NIO Day 2021 专访

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飞机先生
2021-12-19

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重磅｜2021 NIO Day 专访李斌、秦力洪（第二期）

1、ET5 目前是我们蔚来品牌收到订单最高的一台车。

2、昨天有 3000 多的用户没法来到现场，所以没有过去 NIO Day 的热闹。Hello World 主要回应目前社会中的不安和焦虑，而不是为了进入全球市场的含义，每年 NIO Day 都是蔚来对社会的一次感知。

这次 NIO Day 也给了我们未来几年的发展有了一个新的篇章。

比如我们 2025 年会在 25 个国家地区提供服务。

NIO Day 有很多彩蛋，比如 ET5 上车机系统的彩蛋。

3、在蔚来全球市场的战略计划。

国内品牌进入欧洲、美国成熟市场，特别是中高端市场挑战是非常大的，目前蔚来在挪威市场进展顺利，每四个试驾的用户就有一个用户会订车。

但是也有很多挑战，比如适应当地的法规、隐私、数据保护、软件开发、当地服务体系的建设等等。

明年我们会进入德国、荷兰、丹麦和瑞典，明年特别会建设德国的服务网络。

美国、欧洲的车来中国卖相对容易，但我们去欧洲卖挑战挺大。雷克萨斯在欧洲也只是卖了几千台，也有很大的挑战。

蔚来参与全球的竞争，国内总需要有一些公司率先做尝试。

3、大众品牌的进展。

蔚来会做主流高端市场，ET5 是蔚来品牌的入门级轿车。

特斯拉把效率导向做到极致，我们要把智能做到、同时也要做效率导向，我们的同事已经着手新品牌的研发。

NIO Day 上我们就仅讨论蔚来品牌。

4、李斌：今年我白头发多了不少，一个是我们研发的工作量非常大，我们第一代平台的车需要硬件、软件迭代。第二代平台的车也有了很多技术，包括芯片、传感器、新的架构、全栈的智能驾驶自研。

公司研发的同事是直接向我汇报的。

今明年是关乎蔚来承上启下的一年，目前员工已经从年初的 7000 多人涨到现在的 16000 多人，还有包括蔚来出海的准备。

很多欧洲的会是晚上十点多开始，美国的会基本上是早上七点多开始。

5、秦力洪：蔚小理是诞生同一个年代，大家归类到一块有它的背景，但我们在不同的细分市场，从市场角度看，我们内部有 “NBA”的说法，蔚来希望从 BBA 的格局演变为 NBA 格局。

我更加看中 BBA 传统主流豪华车的对比关系，我们现在的销售数字只有人家的十分之一，但我也看到我们的进步，未来十年电动车的赛道不是特斯拉和其它品牌的竞争或者是蔚小理的竞争关系。

目前新势力车企在增长，但大盘的销量没有增长，那谁在下降呢？

新能源车作为整体以及燃油车作为整体做竞争，是目前重要的竞争关系。

6、如何看 ET5 的销量是否会影响到 ET7 的销量？

李斌：家里有两个孩子，谁有出息都行。

7、李斌：我们销量差不多落后特斯拉四年左右，我们相当于特斯拉在 2017 年的时候。

我们对出口有信心是因为目前中国市场的激烈，在中国杀出一个血路，在海外势必也会有竞争力。

我们会进入细分市场，目前有两款轿车还有 SUV ，销量每年基本都会有翻倍的增长。

8、我们服务的触点增加了，我们要把基本功做好，我们加大了基础设施的建设，基础设施提前布局相当重要，京东服务好是它坚决，提早布局才做得好。

秦力洪有一个目标，也就是今年不满意服务的数量不能比去年多。

9、蔚来 NT2.0 平台换装 300 万像素索尼专用的环视摄像头，这是因为这款摄像头比如车库等暗光环境的处理相比会更好，摄像头不是越高越好，而是合适越好。NT2.0 平台包括 ET7 、ET5都会采用 300 万像素的索尼环视摄像头。

10、ET5 的出现让 ET7 用户摇摆这是正常的，ET5 针对的对手是 5 大于 3 ，我们针对的是那两款带 3 的车。

ET5 和 ET7 这两款车差距价格不小，各自有各自的毛利率，ET5 像个新生儿，时间需要沉淀，用户也需要感知。

比如 ET5 和 ET7 在 皮革、HUD 体验等配置的差异化，会导向用户去选择，二排经常坐人选择 ET7 会合适些。

从昨天订单看， ET5 的订单大部分是过去没有下定过蔚来的用户。

11、我们发现今年入门级以及 20 多万级的电动车销量起来，30 万以上的主流高端市场的比例都比较稳定，这也是蔚来的机会。中国有 400 万辆的主流高端市场，我们占到 20% 的销量就很不错。

