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秦100清明出行官使用报告
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当我看到新出行公布获得秦 100 试用资格的时候,我内心居然有点激动。看过我帖子的朋友应该知道我现在开的是奇瑞的艾瑞泽 7e,而在我去年 9 月份购买它之前,我一直等待的就是秦 100,从 4 月份的元发布会上看到秦 100 后就一直等着,无奈日复一日终不见上市,最终选择了艾瑞泽 7e。秦 100 相比较上一代,改善的地方不少,比如纯电续航达到 100km,后备箱空间变大,新的内饰设计、后独立悬挂以及灯带式尾灯。三天清明假期的试用给我带来了什么感受?请听完慢慢道来。

外观内饰:其实外观…比亚迪的设计水平…嗯…我还是非常期待艾格的作品,一句话来总结秦 100 的话,那就是正面良好,侧面和尾部只能是及格,车子还是老花冠的影子。上图:









内饰的用料确实无可挑剔,大面积的软材料,震撼的大屏幕,大面积的桃木设计,这些都超出了 A 级车的水平,无论是坐进去还是从外面看,豪华感都满满。



主副驾驶门板的电动调节非常的直观,虽然并不是比亚迪的原创,但是站在消费者的角度,这个设计是很不错的



大屏幕在使用全景影像和导航的时候非常方便直观,遗憾的是不能横置,不然在使用导航的时候可以有更丰富的信息。屏幕的触控反应谈不上快,属于合格水平,按实体的返回键时,屏幕的反应有点迟钝,而空调这块终究还是没有实体旋钮的来的方便,开车的时候可以通过智能语音来开启空调及设置温度。这块大的安卓平板究竟你用到它的机会有多少呢?我想这是值得深思的,因为你开车的时候除了导航和全景影像会让你去看着这块屏幕以外,其它时间是很少去利用到大屏幕的,而且不能横屏,那么看视频的时候就不能利用到大屏的好处了。



仪表盘显示的内容很多,两个主题其实在功能显示上差异不大,更多的是色调和背景差异,Eco 模式是蓝色,Sport 橙红色,看久了习惯就好了。不过中间的部分,我觉得可以设计得更好,如图显示累计油耗的时候,感觉文字太多了,不是很和谐。









扶手位置的水杯架是必须吐槽的,因为你没办法放矿泉水,它直接就挡到你换挡的操作,只能放普通的易拉罐高度的物品在这里,这是一个明显的缺点。





门板放矿泉水,拿出来和放进去都不是很顺手





方向盘左侧位置没有放置停车卡的卡槽,这个位置布置着许多许多的功能按键,所以只能放到其它地方、



天窗的玻璃有一层黑色网格,不知道用意是什么,是隔热?透过玻璃看的话,密密麻麻的格子。另外就是遮光板的拖动不是很顺滑,有点干涩。



座椅值得点赞,填充很软,两侧的包裹性很好,背部也很贴合,坐着很舒服,即使是长途行驶,也不会觉得累,座椅通风功能大赞,开启后背部和臀部均能感受到冷气,非常实用和享受。



后排空间属于正常的水平,毕竟轴距还不到 2700,我 173 的身高,调好后,后排大概一拳半。对于后排装安全座椅的车主来说,需要关闭熄火座椅自动后退的功能,不然会顶到后排的安全座椅。后排的座椅一样很舒服,中间也是,不过中间的突起比较高,腿会不太舒服。不过,我们满载的情况确实不多。



妈妈再也不用担心装不下的新后备箱空间,也许燃油车的车主没多大感觉,但是对于我们7e车主,以及上一代的秦车主来说,看到秦100的后备箱,绝对是会不由自主流口水…



轮毂,好看!需要注意的是轮毂是比胎壁要突出的,侧方位停车的时候需要小心一些。



夜晚车厢内的按键灯是浅蓝色的,那个曾经狂拽酷炫吊炸天的七色光档把也终于看不到了,副驾驶扶手箱也有氛围灯,质感很不错。





尾灯虽然造型没变,但是灯带比起上一代密密麻麻的 led 灯,美感提升了不止一点点。



改善的便携式充电器

15 款的秦和艾瑞泽 7e 的便携式充电器基本是一样的,类似于小电驴的充电器,靠近插头的位置有个大盒子,需要找个地方挂着,不然插头会承重。清明刚好回家,于是拿出来试了一下,令人惊奇的是,秦 100 的随车充改进了,除了两头,中间没有大盒子了,美感也提升了。





由于家里之前为了充艾瑞泽 7e,已经解决了地线的问题还有零火线的问题,所以充秦 100,很顺利,插上就 ok 了。需要注意的是,插车充电口时,需要按住并且插到底才是正确的。另外,秦一直有插电锁住充电枪的功能,值得点赞,7e 没有,分分钟被人把充电器给偷了…



充电功率为 1.7kw,后面剩到 1.8kw,根据 70% 的电需要约 7 个小时来推算的话,秦 100 的电池容量应该是达到了 18 度电的水平,比上一代的 13 度电有了大幅提升。





