贺磊体验 | 宁波试驾蔚来 ES8 感受（第二弹）：动态篇_评测

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贺磊体验 | 宁波试驾蔚来 ES8 感受（第二弹）：动态篇

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贺磊试驾蔚来 ES8 答疑解惑第二弹！（第一弹点这里）刚刚下飞机，抽空看了一下那条微博的评论，有两个点比较集中，我解答一下：

1、低速行人提示的那个声音是否可以关闭。
答：是可以在设置里关闭的。我心里想，这个国标能关闭又有啥意义呢，估计人人都会关闭，要不 NVH 努力都白做了。

2、为啥你第三排图片斜着坐？有意给蔚来说好话？
答：得嘞，我再上一张。那张其实也不是斜着坐，估计自拍时候手一抬，就习惯性侧了一下吧。第三排空间不用担心，我 176cm 身高，回程全部坐第三排，毫无压力。而且第三排的侧窗空间感很好，不憋屈。当时为了这个空间也牺牲了一些风阻系数，所以这个保证是必须做到的，要不李斌总会砍人。

大家有问题，可以在我微博（@新出行贺磊）留言。（PS：牛仔裤都烂成这样了，蔚来也没见给买一条，可见并不是托嘛）

这一次准备针对微博评论里比较多提及的驾驶感受和与特斯拉 Model X 的对比问题说一说。还是以一个用户的角度去看问题。

一、驾驶感受

1、当天的驾驶环境已经和大家说明过了，两种：一是宁波东钱湖的环湖道路，周末人巨多，很难加速，有一些路段还有盘山。二是一小段封闭路段，体验了加速和刹车性能。

2、低速的加速和能量回收和普通的纯电车类似，关掉恼人的行人提示音以后，NVH的体会相当棒。因为《新出行》网站 xchuxing 的关系，我们基本上开过中国能见到的所有的新能源车，ES8 的 NVH 绝对算最好的之一。能量回收调低后就基本感受不到了，如果不调，那基本类似于其他纯电车的中级别。

3、故意拉大于前方车的距离后，我还是在偶尔一些车少的道路上尝试了急加速，持续的扭矩输出带来的推背感还是很强烈的，特别是后座的同行人反馈。而且很赞的是急加速时候，电流的高频啸叫控制得很不错，并不是太夸张。动力的持续性和方向的指向性都值得称道。有一次超车还有后车跟上来问这个车什么牌子，多少钱云云。每次停车的时候都能引起大量的围观。

4、在那段封闭道路上，我们轮流体验了蔚来 ES8 的 0-100km/h 的加速，以及普通的刹车测试（不如媒体那般严谨）。当天一共3台车，我加速开了 3 次，刹车进行了 2 次，热衰减基本不大。纯电双电机带来的数据账面商看确实很可观，和 Urus 的数据正好基本一致，而且在 100km/h 后，我还持续了一小会儿，到 120km/h 左右，依然是持续的推进，没有丝毫的衰减趋势。得益于重心的低，起步的抬头效应在我观察其他人的加速时候，也控制得很好。刹车的测试由于没有太严谨的去做，我这里就不多说了，等新出行媒体测试的时候，再测。

5、这条马牌的 MC6 轮胎也加分不少，在保持操控性的同时也没有牺牲太多的舒适性，只是后期车主更换轮胎的成本还是小高，不过到这个级别了，也大多如此。

二、和特斯拉Model X的比较问题

因为工作的关系，平时比较多的会开到特斯拉 Model X，公司内部也有一台特斯拉 Model S P85D，所以对比这两台车还是有一些发言权。

1、装逼拉风程度

特斯拉 Model X 还是能够秒杀 ES8 的，无论是超广的全玻璃幕顶，还是鹰翼门，还有特斯拉现在在国内的品牌认可度，还是综合分会高很多。ES8 更多是一个比较朴实耐看的路线，蔚来的品牌认可度也需要假以时日去成就。

「图」特斯拉 Model X

各地高级Mall里面的特斯拉专卖店也某种程度给特斯拉品牌加分不少，蔚来中心暂时还没有铺开，但未来会成为一个亮点，而且走得并不仅仅商品展示销售路线，斌总透露，未来在纽约和伦敦都会有蔚来中心的存在，让去到那里的蔚来用户有自豪感和用处。

2、内饰空间配置

ES8 应该还是赢一点点，两者都是一个极简的性冷淡风格，但 ES8 有更多考虑中国消费者的微创新，比如女王副驾，无线充电，NOMI 等。如果要我个人选的话，我更倾向于 ES8 的内饰和配置。更何况中国人做软件智能互联的这些，肯定可以秒杀老美的，公司那台 Model S 的大屏，基本上重启的频率还是挺高的。