随着 2017 年第三批《294 期新能源汽车推广应用推荐车型目录》的出炉，共有 87 户企业的 634 个车型进入了新能源车目录，其中纯电动产品共 85 户企业 505 个型号、插电式混合动力产品共 21 户企业 128 个型号、燃料电池产品仅 1 户企业 1 个型号。由此可见，国家对新能源汽车市场越来越重视，一股全新的“电动未来”之风正席卷而来，截止到目前仅入围的新能源车数量就达到了 1020 个，这其中基本都是国内自主品牌和自主车型，其中销量最高和影响力最大的均来自比亚迪。

新能源车是未来汽车的发展大趋势 “电动未来”迎来最佳时机

新能源车从目前的市场来看，就包括了纯电动车和插电式混动车这两类车型。而如果从功能和用途上来区分，消费者给予最直观的理解是，负责城市内日常通勤的为纯电动车；既能以纯电来满足日常通勤需求，又可油电完成长途旅行的为插电式混动车，其中后者更符合时下国内消费者对用车的需求和习惯，不过随着国家对新能源车的推广，纯电动车的市场份额和普及增速则领先于插电式混动车，其实这与纯电动车续航增长到 300km 的基数有很重要的关系。


正是随着纯电动车和插电式混动车技术的不断迭代升级，以及国家政策的扶持和推广，以“电”这种新能源为基础的汽车不仅能满足我们的用车需求，同时在使用成本上也更节省，车型同价位下的舒适性和安全性配置也更完善，最重要的是可实现0排放无污染的优势，因此新能源车无疑是未来汽车的发展方向和大趋势，而“电动未来”也逐渐迎来了最佳时机，这点其实从近几年逐步增加的销量数据上也有很直观的表现和说服力。

近3年逐步增加的销量数据是最有力的证明 自主车企是功臣

根据乘联会所发布的 2016 新能源车大数据来看，新能源车全年的整体销量为 34.42 万辆，其中国产新能源车总销量为 32.95 万辆，进口新能源车总销量为 1.47 万辆；全年中纯电动车具体销售了 25.82 万辆，插电式混动车则销售了 8.6 万辆。整体的市场表现还不错，与 2015 年的总销量相比增加了 90%。


这也不难看出新能源车销量的主力军是国内的自主品牌，而自主品牌中无论是销量还是增速上也均是比亚迪最领先，同时也只有比亚迪在“全力以赴”研发和制造新能源车，并一举成为了中国品牌新能源汽车的领导者。这点从近 3 年国内主流品牌的销量数据上便可看出。另外，这组数据也很直观的显示出中国汽车市场正在像燃油车转向新能源车，并呈现出“电动未来”的趋势。


其中再细数 2016 年新能源车的前 10 强（TOP10），比“亚迪唐”以 31405 辆的销量遥遥领先，第二名和三名则分别是“比亚迪秦”（21868 辆）和“比亚迪e6”（20605 辆），随后则是北汽新能源、吉利汽车、众泰汽车和上汽荣威等品牌。从 2016 年真实的销量数据上更是印证了新能源车所占据的比重越来越大，以及比亚迪在国内新能源车市场中的领先地位。

300km续航已成2017纯电动车新标准 插电式混动车则更为科技化

因为现如今国家政策（前 5 期新能源车目录作废，导致新车暂时无法上牌）的变动对新能源车的影响较大，所以导致在 2017 年第一季度时整体的销量有所下滑，但从 3 月开始预计新能源车将上演 2017 年热销的打戏。一方面是“电动未来”已是必然趋势，另一方面国内自主品牌也在逐步推出更先进技术的好车型，例如比亚迪在 2 月 27 日推出的比亚迪唐 100 和秦 100，以及在 4 月初上市的 2017 款比亚迪 e5 等等。


不过就算在 1-2 月的调控期间，新能源车的整体销量中依旧是自主品牌占据了主要地位，进口车份额反倒越来越小。与此同时，国家还在 2017 年内同时发布了对新能源车技术和要求上的规定，目的就是为了能刺激国内自主品牌更进一步扎实的发展好新能源车技术。由此可见，国家也对“电动未来”非常认可，并以高要求来协助新能源汽车的健康发展。


