荣威 RX5 的成功从销量上或许已经证明了这一点，上市 3 个月订单量即破 10 万，用爆款来形容一点也不为过。但对于新出行来说，更为关心的还是一个月前在广州车展上市的荣威 eRX5 这款插电式混动版车型。先抛开它是否能延续 RX5 的爆款势头不说，用上汽荣威官方的话来说就是：荣威 eRX5 的到来标志着上汽三擎时代的到来。

写在最前：您知道或不知道的“三擎”时代

在 2015 年的上海车展上，上汽首次公布了“芯动战略”，同时发布了“ NetBlue蓝芯”和“ NetGreen 绿芯”两个子品牌。其中“蓝芯”专注于传统动力领域，“绿芯”专注于新能源动力领域。上汽“三擎”的概念并不难理解，“蓝芯”、“绿芯”组成双擎，再加上 “互联网引擎 YunOS 系统”共同组成“三擎”。


此前荣威在售的新能源车包括 e950、e550 均搭载了“蓝芯”和“绿芯”双擎系统，而荣威 eRX5 则是上汽旗下首辆同时搭载“三擎”（1.5T 发动机＋EDU 智能电驱变速器＋YunOS 车载系统）的车型。在上汽接下来的一系列新能源车型中，都将同时搭载“三擎”系统，所以说“荣威 eRX5 的到来标志着上汽三擎时代的来临”。


荣威 eRX5 蓝芯：1.5T 涡轮增压发动机

从上汽“蓝芯”技术品牌的发布以来，一年半的时间内上汽已经陆续推出了多款“蓝芯”发动机，包括 1.0L、1.4L、1.5L、1.8L 以及 2.0L 多个排量，覆盖了从紧凑级到 B 级的不同级别多款车型。



荣威 eRX5 绿芯： EDU 智能电驱变速器

“绿芯”是上汽新能源车的核心，覆盖了电动车、插电式混动车以及燃料电池车多个领域。EDU 智能电驱变速器是一套跟丰田 E-CVT、本田 i-MMD 以及通用 Voltec 类似的混动系统，上汽通过两个电机、两个离合器以及一个 2 挡变速箱来实现7种不同工作模式的切换。这套 EDU 混动系统主要以纯电驱动为主，电动机宽容度相对较大，挡位过多反倒影响效率。综合考虑之后，最终上汽选择了两挡，兼顾效率的同时也不影响性能，而一般的电动车只有一挡。


发动机、2挡变速箱以及双电动（ISG 电机、TM 电机）采用同轴布置，发动机和 ISG 电机位于 2 挡变速箱的一侧，TM 电机位于 2 挡变速箱的另一侧，分别通过两个离合器和 2 挡变速箱连接。通过两个离合器的开闭，能实现 6 种不同的驱动模式，加上能量回收模式和外接充电，荣威 eRX5 一共具备 8 种工作模式。



互联网引擎：YunOS 车载系统



阿里 YunOS 还有另外一个有趣的功能，即用户可以通过车内外的摄像头，对行驶过程中车内外进行抓拍，并分享到社交网络上。抓拍后的内容可以显示在车内，也可以上传到手机上，非常好玩。更炫酷的是车辆还可以连接无人机，将无人机拍摄的画面实时显示在车内屏幕上，例如可以利用无人机实时跟拍自己的车辆等。


三位一体的融合 引爆无穷可能

蓝芯与绿芯结合创造出中国强“芯”，在此技术上锦上添花融合上汽独有的互联网引擎，组合成史上首个“三擎”技术。“三擎”技术的诞生不仅为中高端汽车领域注入新的血液，更是重新定义中国汽车制造业市场的技术水平。


“强强联手，精诚合作”，这句话显然在 eRX5 上已经是过去式，“三强联手，智勇双全”显然更能形容荣威 eRX5 在中高端领域中的王者地位。可以说在目前市场上，几乎找不到能与荣威 eRX5 直接抗衡的车型，比亚迪唐？在荣威 eRX5 面前只是一位“过客”。