12、家充的比例高，是因为我们花了很多心思帮助用户；我们的目的地桩、超充桩也在布局。我们考虑的点是加电比加油方便，这是一个整体方案，不是针对某一项。

13、换电被低估的原因是：

第一是储能。二代站 13 个电池舱，每个电池充 80% 的电就有 1000 多度电。海外有动态定价我们优势更大。

第二是自动补电设备。自动驾驶状态下可以自行去换电。

第三是灵活升级。每个人根据需要不同需求，而并不一定是高容量的电池包。

今年我们很多做的是充换一体站，我们的可充、可换、可升级是一体的，而不是单一的换电。

14、海外的 1000 座换电站只是一个概算，目前 25 个国家地区平均有 40 个换电站，应该是不够的，1000 个会是打底。

海外市场的初心，汽车行业要生而全球化，我们至少成为走出去的第一批。

我们的战略上去各个国家都不会变，但战术上会因地制宜。

15、NAD 的进展

去年下半年进一步加强研发的深度和广度。蔚来从 2015 年开始就往这个方向走，我们在美国很早有自动驾驶的测试牌照，过后我们做了调整，我们最少只剩下一百多人。

中国核心的研发从美国搬到国内，目前蔚来自动驾驶相关的感知、规控、运营等有 1000 多人。

ET7 开始除了芯片以外，智能驾驶都是自己的技术。

ET7 量产的时候标配的辅助驾驶都是 Ready 的，但 NAD 会逐步释放，我们争取到 ET5 交付的时候功能能够开放。

16、我们去欧洲，奔驰、宝马、奥迪都是德国本土公司，我们去的话难度会比较大，我们需要提前做规划和准备。我们基本的原则是长期规划、精心准备、保持耐心，我们也不期待一炮走红，是一个很长期的过程。

丰田当时去美国也花了很长时间，目前也非常成功。中国的公司进入全球市场肯定不是一帆风顺的，我们有很大的决心。

17、VR/AR是软件、硬件一起开发设计。AR 这一板块比较好做，我们会把全景声的声音和视觉匹配，如何把 7.1.4 的系统用好。

VR 挑战更大，我们会有一些用户参与共创，利用车外的传感器做 Carlog ，包括游戏等做车内的适配，目前团队已经成立了。

18、跟车驾控相关的部件研发，我们副车架是一体铸造的工艺，从设计到制造都需要做匹配。

19、车型更多对供应链复杂度提出更高的要求，半导体供应链变动比较大，复杂度并不是来自于多了两款车。

20、软件团队实际上是为硬件背锅，蔚来第一代平台上是 15、16 年定型所以智能化有一些挑战，会受到一些限制，我们天花板会矮一点。软件能力替硬件能力背锅。

我们要面对的是不同代际之间如何做软件的迭代，以前的车只需要考虑出厂，不需要考虑太长的事情，今天的车需要考虑很远的事情。

比如 2035 年，今年 ES8 有一个安全 BUG ，我们在2035 年也要维护，我们算了一下我们 2037、2038 年还需要提供服务。

我们今年对第一代平台取了个名字 Aspen ，我们第二代平台如何命名呢？

它们之间会有联系，但它们像每个树林，都需要成长、我们都需要维护。

21、现有车型的智能硬件排到明年上半年，春节以后官宣，二季度开启老车主硬件的升级。

22、MPV 有中国的特点，就像美国有皮卡，我们积极在看中国市场需求，具体往高、往中间还是往底定位，还不一定。但 MPV 肯定会有，MPV 开发不是一件挑战的事。

23、11kW 的桩是免费的。

24、供应链不能和国产化替代，这一轮疫情以前很多公司只是讨论一级供应商，而不知道芯片到哪里来。这一次影响也是对我们供应链市场的鞭策，甚至我们渗透到四五级供应商，供应链管理能力肯定会成为下一个阶段的重要竞争节点。

25、李斌：2030 年智能电动车渗透率会超过 90%。

26、最终的竞争是企业长期的竞争关系，包括研发、服务体系投入，但基础设施投入资金门槛会变得越来越高，就比如我前几年提到的 200 亿，现在没有 400 亿是无法做到的，这其中还有risk（风险）的提高。

蔚来ET5(T) NIO Day 2021 专访

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