这个地球上第一位试驾蔚来 ES8 的用户回来后的点滴与思考_评测

贺磊

原创评测

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这个地球上第一位试驾蔚来 ES8 的用户回来后的点滴与思考

新出行原创 · 精品文章

前些日子，我司预定了蔚来 ES8，作为预定用户，被邀请了提前体验蔚来 ES8 这台车的准量产版。这个版本是量产前的倒数第二个版本，4 月中还会出来最后一个量产前版本，然后就是量产车了。

这台车是第一次开放给第三方进行试驾，但车机系统并不是最终版本，软件的迭代还在进行中，最终的量产车型会更新一个全新版本，并在未来保持系统的 OTA 升级。

一、整体感受

我们几位用户比较一致的观点是超出我们来之前的预期，做工比之前的展车要成熟很多，接缝，包裹，缝线等细节都比较的到位。在硬件上我觉得基本就是量产的阶段了。软件上还有一些不成熟的细节，但 NOMI 是一个挺大的亮点，而且改变了很多基本的交互方式。

二、动态驾驶体验

动态的部分比较短，分开放道路和封闭道路的 0-100km/h 加速和刹车体验。开放道路都是农家小路，时速 50 以下，自动辅助驾驶的部分暂时不会打开，这个和奥迪 A8L 在国内的软件是一样的。

三、不错的几个点

1、整车的加速很线性，加速性能符合这台车 650 马力的数据，在时速 80 后也没有很多纯电动车的衰减突兀，由于今天场地的原因没有得到很充分的试驾。等未来媒体试驾的时候，《新出行》会给大家测试。

2、虽然全铝车身，但车重 2.4 吨，车底 70 度的电池加持，重心还是比较低的，一些急弯比较有信心，没有明显的侧倾，用另外一位用户翟元的话来说就是“优雅”。有 4 个驾驶模式，分别是默认的舒适、节能（能增加续航 17%）、运动和个性。前两者的能量回收需要没开过电动车的用户适应，运动模式下基本体会不到明显的能量回收，个性模式下可以进行两档的调节。空气悬挂可以进行 3 档的条件，体验感觉非常明显，有利于整车行驶品质的控制。

3、时下，很多电动车 NVH 做得并不好，特别是那种高频电流声，让很多人不太适应。今天用手机 APP 简单不严谨的测试了一下，感觉比测试特斯拉 Model X 的时候数字要好上一些。中低速感受不错，高速路没有测试，这台车的雷达等声音都调成了比较低频的咚咚声，喜欢。

4、语音识别控制其实现在很多车都有，但 NOMI 有一个实体在前面，会让人与之沟通的欲望大增，之前广汽广小祺也是这个目的，让冰冷的车顿时有了温度和情感，沟通多了后，还有一种养了个电子宠物的感觉。NOMI 另外一个优势就是对语音方向的识别，斑马 2.0 的系统刚刚开始能识别副驾的语音进行简单几个功能的控制，而这个可以对前面两排的所有乘客进行语音识别并独立功能条件，后一个的意思是如果后排乘客说一个“太热了”，NOMI 会自动进行后排温度的降低而不会对前排空调进行调节。

5、空间的问题原来在展厅因为人太多，没有仔细体验，今天好好体验了一下。一是第二排的横向宽度非常够，二是第三排的乘坐空间，之前看到有媒体比较武断的说第三排坐不了什么人。我今天测试了，第一排驾驶位坐一个175男子正常驾驶位置，第二排坐一个 187cm 的男子腿部余1拳空间的情况下，第三排 176cm 身高的我，依然有近 2 拳的腿部空间，有图。

6、音响是另外一个让我比较意外的地方。今天试听了几首高低音的普通音源音乐，还试听了一首无损音源音乐，整体感觉还不错，特别是低音部分，有优势。让我对之前工程师说的调音故事和他们没有采用高大上品牌的委屈有那么一点儿谅解。只要你没有柏林之声和B&W等品牌音响情节，那就大可以放心了。

一些要吐槽的点，有一些可能到量产车的时候会改掉，有一些可能来不及：

1、一个比较明显的 BUG 就是女王副驾的腿托（不是脚托），即使全部收起也会顶住小腿一部分，特别是胖一点的男子坐副驾的话，会有一点不舒服。这点李斌说他们已经发现，并在加紧改进。

2、车机的系统包括数字仪表盘系统，感觉还是有点不太顺畅，偶尔有一些小 BUG，此外风格有点过于性冷淡风了，内置的 APP 暂时只有 QQ 音乐和喜马拉雅等。但这些内置的 APP 都是很多匹配的，比如 QQ 音乐在播放安静的歌曲，氛围灯会变成蓝色，反之会变为红色。在这类机制下，估计以后匹配的 APP 不会太多。

3、对于一台四，五十万级别的车来说，这台车还是缺乏一些“仪式感”的东西，比如上门短短的迎宾踏板，比如喇叭的设计，扶手箱的设计等，感觉都是一种浓浓的北欧简约风。估计在以后的车型中，会有一些改进。

4、行人提醒声音是今年 6 月后一个国标了，电动车都必须有，但这台车的匹配还有点不太完善，时速 30km/h 以下的时候，产生的一种奇怪的类似电机的声音在车内挺大，和车外基本等同。这个估计需要后期进一步优化。

最后想说，其实蔚来从来不认为自己是一家汽车企业，他们一直宣称自己是一个用户企业，他们真正瞄准的是如何圈住一群人，让这群人能在蔚来的生态体系里发展，蔚来 APP，蔚来中心，蔚来的充换电体系，甚至蔚来的 follower 都是整个体系的一环，站在这个角度看，车必须造好，但车已经不再是这家公司唯一的生命线了。

5、第 3 排座椅的空间没有问题，但第三排进入的方式依然比较费力，第二排移动需要的力气还是挺大，对于女性用户来说，现在的力度还比较困难。

中午的时候，李斌与我们闲聊，说到昨晚开了一个七小时的长会，讨论的就是蔚来体系下的积分折扣体系，这让我这个上周刚刚从奥迪总部回来的人很是感慨，一个什么背景的汽车公司老板才是未来最合适的，在沃尔夫斯堡，慕尼黑，底特律的人们是否会跟上这样一个变革的汽车时代。