“福特对于混动车的概念是打造成科技智能车，所以福特不只是做混合动力，同时还会融入智联，像福特派这类联网在内的整个服务，并做成一个解决方案。”

“福特派只是解决出行方案的第一步，而它并不只是车上面的一个配置而已。”

“福特现在将从一个纯粹制造车的硬件角色快速地变成一个提供出行服务的服务商。”


11 月初的成都对于我来说还算凉爽，但当阴柔的小雨滴和清风拍打在脸上时还是会感觉到一股寒流的来袭，也许只有此次抢先目睹且试驾到国产新蒙迪欧才能使得内心暖和起来吧。还记得 2013 年，长安福特同样在四川九寨沟境内正式宣布了蒙迪欧的价格时，整场的媒体老师都同声叫好，毕竟那时拥有一张“阿斯顿·马丁”脸的蒙迪欧俘获了众多年轻消费者的心，何况同级别中偏高的配置更是它的绝对优势。

而如今，时隔 3 年没有改过款的蒙迪欧在国内中级车市场中的销量依旧稳定（离不开巨大的优惠），但在老对手们陆续改款或换代，以及新增混动版车型的威逼下，2013 款蒙迪欧的市场竞争力明显不能相抗衡了，因此在 2016 年 11 月，中期改款的新蒙迪欧终于来了。新车除了外观更加时尚和精致化的升级外，接近于豪华车的内装和高配置更完善的升级，以及全新“福特派”的导入等又一次将新蒙迪欧的综合素质提升到了新高度。


当然此时试驾混动版才是我的重点，不过从试驾会和车型上来看，感觉混动车并不是新蒙迪欧的主打，相比凯美瑞双擎和雅阁锐混动，新蒙迪欧混动版更像是潮流下的“必然产物”。首先在外观细节上并没什么特别之处，除了能通过“Hybrid”标识之外，也只能依靠17英寸独有的轮毂来区分了；由于这套混动系统与丰田 THS 大致相同，开起来也同样平顺和舒适，但却找不到在雅阁锐·混动上的那种激情。

至少我感觉新蒙迪欧混动版是一款“无趣”的车，不过内部独有的“效率叶片”和首次配备的“福特派”相反给我了特别深刻的印象，这完全让我觉得这款混动车更像是一款智能科技车，其中 SYNC 3 和福特派 APP 把多种出行服务集结在一个一站式的出行应用中，不仅可以通过福特派互联实现远程操控的功能，同时还能通过手机互联为用户提供更智能便捷的出行服务。

“二进宫”福特 中国汽车营销界的传奇人物——刘曰海

而试驾感受引发的观点也逐步成为了我心中的一个疑问，在如今新能源汽车发展大势之下，为什么长安福特并没有将“低油耗”作为新蒙迪欧混动版的宣传点呢？要知道蒙迪欧燃油车的油耗在同级别还是偏高的。好在试驾结束后，在朋友的引导下见到了福特汽车（中国）有限公司营销副总裁——刘曰海，说不定在一席交谈之后便可解开我的疑惑，甚至了解到长安福特之后的战略变化和发展等。


刘曰海，台湾人，在中国汽车营销界可谓是大名鼎鼎。记得第一次远距离看见刘曰海时还是 2011 年，那时的他是上海通用（如今是上汽通用）规划发展及市场营销执行总监，主要负责别克和雪佛兰品牌建设市场营销体系。而如今出现在眼前的刘曰海与之前大不一样了，体型相比以前更加消瘦，那副黑色框架眼镜也不见了，头发则变成了花白，但讲话的声音还是那样很有情切感。

除了刘曰海自身发生了巨大的变化外，所在的公司和职务也都有所不同。他 2014 年 5 月宣布退休，这样也离开了上汽通用，随后于 2015 年 6 月由福特汽车的力邀，已退休的刘日海“复出”并出任了福特汽车（中国）有限公司营销副总裁。而刘曰海作为中国汽车圈的营销“牛人”，当时的长安福特也希望他的“二进宫”能利用自身丰富的销售经验在销量上为长安福特力挽狂澜。

