是全球第一辆纯电动 GT 跑车了。ARCFOX-7 由位于西班牙巴塞罗那的研发中心负责打造，采用炭纤维驾驶座舱。造型也是采用了大多数超跑都惯用的剪刀门设计。

「图」采用剪刀门的设计

条形状 LED 大灯镶嵌在下保险杠的区域，显得很特立独行。炭纤维下唇以及两侧的蓝色翼片，让整个前脸彰显出一种怒目而视的战斗气息。“卫蓝飘带”设计主题下的一抹蓝色装饰条环绕全车，突显出未来科幻色彩，又彰显了纯电动超跑的独特身份。

「图」前脸彰显出一种怒目而视的战斗气息

「图」“卫蓝飘带”设计元素，蓝色饰条环绕全车

整车侧面是一副轿跑的低风阻化设计，但 ARCFOX 并没有采用传统的后视镜，而是在两侧用摄像头来替换传统的后视镜。虽然在许多概念车上我们都见过类似的设计，但没记错的话ARCFOX-7 应该是第一辆落地的车型吧。同时车门也是采用隐藏式把手设计，并且配备指纹识别功能。

「图」侧面没有传统的后视镜，而是采用摄像头来代替

「图」车门也采用了隐藏式设计，配备指纹识别功能

「图」两侧下侧裙的 ARCFOX-7 车型标识

按照官方的透露，目前全球一共有 6 辆 ARCFOX-7，国内目前则只有这一辆，它将和奔驰 AMG GT 一起作为今年 China GT 锦标赛的领航车。这一辆采用的是欧标的充电接口，充电口位于左侧门把手下方的位置。ARCFOX-7 搭载的是 66.6kWh 的电池组，续航里程超过 420km。

「图」米其林 Pilot Sport Cup2 高性能半热熔胎，前尺寸为 265/35 ZR19，后尺寸为 325/30 ZR20

作为一辆超跑，ARCFOX-7 并没有显得很凶悍，相比之前就普通了许多。固定式尾翼能提供一定的下压力，下方的扩散器也没有做得很夸张。但与车头相呼应，尾灯依然是设计的很低调；此外它的后方有一样设置了倒车影像。

「图」下方的扩散器算不上很夸张

「图」车尾也一样配备了后摄像头

内饰：赛车化炭纤维座舱和双液晶屏的设计组合

从内饰就可以看出 ARCFOX-7 采用都是炭纤维座舱，内部也是偏赛车化的设计，包括赛车化的方向盘、桶式赛车座椅、四点式安全带不过毕竟 ARXFOX-7 依然是一辆面向民用的 GT 跑车，所以还是保留了空调这类舒适性配置。

「图」赛车化的方向盘

「图」桶式座椅以及配备了四点式安全带

「图」电门和刹车踏板也采用的是炭纤维材质

车内在仪表盘、中控以及副驾驶位前方一共搭载了三款液晶显示屏，分别用于显示不同的信息。方向盘后方的拨片是用于切换前进挡和后退挡的。

「图」液晶仪表盘能显示挡位、剩余续航里程等信息

「图」中控液晶显示屏能调节空调、显示导航等信息，而且界面设计也显得很科幻

赛道试乘体验：没有传统赛车的紧张感乘坐更轻松

ARCFOX-7 采用的是全时四驱的驱动形式，由一个前电机和两个后走电机组成，动力系统总输出功率为 612 马力，最大输出扭矩为 1050Nm，0-100km/h 的加速时间为 2.9 秒（9 月份发布的第二代车型将升级到 2.7 秒），车辆最高时速可以达到 260km/h。

ARCFOX-7 配备了可升级底盘系统，分别具备赛车模式、舒适模式和经济模式三种，在三种不同的状态下地盘的最小离地间隙分别为 80mm、100mm 和 120mm，从而满足不同的驾驶需求。

这次在珠海赛车上我也在赛道上短暂的试乘了一圈，与普通的超跑有很大的不同体验是没有了发动机的轰鸣声，转而是变成了电机的呼啸声，听觉上的刺激没有太强烈。此外在过弯前的减速过程中，也没有降挡带来的顿挫感，整体乘坐体验的紧张感少了不少，你反而是以一种很轻松的姿态坐在车内。

过弯前的减速和加速带来的 G 值变化还是很明显，在四点式安全带的作用下你可以牢牢的坐在座椅上，不会左摇右晃。并且由于没有了换挡的过程，车手驾驶的过程看起来也似乎从容了不少，只需要控制刹车的油门就可以。总而言之，整个试乘过程中没有我一开始想象的刺激，你能以一种更加轻松的心态去体验。

新出行点评：

从 2016 年品牌以及首款纯电动 GT 超跑的首次亮相，直到今年 9 月份才继续推出第二代超跑车型，而首款面向普通消费者的 SUV 车型要到 2020 年才推出，ARCFOX 这个推进计划不得不说慢了很大一拍。首款 GT 跑车从这次的体验来看，技术层面上其实已经非常成熟了。第一代产品是用来验证品牌的研发和技术能力，即将推出的第二代产品是用来验证车辆的量产能力，不过更让我期待的是那辆面向普通消费者的 SUV。只不过虽然背后有着北汽新能源背书，挡我依然担心 2020 年有点来得太迟。