比亚迪唐是这个领域的标杆？所谓标杆的理由其实比较牵强，因为在这个领域能选的车屈指可数，能真正打动消费者的也就只有这么一款车。这个领域的入门槛很低，把动力总成一换，配置做丰富点，吸纳多一些地方补贴，那么这款车就会带来不错的销量。但是上汽荣威 eRX5 并没有这么做，从设计到生产，均采用“全新”的理念，它号称是这个领域里面的新标杆。带着几个问题去看看它是否能成为真正的“新标杆”。


这是一款全新车型，全新的点在哪里？

从整体外观来说，它摆脱原有车型的设计约束，从一张白纸开始新车的设计。有了自己的家族设计语言，有了全新的搭配格局，有了很多以前荣威所没有的元素。汽油版与新能源版同时研发，分别根据两款车型的动力布局特点设计出合适的底盘结构。这一切都是和目前所能买到的新能源 SUV 截然不同。

动力总成方面，结合上汽研发的全新“绿芯”插电式混合动力技术，让eRX5 的百公里油耗仅为1.6L/100km。这是一套电动机为主、内燃机为辅的结构。eRX5 采用双电机驱动，TM 电机作为主驱动电机，最大功率达到 76 ps ，峰值扭矩 318 N·m；与内燃机串联的 ISG 电机最大功率 41 ps，峰值扭矩150 N·m。内燃机采用1.5 TGI 缸内中置直喷涡轮增压发动机，缸体采用全铝，最大功率 169 ps/5600 rpm，峰值扭矩 250 N·m/1700-4400 rpm 。综合输出最大可达 704N·m 的峰值扭矩，并且提供混动和纯电模式可选。

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绿芯是什么？

绿芯指的是上汽荣威的插电式混合动力汽车总成，EDU 电控单元+ HCU 电控系统+ ESS 锂电池组成。绿芯的亮点在于 EDU 电控单元上，EDU 适应能力较强，当中集成两个电机（ISG 启动和发动一体电机+ TM 主驱动电机），匹配两个挡位的变速器。同时 EDU 布置于内燃机的右侧，采用同轴设计降低匹配难度，同时保证动力输出的平顺性，减少内燃机介入时的突兀感。

更值得一提的是，绿芯的特点是电动机驱动为主，内燃机驱动为辅。这样的好处是能带来平顺、扭矩大的电驱驾控感受，而缺点是在高速环境下二次加速会比较吃力。
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与比亚迪唐的差异有哪些？

动力系统上，eRX5是采用全新的电驱变速箱，比亚迪唐基于原有双离合变速箱改造；eRX5 可以在怠速充电，而比亚迪唐不支持。eRX5 搭载的是三元锂电池，与比亚迪的三元铁锂电池有一定的差异，整备质量会占据一定优势。

在配置方面，eRX5 更多的是把重点放在互联系统。与阿里汽车共同研发的全新一代互联系统是内部的一个重要亮点，这是比亚迪唐上面所没有的。通过这套系统可以完成与智能手机上一样的功能。比亚迪唐更多的是拼接视觉上的豪华感去取悦用户，然而久而久之容易产生倦意。

续航里程，eRX5 的综合续航里程 650 km，比亚迪唐（非唐100）的续航里程官方宣称“超过 550km”。两者的纯电续航里程就恰好相反，eRX5是 60 km，比亚迪唐是 80 km。

至于一些很细的配置，例如针对舒适性的配置，比亚迪唐在这个领域会更有优势，毕竟这款车就以这个为主打卖点，具体就不花很多篇幅去说。

eRX5是一款值得等待的新能源SUV ？

新出行吴颖认为这是 2016 年最值得等待的新能源 SUV 。第一，这是一辆互联网汽车，YunOS 和阿里汽车的加入让整辆车脱颖而出，至少对于像我这样依赖于智能设备存活在地球的人而言，单凭这点就足以说服购买；第二，绿芯的技术很先进，能耗比同级别更低，其内燃机的输出功率更大。这样的好处是，纯电模式和混动模式的驾驶体验落差不会太大。就拿最后一点来说，这已经足以秒杀比亚迪唐。众所周知的是，比亚迪唐的纯电和混动驾驶感受差别相当大。显然荣威是把比亚迪唐研究个透彻，在这个驾驶感受的节骨眼上必然会交出不错的答卷。

eRX5 共有两个配置，其售价分别为尊贵旗舰版26.59万元、尊荣旗舰版28.59万元。扣除地方新能源车补贴之后，部分地区扣除补贴后价格 20.99 万元和 22.99 万元，与同级别相比价格相当厚道。28.59 万元的尊荣旗舰版会是最佳之选，相差 2 万元真不算多，因为多出这些配置：全矩阵式 LED 大灯、车道偏离预警系统、前方预碰撞安全系统、更多 2 组安全气囊、感应雨刷、座椅加热、迎宾灯等等，但最重要的一点是针对北方地区的过滤 PM 2.5 功能。所以新出行吴颖认为，如果要买 eRX5 顶配是最具性价比之选。

懂得取舍，eRX5 在人性化以及贴心程度会远远超过比亚迪唐，并且 eRX5 的新鲜感必然会高于比亚迪唐。主观意见是 eRX5 的实车视觉效果要比比亚迪唐要高级很多，并且更显细腻质感。站在谁更具性价比的维度去分析，我个人认为eRX5 更具性价比。除了新鲜感，更重要的是这款车的整体能耗和配置实用性高于比亚迪唐。至少身边的朋友大部分都会像我（技术宅85后）一样，更倾向于eRX5。年龄比我大的，则会选择比亚迪唐。



























通过上图的对比可以看出，eRX5 的尺寸与比亚迪唐有一定的差异，但是在整备质量（车重）却有着明显的优势。优势主要体现在油耗与车辆灵动性上，比亚迪唐 2.0T 四驱旗舰型的官方百公里油耗为 2 升，eRX5 的官方百公里油耗仅为 1.6 升。有趣的是，比亚迪唐 2.0 T 四驱旗舰型以下的配置，官方百公里油耗均为 2.4 升，然而 eRX5 低配依然为 1.6 升每百公里。






车头和车尾的有两个重要因素，第一个是两者都很短，这样的好处是能让操控变得更灵活，并且增加接近角和离去角达到更好的通过性能。另一个元素是车头像日系车，车尾像德系车，前柔后刚混搭的风格看起来很潇洒。




从后侧面可以看出，设计师并没有采用当下流行的“悬浮”元素，反而采用实用性更强的“平整型”。说明设计师在设计 eRX5 的时候，更多的是考虑到第二排乘客的头部舒适性，并且所带来的超大整体储物能力。这点与欧美系的同级别 SUV 相比，实用性更强。