清风伴明月

提醒一下，et7实车的星灰和886车型有区别，慎重。 我原来以为et7的星灰和886一样，还和别人推荐星灰，这个颜色高级又不要加钱，还耐脏。 上周去到了服务中心，看见了et7实车，感觉灰色比886浅，有点浅灰+发白的感觉，没有886好看。 你们选星灰的，记得去看看实车，如果牛屋没有，可以去当地的交付中心或者服务中心看，那儿的车有可能款式更多，颜色更全。

今天看见车辆从三楼冲下来，两名蔚来员工丧生的消息，心里挺悲痛的，?????? 所有的新闻都没提及为何从天而降，对蔚来的大楼不了解，会不会3楼可能是一个实验室，测续航之类的？车子在机器上跑，有可能车辆脱离设备，就和从跑步机上摔下来一样，速度很快，冲出了大楼了。纯属个人猜测。。 希望悲剧不再重演！

现在es7一上，预测一下2023年蔚来各款车型的销量: es7会把es8 ec6/ec6性能版逼进角落 es6/ec6运动版销量不会有大影响，毕竟和es7有10w价差 et7也必定被es7影响，一部分人被et5分流，另一部分人被es7分流 以下几款车型销量个今年比有大的下降: 2022款es8，2022款es6 ec6的性能版，et7

有几件事细想挺有趣 拖挂房车按照续航来看，实用性很低，不大可能拖着一个拖挂去近郊旅游(也用不上)，远了也没电，你去换个电还要费事扒拉的把拖车卸下/装上，可能因为我压根也不是目标群体，感受不到这种快乐。另外就是对外放电，租赁方案被吐槽的一塌糊涂，也不知道真正买这个的人，到手后一年能去露营几次，对外放几次电。天天吐槽续航差，再把电给放放，这是几个意思？哈哈。 AR眼镜倒是挺有场景感，比如你在那儿开车，坐在车里的老婆孩子就可以通过AR眼镜看看电影，唱唱歌，这旅程的体验就拉满了，的确比卡bug看中控屏的感觉爽多了。 虽然昨天对不能用积分抵扣866升级的回答不是很满意，我理解蔚来希望提升利润率，别亏得太厉害了，但是咱得把规则定清楚，什么场景可以使用全积分，什么时候用多少比例积分，清清楚楚写在那儿，管理好大家的期望。升级我应该还是会升级的，等一部分先锋升级后看看有没有异响等问题再升级。这种焕新服务大概率在es6的产品生命周期里也就这么一次了，下次就该换车了。

es7这款车将改变蔚来的产品结构，这是必定的。 大胆预言一下，到2023年再看准不准。 以后30w价位段主要就靠et5 es6运动版和ec6运动版撑着了。 40w价位段有es7 50w价格段的车型：es8 et7 变成一个补充(天花板放在那儿) 只是心疼et7，注定其一生的坎坷。从立项到被迫砍掉(2019年资金困难)，再到上et preview，改成et7。。。一路颠簸不已

果不其然，es7定价在47万起。对于大量的es6运动版车主来说，es7和es6价格上差距仍然比较大。es7这是一杆子把老大哥es8放倒，再给了es6性能版一巴掌。以后市场上估计就是买es6运动版和es7的车主啦。

大胆的预测一下，886车型升级8155芯片和摄像头等需要花多少钱？积分可不可以100%支付。 我猜测定价在8000，支持100%积分支付。 你呢？

昨天关于放电枪引起的讨论热烈，这事儿弄得一地鸡毛。我相信蔚来的出发点好的，既然有放电需求，能不能把充放电一起搞了，而且按照目前车型适配的考量，在成本只相差10%之下，多个功能没啥问题。而且成本本身比较高，并非每个人都有长期使用的场景，做成租赁吧！ 讨论热烈，静下来想想，的确有这个需求的人真是少之又少。哪些人需要放电枪？大多数是比如野营之类的，(别和我说你要给其他车充电，这你一年能遇到几次？)野营再流行，对大多数人来说也是闲暇之下的娱乐，也不会每个周末都出去野营。真的是个低频使用产品。 错就错在帮用户做了一个选择，把场景固化了，有一种“妈妈觉得你需要穿秋裤”的味道。这个事儿就算过去了，下一步就看8155升级方案如何了。 哦，还有es7，车辆外观，功能配置之前要都被扒过一遍了，已经没什么悬念了，就不唠了。相比es7，还是更期待886的车机升级。

作为蔚来车主，最近看好两台车:凯迪拉克Lyriq和Smart精灵一号。 汽车的颜值是胎里带出来的，没有好看的颜值性能再强也没用。这两辆车已经在胎里有优势了。从配置上来说，也不输。 感觉这两个传统品牌，应该比什么ID系列，EQ系列有戏。

作为es6车主，最早被es8创始版吸引，但考虑初代产品的成熟度加上价格比es6贵不少，就买了es6性能版。从外观和性能上，对886车型都很满意。 es7这个车型我一直觉得有点“怪”，看名字应该在8/6之间，可6高配和8低配之间只有5万的差距，并不明显，尺寸之间差异也不那么大，硬生生插入一个7到底是为了和86分一杯羹？ 再有，看到7时，已经没有当初看到886那种“怦然心动”的感觉了，起码作为老车主，勾不起我换车的欲望，等到886以后改款了，都有激光雷达，8155芯片了，这差异应该会更小了。在中大型SUV领域，做8876四款差不多价位和外观的车辆。。这是开始卷自己了？

BaaS车主这番话，我也不想多说了，大家心中自有公论。 让我想到另一个话题，目前从70度电池换到100度，需要缴纳58000元。以后随着电池的发展，100度甚至150度电池变成主要在市场上流通的型号，那么70度电池在换电站里就会变得相对少了，甚至和现在70/100度的配比反过来。那以后会不会“逼着”老车主升级到100/150度电池，否则必须排队才能抢到70度电池呢？听听大家的想法。

哎，真心想给蔚来鸣不平。李斌当初做BaaS的初衷是创始版车主会觉得电车保值率比油车低，原因是电池技术快速发展，卖的时候电池会拖后腿。 好不容易弄了个车电分离，BaaS方案横空出世，打通了多少个环节。结果在部分fellow面对消费者时就变成了：车价减7万，可充可换可升级。硬生生变成降低购车门槛降低的措施了。 千算万算，忘记了BaaS车在往外卖的时候，二手车商不敢收，停在自己展厅一个月就要交1000块钱的费用，心惊胆战的。官方二手车一样，那些使劲推销的也都是BaaS车。 进入死循环了。既然大家都觉得这是个金融方案，那就金融方案吧，给BaaS车主一个重新选择的机会。只希望以后江湖再无BaaS车。 最后的最后，如果蔚来想推BaaS，请把它和车辆的终身免费换电挂钩，跟车不跟人，即便每个月要交钱交到报废，只要二手车还是有终身免费（一定次数）换电，它的价值就不会跌到哪儿去。