福特不重视？主打智能牌的新蒙迪欧混动版只是时代的产物

在朋友的推荐下与刘曰海握手之后便相对而坐，我在简单的介绍了下自己和「新出行」后，立刻抛出了自己的疑惑。因为「新出行」更关注于新能源汽车，因此我们自然更加关注新蒙迪欧混动版，但通过之前的试驾来看，尽管新蒙迪欧混动版在外观上没什么很大的改变，但内饰和科技上则有专属的配备，最重要的是油耗降低到了 4.2L，这点与日系混动车相当了，不过我自己感觉混动车并不是新蒙迪欧的重点，现在很想知道这款车的定位是怎样的？


刘曰海听完后笑了笑，随后称道：“看来你们对新能源车的确是相当关注，不过长安福特对于混动车的概念是打造成一款科技智能车，所以并不只是单纯的做混合动力系统，同时还会融入全新的智联，例如像福特派 APP 在内的整个服务做成一个解决方案。因此福特是站在解决方案的角度来看的，并不局限在混动系统上，不过这些也只是现在的一个理想，但后续福特会慢慢进行落实。”

听完刘曰海这样的描述，我越发觉得新蒙迪欧混动版就是“时代的产物”了，在车型阵列里充其量也就为了给消费者提供一个选择而已，不过与丰田 THS 类似的混动系统将油耗拉低到 4.2L，甚至低于凯美瑞双擎还是值得肯定。毕竟国内有一批喜欢高颜值和高配置，同时又对油耗敏感的消费者，当然这一部分消费者就无法感受到新蒙迪欧全力加速的运动感了。


就在我内心进行“总结”的同时，刘曰海又补充到：“在发展新能源车的大环境下，我们推出新蒙迪欧混动版还是希望能卖给那些对科技、对环保、对绿色出行有认同的客户，并不是纯粹在配置上有所要求的消费者”，此时刘曰海端起水杯喝了一口之后又接着说，“其实我们并不希望大家将混动车理解为在燃油车最顶配上加入混动系统，以及再加上其他配置什么的就是混动车的概念。”

效率叶片就是人工智能的代表 一种能影响内心变化的黑科技

听见长安福特对于混动车的“别样解说”，我也开始举例子来说明自己的观点了，例如凯美瑞双擎一直都是主打低油耗和环保，而雅阁锐·混动则是强调在混动车里除了省油外，还是性能最强的，那我能不能理解为新蒙迪欧混动版的卖点就是智能化，那你们对混动版销量的期望又如何呢？没想到的是刘曰海对我的理解给予了肯定，并开始分享自己的看法。


“既然福特想把混动车打造成智能科技车型，那么智能化就是该车的卖点。我们也知道也许目前找到有环保理念的客户还比较难，但福特认为这是正确的方向，将来从互联的角度，从智能出行的角度，从出行方案的角度都是一个方向，这其中可能会有一段过程，但福特正在迈开这一步，而不是单纯的说卖一项技术，卖更多配置的观念。”刘曰海的这一番话尽管没有正面回答我提出的销量问题，但至少肯定了我的想法，同时还透露出了福特未来将转向智能化的战略。

另一个让我没想到的是刘曰海在不停地提到智能化的同时，还是延续了一些“丰田的概念”，但希望福特能做的更极致些，哪怕是从智能的角度。他认为买混动车的人，他们并不是用来做驾驶乐趣的，相反最主要的目的是达到环保和绿色出行的需求，因此新蒙迪欧混动版所考虑的角度是怎样让整车的低油耗做到同级别车型中的前几名。


