其中歌

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简介:电车发烧友&资深研究者。

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话说,提车的朋友们都收到OTA推送了吗感觉推了一小拨人,估计是有bug了又没下文了。之前有听说OTA后导致摄像头故障的~

其中歌 点赞 4 评论 3

开了500多公里,目前对C11最大的不满就是悬挂太软,还是有点像开船的~其他的还好,没啥大毛病,瑕不掩瑜。

其中歌 点赞 8 评论 21

有收到OTA推送的群友吗?说好的20号推送呢

其中歌 点赞 4 评论 12
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零跑C11首修首保作业(付上牌流程)

我是83号车主,广州首提,11月1号提车,当晚在小区门口把右前轮眉及前挡挂掉了,轮眉断裂,前挡刮出一道深痕,右后视镜背面漆面刮花。由于前一天刚买了保险...

其中歌 点赞 11 评论 9

车终于修好了~晚上又能开着它出来溜达了???

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广州首台C11提车作业

大家好,我是第83号订车车主,因为机缘巧合,同时也很幸运的成为广州首台交付C11量产车车主。实话说,其实订车的时候,对零跑这个品牌是没有太多认识的,仅仅...

其中歌 点赞 16 评论 21

咨询下,为什么倒车的时候,轻踩一下电门,车就很快速的往后退呀,过程中不踩电门他也很快速的往后退,感觉蛮不好控制的

其中歌 点赞 5 评论 15

想问一下,交付版本,相比于P+,有哪些提升?比如大灯,座椅,音响,皮质包裹做工,音响外壳割手等。不知道整体做工上,有没进一步优化提升呀?

其中歌 点赞 2 评论 2

买了个吸尘器,耗费了2246能量[呲牙]坐等提车☺☺☺

其中歌 点赞 15 评论 24

坦白的说,个人觉得零跑的用户共创的法子,用的太过了,弄得有点乌烟瘴气。好端端的一家企业一台车,弄成这样,让我这个一直研究小鹏却最终退小鹏转零跑的盲订粉都快转黑了(失控一秒钟)。 汽车作为一个多年的传统行业,也可以学学互联网公司,多去研究研究用户需求。终归要走到产品驱动的路上,而不是技术或者设计驱动。这方面理想就做的很好,车也并非通过高配低价来打市场的,价格也不便宜,但胜在产品力强,一样很能打。零跑的性价比,掩盖了它产品力可能存在的薄弱环节,可能会让大家误以为它性价比高必然等同于产品力强。我觉得这是两件事,不能混为一谈。 零跑看起来更像是缺一些靠谱的产品经理,面对用户铺天盖地的显性需求,显得有些不知道怎么去收集和归纳(也可能是错觉)。正常来说,广泛收集了用户需求之后,产品经理最好还是把一道关,去伪存真,而不应该再来让用户参与最终的决策。要想清楚所谓用户共创,用户到底应该在哪个环节,起到怎样的作用。真要听了用户投票的结论,也就骑虎难下了,最终这个产品就不伦不类了。 你可以从营销层面,来拉近企业与用户的距离,也可以把一些环节剥离出来,让用户参与进来决策。但是,一定要有个但是,参与进来共创(并最终决策)的用户,交付的东西,一定是有边界的。比如这批用户的偏好,只能影响这部分的产出,而不应该影响全体用户的,比如车这个大宗产品,显然超出了一小批用户偏好所能左右的范畴——毕竟这批用户只对他自己的用车体验负责。 共创(并参与最终决策)这种事,个人觉得最适合用在活动中。因为所有的活动都有有效期,适用范围,所以它是有边界的。比如零跑官方准备搞个答谢会,搞个文化衫之类的,是可以以活动的形式定向去邀请用户共创的。 来自一个多年互联网从业经验的产品经理的一点小小建议,不一定对。

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为啥今天突然多了580能量,莫名其妙?

其中歌 点赞 9 评论 14

虽然我自己也吐槽了很多C11的小问题,但不得不说,15-20万区间的消费者,是最挑剔最难伺候的,又要品质又要价格低——天底下哪有这样的完美平衡,一定是取舍的结果。而这个价格区间的消费者,又是基数最大的,这也是电动汽车与传统油车竞争的深水区,C11进军的正是这一市场,策略就是:市场侧高配低价+产品侧智能化降维打击。 所以能顶住用户的各种批评、挑刺的压力,啃下这个价格区间的市场的产品,一定有概率成为爆款。这方面不得不给零跑点个赞,不厌其烦的真诚的高效率的去改进各种产品问题,不回避不足。想说的是,所谓“车黑”们,也不用过于钻牛角尖,理性的批评和提出自己的问题/建议;大家也不要对“车黑”太苛刻了(毕竟他们也用钱投票支持了,而不是为了黑而黑),这个意义上的“车黑”,也只是表达需求未得到满足的一种偏极端的方式。也正是这样严苛的要求,才让C11变得更能打,否则新车就容易在残酷的市场中被淘汰。 那些传统车企的日子真的要加速到头了,上帝只救自救之人。

其中歌 点赞 11 评论 19
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