使得新能源车市场能利好的发展，除了国家政策的扶持和推广之外，好的技术和好的产品才是成就“电动未来”的关键所在。例如比亚迪唐能成为 2016 年的销量冠军，一方面是有这类车型独特的优势（即能以纯电模式满足城市代步需求，又可以油电混动达到长途远行的目的），另一方面则是比亚迪“542”（百公里 5 秒加速、电子四驱技术、百公里 2L 油耗）核心技术优势太过突显所带来的。而 2017 年，比亚迪所推出的唐 100 又在技术上进行了升级，例如国人偏爱的大空间 7 座和 100km 的纯电续航里程等。



纯电动车市场中，续航可达到 400km 的比亚迪 e6 无疑是目前自主品牌中续航最长的在售车型；而在主流的 A 级市场中，比亚迪秦 EV（续航 300km）和比亚迪 e5（续航 305km）的纯电续航里程也达到了国内的领先水准。毕竟像普通A级纯电动轿车的续航还在 260km 左右徘徊，这点则突出了比亚迪在纯电技术上的实力，以及更好的解释了消费者为何要首选高续航车型的缘由。


而反观目前的市场消费者也有一定的特性。由于纯电动车是近几年才推广的新车型，在前几年发展的并不算快速，因此纯电动车无论是技术，还是续航能力还处于入门阶段，这也使得消费者养成了偏爱 6 万元左右“价廉车”的购车习惯，但随着 2017 年续航里程 300km 的“标准化”，这个数据已达到了消费者可接受的心理程度，那么预计从 3 月政策发布之后开始，高续航的紧凑级纯电动车将会更受欢迎，毕竟这些车型无论是舒适性、续航里程和安全性均比“廉价车”更好些。

比亚迪“电动·未来”生态圈就是为了解决用户的痛点而存在

从每年递增的销量上不难看出新能源车是未来发展的必然趋势，同时从技术上也看出了自主品牌的努力和核心优势，而自主品牌在除了推出相关车型之外，还联合市场并进行综合资源推出了各种利好的“政策”。例如比亚迪在2017年便推出“电动·未来”的市场战略，能综合更多的平台优势来给予消费者购买纯电动车时享受更便捷和更实在的优惠和“特性服务”等。

“电动·未来”其实简单来说就是“解决用户的痛点”。例如比亚迪在联合了地产商之后，未来消费者购买了新能源车之后，地产商和物业会积极的配合，并给予帮助来进行充电桩的安装和使用等；又例如在与充电公司联合后，未来车主使用该充电公司的设施和网络时，在服务费上可打折或免除等优势等等。


而这正如比亚迪汽车销售有限公司总经理——舒酉星，所说的过的一样：“电动·未来其实是为了加速比亚迪新能源车推向整个市场的计划，也是为了实现绿色梦想的一个践行计划。其实比亚迪通过几年的推广发现快速去推广新能源车、绿色能源和出行方式并不是一个企业能够独立去完成的，而是应该联合广大的生态来共同努力，例如消费者买车、用车、养车和保险，以及后市场等等的整个环节，这些都需要大家一起来做才有可能达成。”

总结：无论是国家政策的推动，还是自主品牌在技术上的突破，甚至我们对环境保护意识的加强等，这些均为新能源车愈来愈好且可持续发展做出了贡献，同时也让我们从中感受到了“电动未来”的最佳时机。而从近几年的销量数据上来看，新能源车的市场份额也在逐步扩大，无疑是未来汽车发展的趋势和方向。

除了新能源车是趋势的必然之外，自主品牌还在积极地提升新能源车的服务。例如像比亚迪就推出了更庞大的“电动·未来”生态圈来服务于消费者，这可谓再次推动了新能源车市场的发展。而随后比亚迪还将会推出宋EV、宋双模、M5 等更多王朝系列新能源车来丰富产品布局，同时也会带来更多例如“购车基金”等补贴让消费者得到实惠。