萝莉控什么的根本不存在

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如今的比亚迪和曾经的华为如此相似! 曾几何时华为成为世界第一出货量的手机品牌时,华为的粉丝被人骂成海军,现如今比亚迪3月国内新能源销量第一时,粉丝被人骂成泰迪,这剧本是何其的相似,动不动就说反感厌恶比亚迪粉丝的泰迪行为,要知道消费者是用脚投票的,比亚迪的3月新能源销量霸主,是消费者真金白银砸出来的,那如果3月销量的霸主是其他的自主品牌时,其他自主品牌的粉丝难道就会和比亚迪的粉丝不一样了吗?他们的观点是完全站不住脚的,很多人就是看不惯自主品牌的崛起,而且剧本又是何其的相似?先是抛出引战观点,然后和粉丝互喷,然后喷不过了,就强行给粉丝打标签,盖棺定论,这样的剧本在华为身上上演过,将来还会在其他自主品牌身上上演,毕竟翻来覆去就是这么个套路

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打脸了兄弟们! 汉之前被人骂惨了,说是定价高了,比亚迪飘了,结果呢,预定人数快9万人了,等车时间遥遥无期,所以说骂比亚迪的,和买比亚迪的是两批人,海豹被骂的越惨,到时候销量就越大,看着吧!

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海豹新图配置分析! 从海豹的新图上面可以看到,海豹搭载了前6后6,一共12个超声波雷达,再配上4个环视摄像头组成的360°全景影像,说明海豹的倒车系统得到了史诗级加强,很有可能配备了自动泊车入位的功能!

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海豹的起步续航至少600公里! 从海豹最低配车型的申报图和秦Plus EV的车重,就可以看得出海豹最低配比秦Plus EV的600公里版本重了65Kg的重量,长度只长了不到5厘米,要知道海豹可是电池车身一体化,铝合金悬挂,钢铝混合车身,八合一后轮驱动的车型啊,这个体重还比E2.0平台的秦Plus EV600还重一点,如果续航还不如秦Plus EV,那海豹的E平台3.0存在的意义又是什么呢?更小的电池?更重的车身?更高的能耗?更短的续航?那不就E3.0了个寂寞吗?那些天天刷海豹500公里的,不知道你们是怎么想的!

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海豹最低配续航里程及技术分析 目前的消息可以看到,海豹的整备重量1.885吨是要比秦Plus EV的1.82吨和元Plus510公里的1.69吨的重量是大的多的,从北老板之前的视频得知海豹用了大量的减重手段,比方说CTC车身电池一体化,更高能量密度的刀片电池,钢铝混用的车身等技术来给海豹减重,但是海豹的重量依然比600公里的秦Plus EV更加重,而且这两款车的车身长度只有不到4厘米的差距,再配合上后轮驱动的八合一电机,有没有一种可能,最低配的海豹就可以在CLTC的测试工况里跑到650-700公里的续航里程!?我们是不是有点小看比亚迪了,还有一种可能,海豹最低配选择的是老款的刀片电池,完全就是拿来拉低最低配的售价的!?

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从成本角度分析比亚迪海豹的售价! 海豹的对标车型特斯拉model3,目前单车的利润在31%—40%的样子,也就是成本区间在16.8w—19.32w,比亚迪海豹作为对标车型,成本区间也会在这个范围里面,考虑到特斯拉车型少,零配件高度通用和比亚迪恐怖的全产业整合能力,两者低配的成本区间是差不多的,比亚迪海豹的单车成本也会在16.8-19.32的价格区间,比亚迪的纯电车行利润比插电混动稍高一些,单车利润在1-2w,也就是入门版的海豹的价格区间会在17.8-21.32w的样子,不排除海豹的成本会更高一些,因为采用了更大的电池,最终的售价还是得看比亚迪对于最低续航海豹的诚意了

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对于我这样一个已经掏钱盲订的车主,海豹的外观我已经十分满意了,现在就是等海报的内饰和配置了,作为一个真准车主,我对这台车抱有很高的期望,希望有很高的配置和精致的内饰,因为去年已经提了一台秦Plus DMi了,考虑到秦DMi和EV,10-17w的价格区间的内饰设计和用料水平,海豹必须比秦做的更加精致和用心,如果和原来的秦Plus还是一个水平线的内饰用料,我是绝对不能接受的,那么价格上面肯定不会便宜得了的,而配置方面,考虑到目前网络上流传的22w-28w的价格区间,表示十分的理解,但是既然和汉EV的价格高度重叠了,那配置和设计方面也要朝汉EV看齐,考虑到海豹的运动属性,可以摒弃掉汉上面的,照顾后排舒适性的部分配置,增加新款汉EV上的HUD抬头显示和香氛系统,增强前排驾驶者的舒适感受,至于其他在网上喷海豹外观的,喷海豹价格的,比亚迪更应该关心真实准车主的心声!

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海豹价格分析 目前已知的车型,秦PLUS EV 600公里版,E2.0平台,前驱架构,车重1820KG,要达到600公里的续航,需要71.7度的电池包,海豹搭载这块71.7度的电池包,配上新平台热泵,后轮驱动,再配上1750Kg的车重,续航里程一定会超过600KM的,应该可以达到600-650km的续航能力,秦PLUS EV 的价格约为18w,海豹全新的平台,热泵,更精致的内饰,价格会增加2-3w不过分吧,21w起步的话也很正常。这是基于原有的车型进行的价格分析,目前其他高配车型的配置还未知,无法进行较为准确的预测

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