当我看到新出行公布获得秦 100 试用资格的时候，我内心居然有点激动。看过我帖子的朋友应该知道我现在开的是奇瑞的艾瑞泽 7e，而在我去年 9 月份购买它之前，我一直等待的就是秦 100，从 4 月份的元发布会上看到秦 100 后就一直等着，无奈日复一日终不见上市，最终选择了艾瑞泽 7e。秦 100 相比较上一代，改善的地方不少，比如纯电续航达到 100km，后备箱空间变大，新的内饰设计、后独立悬挂以及灯带式尾灯。三天清明假期的试用给我带来了什么感受？请听完慢慢道来。

外观内饰：其实外观…比亚迪的设计水平…嗯…我还是非常期待艾格的作品，一句话来总结秦 100 的话，那就是正面良好，侧面和尾部只能是及格，车子还是老花冠的影子。上图：

内饰的用料确实无可挑剔，大面积的软材料，震撼的大屏幕，大面积的桃木设计，这些都超出了 A 级车的水平，无论是坐进去还是从外面看，豪华感都满满。

主副驾驶门板的电动调节非常的直观，虽然并不是比亚迪的原创，但是站在消费者的角度，这个设计是很不错的

大屏幕在使用全景影像和导航的时候非常方便直观，遗憾的是不能横置，不然在使用导航的时候可以有更丰富的信息。屏幕的触控反应谈不上快，属于合格水平，按实体的返回键时，屏幕的反应有点迟钝，而空调这块终究还是没有实体旋钮的来的方便，开车的时候可以通过智能语音来开启空调及设置温度。这块大的安卓平板究竟你用到它的机会有多少呢？我想这是值得深思的，因为你开车的时候除了导航和全景影像会让你去看着这块屏幕以外，其它时间是很少去利用到大屏幕的，而且不能横屏，那么看视频的时候就不能利用到大屏的好处了。

仪表盘显示的内容很多，两个主题其实在功能显示上差异不大，更多的是色调和背景差异，Eco 模式是蓝色，Sport 橙红色，看久了习惯就好了。不过中间的部分，我觉得可以设计得更好，如图显示累计油耗的时候，感觉文字太多了，不是很和谐。

扶手位置的水杯架是必须吐槽的，因为你没办法放矿泉水，它直接就挡到你换挡的操作，只能放普通的易拉罐高度的物品在这里，这是一个明显的缺点。

门板放矿泉水，拿出来和放进去都不是很顺手

方向盘左侧位置没有放置停车卡的卡槽，这个位置布置着许多许多的功能按键，所以只能放到其它地方、

天窗的玻璃有一层黑色网格，不知道用意是什么，是隔热？透过玻璃看的话，密密麻麻的格子。另外就是遮光板的拖动不是很顺滑，有点干涩。

座椅值得点赞，填充很软，两侧的包裹性很好，背部也很贴合，坐着很舒服，即使是长途行驶，也不会觉得累，座椅通风功能大赞，开启后背部和臀部均能感受到冷气，非常实用和享受。

后排空间属于正常的水平，毕竟轴距还不到 2700，我 173 的身高，调好后，后排大概一拳半。对于后排装安全座椅的车主来说，需要关闭熄火座椅自动后退的功能，不然会顶到后排的安全座椅。后排的座椅一样很舒服，中间也是，不过中间的突起比较高，腿会不太舒服。不过，我们满载的情况确实不多。

妈妈再也不用担心装不下的新后备箱空间，也许燃油车的车主没多大感觉，但是对于我们7e车主，以及上一代的秦车主来说，看到秦100的后备箱，绝对是会不由自主流口水…

轮毂，好看！需要注意的是轮毂是比胎壁要突出的，侧方位停车的时候需要小心一些。

夜晚车厢内的按键灯是浅蓝色的，那个曾经狂拽酷炫吊炸天的七色光档把也终于看不到了，副驾驶扶手箱也有氛围灯，质感很不错。

尾灯虽然造型没变，但是灯带比起上一代密密麻麻的 led 灯，美感提升了不止一点点。

15 款的秦和艾瑞泽 7e 的便携式充电器基本是一样的，类似于小电驴的充电器，靠近插头的位置有个大盒子，需要找个地方挂着，不然插头会承重。清明刚好回家，于是拿出来试了一下，令人惊奇的是，秦 100 的随车充改进了，除了两头，中间没有大盒子了，美感也提升了。

由于家里之前为了充艾瑞泽 7e，已经解决了地线的问题还有零火线的问题，所以充秦 100，很顺利，插上就 ok 了。需要注意的是，插车充电口时，需要按住并且插到底才是正确的。另外，秦一直有插电锁住充电枪的功能，值得点赞，7e 没有，分分钟被人把充电器给偷了…

