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不知道这次蔚来公关部会如何公关？最后一句有深意

蔚来出了这么大的事，我老家同学都转发给我了，知道我喜欢蔚来，这个责任到底在谁？为啥一个声明会搞成这样？！？？！

如果ET5有单电机版本，28万起，会卖的如何？

李斌： - 蔚来在35万以上区间的市场占有率很稳定，基本是60%以上，但是这个市场增长得稍微慢了一点。 - 油车向电车的转变这件事情是一定的，整个高端市场的量肯定还是往上涨。 - 大家在的市场不太一样，他们要卖不过我们，我还觉得有点奇怪。 - 进入大众市场的车也在准备中，20多万的车也在加紧研发，上来就照着50万规模规划，等我们出来你想想，“换电版Model 3”、“换电版Model Y”，比它们还便宜10%。 - 我们从来不去看一时之得失，一个月的一个排名，对我们来说从来不看这些东西，这个不是关键点。 - 今年上半年就是我们最难的时候，没有疫情也是我们最难的时候，ES8确实已经卖了四年了，ES6都卖了三年了，我们用这些车还能够有这么高的份额，说明我们的产品定位就是超前的。 - 中国就是全球最卷的地方，在中国能生存，我觉得在欧洲和美国，没有理由生存不下去。虽然现在是逆全球化，但是我们坚决去欧洲、坚决去美国。肯定很难啊，但是在中国市场给了我们信心。 - 在中国我觉得做智能电动汽车的创业还是非常幸福的，因为有很多同行让你进步啊。我们其实希望中国的公司，只要是他在努力干活的，都能活得特别好啊。我们一起去参与全球的竞争，给更多的用户提供好的产品好的服务，助力可持续的未来。这段可以播出去。