纯电续航:4 月 5 号那一天早高峰,我在去把车子开还给新出行的时候,测试了一次纯电续航,当时车上只有我一个人,空调开到 22 度,使用 EV 和 eco 模式行驶,出发前 55% 的电,显示续航 52,当时里程显示 648.6km,36 分钟后到达,此时电量为 39%,显示续航 35km,里程显示为 665.1km,对比下来,续航减少 17km,实际里程是 16.5km,在堵车、开空调这些实际使用场景下,居然有这样的表现,确实是非常不错的,说明秦 100是实实在在能让你在实际驾驶中开出 100 公里续航的,我的艾瑞泽 7e 官方说 50km 续航,实际上要是同样的条件,只能开出 35-40km 的表现。秦 100 的这个续航是很给力的。







工作模式及动力表现:秦 100 工作模式比较简单,纯电或者混动,另外可选择 eco 节能或者 sport。eco 打开的情况下,动力的输出会慢一些,不是特别积极,油门在前三分之二时,动力的响应并不会很灵敏,到了三分之二以后,动力才会积极起来。所以在城市道路,上下通勤的话,我认为 eco 模式是合适的,需要迅速加速的时候,油门踩深点即可。而如果你希望动力即踩即有的话,那么 sport 模式会更加合适,轻轻一踩,动力立刻就来。混动模式下,时速过了 40,发动机就会介入,假如你的当前电量低于你设定的 SOC 值,那么发动机在驱动车子的同时,还会给电池充电。充电的速度还蛮快的,15 公里的路程,开空调的情况下,能冲个 5% 到 6%。发动机的介入和退出一点顿挫都没有,非常平顺自然,这是我最喜欢的,因为我的 7e 在时速 40 的时候介入发动机,那个拖拽带来的顿挫非常明显。所以从动力切换的平顺性以及性能来说,我认为秦 100 非常优秀。



噪音及隔音:这一块我认为秦 100 很优秀,这并非单纯米其林轮胎就能实现的,因为还需要良好的车厢密封性,这样才能隔绝掉外界的噪音。开着秦 100,在城市道路里,基本上听不到胎噪,除非是很粗糙的路面。然后发动机舱的噪音也被明显的隔绝了,并不是说你听不到发动机的声音,而是当你听的时候,你能明显感觉出这个声音被隔绝过,不是那种挡都没挡就传进来的那种感觉。所以秦 100 的静音,我非常满意。



操控:秦 100 的刹车踏板、油门踏板以及方向盘都蛮轻的。方向盘转动的时候,阻尼感很舒服,不费力。刹车和油门踏板踩下去的阻力也是一样的,并不会随着你踩得越深,阻力就越大。所以即便是踩着刹车等红绿灯,脚也不会觉得累,而且电子手刹也是非常实用的配置,在 D 档下,向上勾一下就可启动电子手刹,踩下油门,自动解除,车子就可以向前走了,非常方便。至于悬挂,它的支撑很到位,过弯的时候,车身并不会明显侧倾。过减速带也没有多余的弹跳。我不是专业选手,所以我不知道怎么去评价一款车的操控水平,但是这 3 天开下来,我认为秦 100 是一辆很好开的车,开起来很有质感。



油耗的影响因素太多了,电池有没有电,SOC 设置多少,路堵不堵等等都是需要考虑的,对于这种插电式,背着大电池的混动车,你充电方便的话,0 油耗,没得充电的话,看你平常的路拥堵情况而定。高速其实油耗都不会高,因为这个时候车身的重量带来的影响不大。

价格:比亚迪这次跟大家玩了个游戏,只公布了起步价,20.99 万,咋一听,减去 3.6 万的国家补贴和地方补贴,17.39 万好像不高。但是实际上,20.99 万的这款是最低配车型,先不说究竟厂家有没有生产,就算有,那个配置和 15 款的秦旗舰版比起来,也差了十万八千里。所以你看到厂家有A\B\C 选装包,C 包顶配的配置和 15 款的 Plus 版基本一致,C 包要3万元,那么也就是说,秦 100 的顶配要 20.39 万了,算上商业险、交强险、上牌费、分期付款手续费,落地可能要到 21.5 万去了。价格我相信将会是秦 100 销量的最大障碍,我承认秦的内饰用料、动力、静音、续航、配置都很好,但是它毕竟是一款 A 级紧凑级车。新能源车的最大优势是免费上牌,消费者自然而然会去和拍牌来做比较,就目前深圳车牌 4 万元来比较的话,21 万的秦 100 吸引力已经不如以往 15 万多点落地的秦Plus了,所以我对于秦 100 的销量并不抱有乐观的态度。



总结:

优势:100 公里的纯电续航,舒适的座椅,豪华的内饰,强劲的动力,成熟的混动系统,出色的 NVH 水平。
劣势:价格价格价格,外观外观外观,品牌品牌品牌…
感谢新出行给予这次试用机会,最后放上一张秦 100 和我的艾瑞泽 7e 的合影,谢谢观看。
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