充电功率为 1.7kw，后面剩到 1.8kw，根据 70% 的电需要约 7 个小时来推算的话，秦 100 的电池容量应该是达到了 18 度电的水平，比上一代的 13 度电有了大幅提升。

工作模式及动力表现：秦 100 工作模式比较简单，纯电或者混动，另外可选择 eco 节能或者 sport。eco 打开的情况下，动力的输出会慢一些，不是特别积极，油门在前三分之二时，动力的响应并不会很灵敏，到了三分之二以后，动力才会积极起来。所以在城市道路，上下通勤的话，我认为 eco 模式是合适的，需要迅速加速的时候，油门踩深点即可。而如果你希望动力即踩即有的话，那么 sport 模式会更加合适，轻轻一踩，动力立刻就来。混动模式下，时速过了 40，发动机就会介入，假如你的当前电量低于你设定的 SOC 值，那么发动机在驱动车子的同时，还会给电池充电。充电的速度还蛮快的，15 公里的路程，开空调的情况下，能冲个 5% 到 6%。发动机的介入和退出一点顿挫都没有，非常平顺自然，这是我最喜欢的，因为我的 7e 在时速 40 的时候介入发动机，那个拖拽带来的顿挫非常明显。所以从动力切换的平顺性以及性能来说，我认为秦 100 非常优秀。

噪音及隔音：这一块我认为秦 100 很优秀，这并非单纯米其林轮胎就能实现的，因为还需要良好的车厢密封性，这样才能隔绝掉外界的噪音。开着秦 100，在城市道路里，基本上听不到胎噪，除非是很粗糙的路面。然后发动机舱的噪音也被明显的隔绝了，并不是说你听不到发动机的声音，而是当你听的时候，你能明显感觉出这个声音被隔绝过，不是那种挡都没挡就传进来的那种感觉。所以秦 100 的静音，我非常满意。

操控：秦 100 的刹车踏板、油门踏板以及方向盘都蛮轻的。方向盘转动的时候，阻尼感很舒服，不费力。刹车和油门踏板踩下去的阻力也是一样的，并不会随着你踩得越深，阻力就越大。所以即便是踩着刹车等红绿灯，脚也不会觉得累，而且电子手刹也是非常实用的配置，在 D 档下，向上勾一下就可启动电子手刹，踩下油门，自动解除，车子就可以向前走了，非常方便。至于悬挂，它的支撑很到位，过弯的时候，车身并不会明显侧倾。过减速带也没有多余的弹跳。我不是专业选手，所以我不知道怎么去评价一款车的操控水平，但是这 3 天开下来，我认为秦 100 是一辆很好开的车，开起来很有质感。

油耗的影响因素太多了，电池有没有电，SOC 设置多少，路堵不堵等等都是需要考虑的，对于这种插电式，背着大电池的混动车，你充电方便的话，0 油耗，没得充电的话，看你平常的路拥堵情况而定。高速其实油耗都不会高，因为这个时候车身的重量带来的影响不大。

价格：比亚迪这次跟大家玩了个游戏，只公布了起步价，20.99 万，咋一听，减去 3.6 万的国家补贴和地方补贴，17.39 万好像不高。但是实际上，20.99 万的这款是最低配车型，先不说究竟厂家有没有生产，就算有，那个配置和 15 款的秦旗舰版比起来，也差了十万八千里。所以你看到厂家有A\B\C 选装包，C 包顶配的配置和 15 款的 Plus 版基本一致，C 包要3万元，那么也就是说，秦 100 的顶配要 20.39 万了，算上商业险、交强险、上牌费、分期付款手续费，落地可能要到 21.5 万去了。价格我相信将会是秦 100 销量的最大障碍，我承认秦的内饰用料、动力、静音、续航、配置都很好，但是它毕竟是一款 A 级紧凑级车。新能源车的最大优势是免费上牌，消费者自然而然会去和拍牌来做比较，就目前深圳车牌 4 万元来比较的话，21 万的秦 100 吸引力已经不如以往 15 万多点落地的秦Plus了，所以我对于秦 100 的销量并不抱有乐观的态度。

优势：100 公里的纯电续航，舒适的座椅，豪华的内饰，强劲的动力，成熟的混动系统，出色的 NVH 水平。
劣势：价格价格价格，外观外观外观，品牌品牌品牌…
感谢新出行给予这次试用机会，最后放上一张秦 100 和我的艾瑞泽 7e 的合影，谢谢观看。