对NIO ES7的胃口又吊起来了，之前已经万念俱灰没有任何期待了，打宝马X5，足够吗？

ET7这个后向的识别如何？

蔚来ET7这到底是怎么了？为啥NT2.0 的第一台车会是这样？！蔚来到底怎么了？！真的吐槽太多了，而且蔚来APP都一下子被淹没。

【蔚来最近的问题 未来还值得被看好吗？】 今天群里和官站，李斌和力洪又被骂惨了，从今年ET7交付开始，到ES7申报图的正式曝光，再到BAAS政策，包括官二的那件事，再到今天的充放电一体的租用方案，似乎蔚来陷入了一个被骂的重生门，而这次，骂蔚来的不是那些刻意来黑的自媒体们，主角变成了一直坚定支持蔚来的车主们，而蔚来一直被誉为对车主最好的一个品牌，没有之一，问题为什么会这样？而未来的蔚来还值得被看好吗？ 【一】 蔚来现在最大的焦点就在于没有一个销量爆款车型。 很多人说NT2.0平台来了，就会一扫之前的颓势，全面碾压了。真的会吗？ET7的交付已经过去几个月了，从各个车主群的反馈来看，之前NT1.5的传言还真不是虚的，很多做工上的问题，包括智能化自动驾驶的缓慢进度，包括首批车的一些质量问题，都还是挺多的。当然，现在的ET7车主大多都是蔚来老车主，大家的包容性都是很大的，并没有闹很大的问题，但类似的问题如果出现在ET5上呢？会如何呢？ 【二】 蔚来ET5一定会爆吗？ 我是ET5的粉丝，我首先说一句。从发布到现在，我一直认为，这才是真正的，100%的蔚来NT2.0的产物，最关键的是蔚来现在ET7上的所有内饰风格和设计，都对不住那个50万的售价，包括这个价格区间人的喜好特征。 而ET7上的林林总总，放到ET5上，就完全的契合了。就好像一套比较嘻哈的衣服，穿在了中老年身上，并不是衣服的问题，只是不适合这个群体罢了。 但今年的时间过去了大半，我渐渐也有了一些慌张。之前市场上的电动轿车，确实屈指可数，去了汉和P7、Model 3外，其他没有啥能打的。但今年不知道为什么，厂商都疯了一样的在推电动轿车，动不动就5米车长，2米9轴距，家家都还挺能打，关键是价格还挺便宜，零跑C01一个5米多的大车，18万开始预售了，估计5米多的哪吒S也是。 很多人说，蔚来品牌比那些牛B多了，买蔚来的人看都不会正眼看那些车的。在疫情如今的当下，个个都人人自危，市道情况这么不好，品牌就真的那么稳固吗？换电就真的那么值得考虑吗？性价比会不会是一个大家更为看重的东西？身边那么多失业裁员的当下，会不会之前买ET5的人都在找一个还不错的平替？ 【三】 ES7又是一个什么东西？ 一直觉得ES7是一个生不逢时的东西，你说他NT2.0吧，充电口都还在前面，摄像头委屈的丢在轮拱上，内饰什么的又和ET7几乎完全一样，续航的数据又惨不忍睹，价格据说也比ES6要贵上一截，我买一个这个车的意义在哪里？单纯的为了露营和那些增加的舒适小玩意儿？ 但不买ES7，我接下来买蔚来的SUV又买什么呢？换了8155的蔚来NT1.0的老866产品，又一次49年入国军？等今年NIO DAY上发布的换了NT2.0的866?连我这一个普通的蔚来粉丝都知道那3台车大概就是一个ES7外形+ET7内饰+原来866定位的三者合一的车，没有了当年的兴奋和冲动了。 【四】 未来的蔚来，如何面临如约而至的竞争？ 之前我们喜欢的蔚来，主要是品牌高端，逼格足够，换电方便免费，李斌和力洪亲民，对用户足够好，产品也还不错，至少在之前866的价位上，完全没有能对拼的EV车型。 以后呢？理想的纯电产品马上就要来了，小鹏G9也来了，800V的平台 480KW的充电功率，凯迪的LYRIQ也来了看着还蛮唬人的，集度的那台车也来了，极氪虽然被大家骂成狗屎一样，但换了8155改头换面的它也要重新来了。而且混动的产品现在也如火如荼，40多万买一个那么多屏幕的L9也很香呀，也不用考虑什么里程焦虑，比亚迪长安领克长城魏的那些30万的产品虽然还不太行，但估计明年改进的产品也不会差太多吧。 明年开始的对手，还真的不一样了，但蔚来的牌有哪些呢？就那几台换个NT2.0的866？ 【五】 中端品牌和蔚来就一定要分开吗？ 蔚来一直以来执拗的几个东西，双电机，30万以上，换电，本身在产品上就有了很多的限制，产品就只能那样了，为什么能耗一直那样？为什么续航一直那么拉垮？因为我们可以换电呀！这样的思考方式，似乎一直是一个死循环。 一直不明白，为什么奔驰都需要把迈巴赫合并进来，而不是一个独立的品牌，而且还有20万的A级可以和几百万的迈巴赫共存，蔚来就完全不行。阿尔卑斯全新品牌项目，重起炉灶，且不说多少东西要2套，光换电站一个东西，以后就够大家吵的了。共用老车主不满，不共用又不经济。如果现在有一个20多万的，非常明显带着蔚来印记的5座SUV，只是在一些内饰配置上减低一点，来一个单电机的，续航也许还更好，你还买ES6吗？ 【六】 蔚来做任何产品，都一定要先考虑商业模式吗？ 李斌的强项是商业模式，这个在易车，在摩拜，在蔚来，在蔚来资本，都无数次证明了，我服！但现在出一个放电头都需要这样考虑吗？蔚来在蔚来能源上考虑以后的商业模式，在换电站上考虑以后的技术输出，在BAAS上考虑商业创新，在蔚来自动驾驶软件订阅上考虑商业模式，在蔚来自动驾驶上考虑以后的平台输出，这些我觉得都没有错，也许李斌牛就牛在这些地方。 但我们是不是应该把产品先考虑好，做出一个极致的产品，充分尊重一下大家“拥有的安全和快乐”呢？把研究商业模式的精力更多的放在产品的迭代上呢？ 【七】 我最期待的蔚来 我是一个很坚定的蔚来粉丝，但我更是一个坚定的智能电动车粉丝，我所期待的蔚来是有希望成为这个时代旗手的蔚来，未来这个智能电动车时代的变革，一定是中国人做旗手。李斌一直很喜欢苹果和迪斯尼，也以这两个做标杆，但这两个品牌的最本质是产品本身足够创新，而不是其他。 如果产品不足够强，其他的，什么都不是...... 皮之不存，毛将焉附。期待以后的蔚来，首先是一个产品力强大的蔚来，在这个基础上，品牌逼格，商业模式灵活，用户服务依旧牛B，是大家永远值得信赖的NIO !

群里看到一段话，不知道谁写的掏心窝子话——对于【蔚来ES7】的个人看法 强行将NT20硬件塞进去，因为充电口在前面，摄像头没法放，就放在轮眉上，真大无语! 尾灯设计的这么丑，不知道是不是为了节省，感觉像强制把 ET7的尾灯硬加上去的 老款ES8一堆问题，后来在新8上改进100多项，蔚来ET7也是早期资金和时间问题，没有设计的很周全，现在蔚来ES7也是这种风格 蔚来目前【真·NT2.0】硬件的只有ET5，无论是外型颜值还是硬件搭配，都是合情合理，堪称完美NT2.0车型 我不太理解蔚来，在现如今，资金和技术双buff的支持下，为什么还要赶工出ES7，你着急的话，就先生产ET5好了，总价低，又是真NT2.0硬件的产品，ES7很多人说是ES6的升级版(群众的眼睛是雪亮的) 就不能踏踏实实的好好研发吗?真不要拿钱砸营销服务了，好产品大家都会抢，不好的产品，再怎么营销，也是一时的销量，后期所带来的口碑和销量下滑是很难再弥补回去的……

网友爆料，蔚来ES7续航：70kWh续航CLTC 440km，75kWh续航CLTC 485km/450km，100kWh续航CLTC 620km/575km。有点意外……

感觉蔚来这套要杀，特别是烧烤炉子

当年好看的x bar去哪儿了，蔚来ES7怎么和极狐一样了