《看logo买车的人&以及由此联想到蔚来的销量问题》 今天，@富兰克林 写了一篇新能源时代BBA车的竞争力的文章，昨天我排队做核酸遇到一台霸气乱停车的卡宴，和@飞机先生 聊起奔驰、路虎、保时捷这几个品牌的司机似乎类似的比例会比较高。 在过往甚至于当下，买一台车很多时候国人是超出了交通工具的概念而成为身份标榜的一个符号，豪华品牌更加。而在燃油车时代，豪华品牌不仅仅是身份的象征，同时某种程度也是性能和品质的象征，大白话说就是东西贵但确实也好。 但在新能源时代，这一切好像都变了： 1：豪华品牌的电动车，贵倒是依然贵，但成为坊间嘲笑智商税的标注了，路上遇到偶尔零零星星的一两个EQC、e-tron、i-Pace的用户，大家都要探出头去看看，这是哪个冤大头呀？ 2：以前豪华品牌带来更好的服务，比如雷克萨斯、奔驰宝马的4S店服务，那确实明显比自主品牌高好几个档次，销售妹妹的颜值都上一个level。但现在很多新势力的中国新能源车品牌的服务明显好于传统豪华品牌，买车也不用去砍价、捆绑保险等。 3：新能源车和燃油车不同，不仅仅是交车完事儿，还有很大范畴的补能和后续OTA服务升级问题。在这两个问题上，传统豪华品牌基本上市聊甚于无，宝马做过一些OTA和充电站，但都比较隔靴搔痒，很多电动车品牌这方面明显也是碾压，包括中国新势力也包括特斯拉。 4：智能化对于一台燃油车没啥，但对于一台新能源车太重要了，这是很多人家里增购一台的最主要原因。智能座舱和自动驾驶，都有不少的差距，特别是前者，在海外开发的HMI和内部应用以及逻辑，短期没有跟上的希望。但海外也有做得好的特斯拉，这个就是传统的包袱问题了。 很多需要买车撑门面，看LOGO买车的人，又必须买个电动车的人，当下都迷茫了。特斯拉当下的销量高是正常的，这是大众认可豪华品牌又有20多万车的唯一一个，也说明这个市场很多，中国还需要更多的，大家都认可的豪华电动车品牌，也有便宜一点的车。 这句话有2个前提：1 大家认可的豪华品牌。 2 推出一些大家能够得着的30万左右和以下的车型。 所以我就联想到了昨天公布销量的时候，很多财经类媒体的分析：蔚来掉队了。我想说说我的观点： 1：他们分析的理由都是蔚小理哪吒零跑们比销量，同比看人家涨了很多，蔚来就几个点，所以掉队了。你们分析BBA销量的时候，怎么就知道不能和大众通用比销量？蔚来的均价和那些是一个范畴吗？ 2：迄今为止，中国品牌还没有出现一个大家都认可的汽车豪华品牌，很多人对蔚来都还不是完全认可，哪怕均价40万以上，超过宝马奥迪。蔚来接下来交付的两款车是更贵，而不是更便宜，ET7和ES7都是如此，我觉得这就是进一步巩固自己豪华品牌地位的迭代进度，并通过不断大手笔布局的补能服务体系来稳固这个地位。 3：等到这个地位足够被认可后，蔚来的ET5（等于宝马的3系）这种主力走量车，就开始慢慢交付了，大批量也是4季度的事情。 这样一个交付的进度和节奏，其实对于品牌来说特别重要，蔚来今年需要熬这3个季度，这也是品牌地位的必由之路，急不得也缓不得。ES7发布之后的用户必然会对ES6EC6失去兴趣，等待的是全面NT2.0的更迭和中端阿尔卑斯的上来。@肉肉爸比 也说过，明年的蔚来车型很恐怖，接下来的NIO DAY要发布的车型数目很吓人。 相对于未来，今年这3个季度的煎熬是值得的。 最后： 作为一个中国汽车媒体人，我们比谁都期望真正从1线到6线城市、甚至欧美都认可的中国豪华汽车品牌能早日出现，尊重每一个在这条道路上努力的中国汽车人，他们比任何一个键盘侠的付出，都多得多！