其中歌

话说，提车的朋友们都收到OTA推送了吗感觉推了一小拨人，估计是有bug了又没下文了。之前有听说OTA后导致摄像头故障的~

开了500多公里，目前对C11最大的不满就是悬挂太软，还是有点像开船的~其他的还好，没啥大毛病，瑕不掩瑜。

有收到OTA推送的群友吗？说好的20号推送呢

车终于修好了~晚上又能开着它出来溜达了???

咨询下，为什么倒车的时候，轻踩一下电门，车就很快速的往后退呀，过程中不踩电门他也很快速的往后退，感觉蛮不好控制的

想问一下，交付版本，相比于P+，有哪些提升？比如大灯，座椅，音响，皮质包裹做工，音响外壳割手等。不知道整体做工上，有没进一步优化提升呀？

买了个吸尘器，耗费了2246能量[呲牙]坐等提车☺☺☺

坦白的说，个人觉得零跑的用户共创的法子，用的太过了，弄得有点乌烟瘴气。好端端的一家企业一台车，弄成这样，让我这个一直研究小鹏却最终退小鹏转零跑的盲订粉都快转黑了(失控一秒钟）。 汽车作为一个多年的传统行业，也可以学学互联网公司，多去研究研究用户需求。终归要走到产品驱动的路上，而不是技术或者设计驱动。这方面理想就做的很好，车也并非通过高配低价来打市场的，价格也不便宜，但胜在产品力强，一样很能打。零跑的性价比，掩盖了它产品力可能存在的薄弱环节，可能会让大家误以为它性价比高必然等同于产品力强。我觉得这是两件事，不能混为一谈。 零跑看起来更像是缺一些靠谱的产品经理，面对用户铺天盖地的显性需求，显得有些不知道怎么去收集和归纳(也可能是错觉）。正常来说，广泛收集了用户需求之后，产品经理最好还是把一道关，去伪存真，而不应该再来让用户参与最终的决策。要想清楚所谓用户共创，用户到底应该在哪个环节，起到怎样的作用。真要听了用户投票的结论，也就骑虎难下了，最终这个产品就不伦不类了。 你可以从营销层面，来拉近企业与用户的距离，也可以把一些环节剥离出来，让用户参与进来决策。但是，一定要有个但是，参与进来共创(并最终决策）的用户，交付的东西，一定是有边界的。比如这批用户的偏好，只能影响这部分的产出，而不应该影响全体用户的，比如车这个大宗产品，显然超出了一小批用户偏好所能左右的范畴——毕竟这批用户只对他自己的用车体验负责。 共创(并参与最终决策)这种事，个人觉得最适合用在活动中。因为所有的活动都有有效期，适用范围，所以它是有边界的。比如零跑官方准备搞个答谢会，搞个文化衫之类的，是可以以活动的形式定向去邀请用户共创的。 来自一个多年互联网从业经验的产品经理的一点小小建议，不一定对。

为啥今天突然多了580能量，莫名其妙?

虽然我自己也吐槽了很多C11的小问题，但不得不说，15－20万区间的消费者，是最挑剔最难伺候的，又要品质又要价格低——天底下哪有这样的完美平衡，一定是取舍的结果。而这个价格区间的消费者，又是基数最大的，这也是电动汽车与传统油车竞争的深水区，C11进军的正是这一市场，策略就是:市场侧高配低价+产品侧智能化降维打击。 所以能顶住用户的各种批评、挑刺的压力，啃下这个价格区间的市场的产品，一定有概率成为爆款。这方面不得不给零跑点个赞，不厌其烦的真诚的高效率的去改进各种产品问题，不回避不足。想说的是，所谓“车黑”们，也不用过于钻牛角尖，理性的批评和提出自己的问题/建议；大家也不要对“车黑”太苛刻了(毕竟他们也用钱投票支持了，而不是为了黑而黑），这个意义上的“车黑”，也只是表达需求未得到满足的一种偏极端的方式。也正是这样严苛的要求，才让C11变得更能打，否则新车就容易在残酷的市场中被淘汰。 那些传统车企的日子真的要加速到头了，上帝只救自救之人。