说到这里刘曰海的脸上露出了一丝愉悦的笑容，并一再强调：“新蒙迪欧内部的动能回收、车内空调、压缩机和刹车等等基本都是电子的，这能有效地降低发动机的负荷，同时配备的主动式格栅等也是为了降低油耗而设计的，不过撇开同质化的硬件不说，福特还加入了“效率叶片”，当整车越省油时，绿叶的数量便会越多，这不仅能直观地显示出省油的状态，同时在潜意思下还让车主去开出更低的油耗，这就是福特与其他品牌混动车的不同之处。”

的确，我也承认自己在试驾混动车过程中，看到仪表盘右边绿叶数量增加时，大脑是希望能获得更多绿叶的，这从而就“迫使”自己用最经济最省油的模式去开车。如果开混动车时间久了，彭拜的心潮也会平定下来，并会告诫自己“我要的是节能”，因为你会慢慢习惯不急不忙的加速和悄无声息的低速模式，最后能磨炼自己成为心平气和的司机，更加懂得与来往车辆的互敬互爱才是最为舒适的驾驶方式。

福特“转型”的开始竟是一款智能互联的APP软件——“福特派”

在与刘曰海“交换”了众多对混动车的看法之后，让我感受颇深的“福特派”则成为了我们共同讨论的焦点，毕竟福特所谓的出行智能化应该会从这里开始，同时“福特派”也是 2017 款蒙迪欧首次加入的新科技配置。因此我在试驾过程中还专门体验了下“福特派”的应用，的确是感受到了它的魅力，尤其是在出行应用方面的服务特别贴心，而对于这种全新智能系统的发展，长安福特到底会有那些想法和进一步的动作呢？


PS：福特派是一款通过手机 APP 来实现与车辆互联的软件，同时能远程操作来进行实现，例如远程启动车辆、车辆定位和实时查询车辆状态等，而最核心的特点还是把多种出行服务集结在一个一站式的出行应用中，并通过手机互联为用户提供更智能便捷的出行服务。

刘曰海很深沉的说到：“在我们看来福特派是福特解决出行方案的第一步，并不只是车上面的一个配置而已。同时这也是福特未来发展的一个新方向，为此福特现在将从一个纯粹制造车的硬件角色快速地变成一个提供出行服务的服务商。而车联网系统“福特派”随后还会不停地更新迭代，同时就算你不是福特的车主，同样也可以使用。”

我一方面非常佩服福特这种“软件免费共享”的做法，另一方面也开始为福特担忧了起来，便随口问到一款好的软件在被越来越多用户所接受后，这种全免费的模式会不会给福特带来更多的负担呢？

刘曰海见我一筹莫展的表情，似乎早已看出了端倪，便回到：“现在这些事情都还在开发阶段，同时也会分阶段性的来发展，其中推出的“福特派”是针对新蒙迪欧车型的，并用来丰富该车的智能互联和出行等方面的服务。而福特对改变出行的理念不会变，以及平台化的整合和技术等方面也有着美国总部这个最强的后盾做支持，因此未来福特还将会把这些技术全部导入到旗下的新车中，目前只是需要时间来进行测试和完善。”

更优质的服务才是推动智能出行服务的核心所在

在边听刘曰海打消我顾虑的同时，脑海里也静静地回忆了下，其实在福特推出“福特派”之前，已经有很多品牌推出过类似的智能软件，不过大多数都未获得成功，所以我也很想知道刘曰海时如何看待这些昙花一现的现象？而相比之下，“福特派”与其他品牌的系统有何不同之处，或者说优势在什么方面呢？

“因为之前福特也做过一些对比的测试，整体来讲，尽管“福特派”不是所有系统中功能最完善的，但福特从整个大的出发点是对的，而自己也相信这提供的是一种服务，如果仅从技术层面上来说，智能门槛就显得比较低，而且基本也看不出来价值，但从服务角度来说的话，门槛就更高些，就能很好的去理解做这种出行方式的价值所在了，最终还是希望通过智能互联推出一种全新一站式的新出行服务。虽然这种概念不是最新的，但真的要把这种概念落地且变成高品质的服务，不只是需要技术来支撑这么简单。”刘曰海也毫不回避的进行了阐述。


