随着上汽荣威 eRX5 在 2016 年 11 月广州车展上市之后，市场的订单量还是较为不错的，不过随着《2017 年新能源补贴》细则的发布，越来越多的消费者开始关注具体“补贴额度”的问题，这部分消费者主要集中在上海、深圳和广州，同时在订车之后每个地区的等车时间也会有所不同，具体市场行情也都不一样，因此「新出行」专门奔赴市场中进行了相对应的调查，而除了上述问题之外，我们还发现了荣威 eRX5 另一个不为人知的“事件”。


荣威 eRX5 是由上汽乘用车有限公司打造的首款互联网新能源 SUV，并采用了独有的“三擎”科技。其实荣威eRX5就是燃油车RX5的插电式混动版，该车的推出一方面是为了满足在限购限行城市中的购车刚需，另一方面则是展现上汽集团在新能源车领域中强劲的技术实力。


而荣威 eRX5 也同样采用了上汽最新的家族式外观设计，同时相比 RX5 有用更大尺寸的前进气格栅设计，并配上了带“呼吸灯”特效的品牌 LOGO。由于 eRX5 的市场定位略高于 RX5，因此整车的科技配置也比 RX5 更为丰富，所搭载的 1.5T 和电动机组成的混动系统，还使得百公里油耗仅为 1.6L。

荣威 eRX5 是在去年广州车展中正式上市的，并推出了尊贵旗舰版和尊荣旗舰版这两款车型，官方指导售价分别为 26.59 万元和 28.59 万元，在扣除补贴后的售价则分别为 20.99 万元起和 22.99 万元起。


尽管工信部发布了《2017 年新能源补贴》细则，总补贴（国家 + 地区）相比 2016 年下降了 40%，但目前荣威eRX5在主流的一线城市（尤其是上海）市场终端价格还是没变，只是全国都没有任何优惠。其实在国内插电式混动车最大的市场只有上海、深圳和广州这三座城市（北京仅规定纯电动车才是新能源车，才有相关补贴），所以此次调查也主要为这三座城市的行情。


在我们走访上海、深圳和广州这 3 大城市的各大上汽荣威 4S 店时，发现旗下市场终端价为 20.99 万元的尊贵旗舰版已停止销售。随后我们通过其他渠道得知，由于目前上汽乘用车有限公司在产能上的问题，导致 eRX5 产量不高（主要生产 RX5 和 i6），同时在部分供应链上已出现供不应求的现象，因此才停止了低配车型尊贵旗舰版的生产和销售。



换句话说，目前我们去上汽荣威 4S 店内预订或购买荣威 eRX5 时，已经买不到低配版车型了，但除了市场终端价为 22.99 万元的尊荣旗舰版可选之外，还能选择一款终端价为 22.39 万元的“新车型”，其实这款“新车”就是在尊荣旗舰版的基础上减少了 6000 元，同时也相应的去掉了电动尾门、车道偏离预警系统、座椅加热、空气净化系统这 4 项配置，但整体感觉不值得。


上海：提车需等1个月、无优惠、免费送沪牌、送小配件或上牌费用打折

上海作为全中国最大的插电式混动车市场，同时也是上汽荣威的大本营，除了拥有庞大数量的 4S 店外，绝大多数 4S 店均有试驾车辆，同时销售模式也基本一致，并不支持“加价提车”，但订车之后至少在 1 个月后是能提到车的。


由于上海地区购买荣威 eRX5 可免费获得价值 8 万元起的“沪牌”，因此该车主要的订单量均在上海，偶尔在高架上偶尔也能看到已上牌的 eRX5 飘过。而在走访 4S 店时，发现展车或试驾车辆均以“索尔蓝”和“珠光白”的车漆为主，同时还能按照指定路线进行试乘和试驾来体验，但展车基本是能买到的尊荣旗舰版。


毕竟上海是上汽荣威的大本营，得益于距离近的优势，提车时间肯定会比其他地区更早些，但如果你着急提车，荣威 4S 店并不提供“加价提车”的服务，所以想提车也只能排队等候着。同时对于在店内购买保险和办理按揭也属于自愿行为，如果大部分业务在店内办理，一般 4S 店都会在上牌费用上进行打折或减免。另外，较偏远的 4S 店直接买车便会附送一些小配件。

深圳：试驾车不多、提车至少要等1-2个月、无优惠、必须店内购买保险/办理贷款/置换等

在深圳地区还未发布 2017 年地补政策之前，上汽荣威便提前登陆到深圳市场了，其中在深圳同样可享受政府补贴与厂家补贴，同样执行了标准的补贴后价格。不过与上海相比，深圳 4S 店还是以展车居多，试驾车数量偏少，同时也只是接受预定，但提车的等待时间要比上海更长，甚至会超过 2 个月。


值得一提的是，深圳地区的新能源车指标依旧是采取的摇号政策，并不像上海那样免费申请可得，同时 eRX5 还会受到本土车企比亚迪（唐）的冲击，所以订单量上并没有上海那么大。另外，在深圳部分 4S 店购车如果想享受到更多的优惠，还必须在店内购买保险或按揭购车，以及进行置换等才可享受。

广州：4S店数量少、提车至少要等1-2个月、无优惠


由于广州地区仅 2 家 4S 店，这势必会给打算购买 eRX5 的消费者带来不便，不过该 4S 店并没有出现“一家独大”的局面，相反与深圳地区的价格和销售模式一致，不过也没有任何优惠，提车同样需要等待1-2个月之久。而值得一提的是，荣威 eRX5 在广州的订单量更少，这也许跟广州消费者更偏爱日系混动车有关，何况在广州买还有一系列的政策支持。

分析与总结：从目前插电式混动 SUV 的车型和市场来看，消费者可选择的不是比亚迪唐，就是荣威 eRX5。而首先从车型颜值上来说，荣威 eRX5 无疑更加惊艳，同时外观配置还大幅提升了科技感，而尽管比亚迪全新的唐 100 已上市，但外观设计并未发现大变化，因此在颜值上，荣威 eRX5 占据着明显的优势。


除了颜值能影响消费者最终的选择外，其实车型的定价更是重要的因素，而荣威 eRX5 总补贴后的价格为 22.39 万元起，相比唐和唐 100 来说都更加便宜，毕竟价格便宜更容易吸引人关注，尽管在技术方面不及比亚迪，但 eRX5 的定位就是一款多功能的城市用车，在这点上还是完全可满足的。

上海无疑是荣威 eRX5 最大的市场，这也得益于免费的沪牌政策，而结合市场来看，购买尊荣旗舰版车型的消费者最多，同时整车没有任何优惠，并且也只能排队等待提车。整体而言，从购车到提车都只能按部就班了。另外，导致 eRX5 量产不高且低配版停产的原因就是上汽产能的问题，不过随着年底郑州工厂升级改造竣工后，这种现象将会得到好转。