福特将从持续更新和提供更优质服务的层面来做这件事情的话，总感觉还是非常靠谱的，而且这与福特想提供一套智能化出行方案的理念也是一致的，因此我打心底对福特这种做法非常敬佩，不过坚定要将这方面发展的更好，相信福特也需要付出比其他企业更多的代价。如果只是小厂来立下这种誓言，至少我个人都不太看好，但有福特这种大厂牵头来研发和推进，结果也许会出乎意料。

打造最好的智能化出行方案，相信这对于福特来说也是一个漫长的过程，在发展的过程中也会遇到各种各样的困难，但我们希望福特能坚守到最后，也许到那时福特会彻底改变我们的出行生活。在此我也想起了刘曰海最后说的那句话：“福特只是想赶上互联网这股潮流，并不想因为互联网公司的崛起而造成福特落后于提供人们出行便利生活的这种宗旨，因此福特是基于这样的初衷来做事情的。虽然没有人能保证这种做法就一定能获得成功，但至少福特迈出了这一步，并想好好的做这个事情，同时也开始慢慢一步步向外推进了。”

补充的问答：

新出行：福特对混动车是怎样理解的？新蒙迪欧混动版将对应的是哪些用户？

刘曰海：因为福特是想把混动车打造成智能科技车型，所以并没有说在燃油车最顶配上加上混动系统，以及再加上其他配置什么的就是混动车了，而我们希望混动车卖给那些对科技，对环保，对绿色出行有认同的客户，并不是单独在配置上有所要求的消费者。

新出行：为什么新蒙迪欧混动版的核心竞争力是智能化？

刘曰海：其实蒙迪欧消费群体的年龄一直在下降，30 岁车主占据了 30% 多的比例，主要车主的年龄还是在 35 岁，但每一年消费者的年龄逐渐在向年轻化转变，同时在国内 B 级车市场中，蒙迪欧的消费群体比较特殊的，不只是年龄在下降，然而对科技的需求也在上升。另外，这种特点与福特未来的发展方向是一致的。

新出行：新蒙迪欧混动版在迈向智能互联发展的道路上有哪些变化？

刘曰海：除了延续燃油车上的优势外，其中“福特派”就不用重复了，然而混动车还加入的“”等软件是科技智能的一种体现，而硬件上例如后排就提供了 3 个接口，相信现在后排用屏幕的基本没有了，取而代之的是智能手机或 iPad，但乘客在上车后第一件事便是找充电口进行充电，因此福特的配置也慢慢在向这方面转变。

新出行：“福特派”在使用方面的确不错，但不知道在安全方面做的如何？例如能否保护好个人隐私问题等？

刘曰海：福特尤其看重安全问题，一般在车上都会设计有 4-5 个关卡来避免通讯的外泄，其中“福特派”与手机相连且共享数据时，中间也是经过了严谨的加密过程。而当车辆易主之后，内部所使用的通讯 SIM 卡也会被要求换掉，同时福特在之前对法律这方面也进行了深究和讨论，因此对于个人信息隐私问题不必担心。

新出行：福特在北美有很多新能源车，买的也很不错，未来这些车会不会引入到中国内，大概都是什么时候？

刘曰海：福特在海外市场的确拥有很多新能源汽车，其中主流的轿车和 SUV 也会慢慢引入到中国市场，不过这些目前并没有确定的时间。因为美国市场的充电情况和技术与中国都不同，所以福特在未来将对每款可能引入并国产的车型都会进行重新的调试，以便符合中国的充电环境和国标接口等，同时福特是特别注重技术和安全的公司，会通过严苛的测试和调整来确保车辆的安全后，才会进行批量国产和推出。