《我看乐道L60的几个隐忧》 这几天新出行乐道社区火爆异常，确实像一个国内最好新能源车社区的样子，大家都在唱赞歌，往往这种时刻的人，最容易被节奏带走，冷静下来，我来说一些我的担心吧： 1 BAAS 政策的不确定性 我一直觉得Baas是乐道的一个法宝，很多人对Bass不太了解，以为这就是一个金融政策，其实我更愿意理解为一个电车消除焦虑政策。焦虑不就是电池嘛，不买不就得了。 但之前的Baas政策不太合理，蔚来调整后，Baas率李斌说80%了，我甚至以前提出过全Bass 的设想，我的目的就是乐道的价格政策需要更有攻击性，年轻人是会接受更新潮的方式，家庭也更需要性价比。 17万左右，一个月500（等于加了一次油），还送两张换电券，行不行？ 2 底盘质感的不确定性 一个麦弗逊就让键盘党们忙了好几周，还有底盘本身就不是蔚来的强项，乐道底盘会做得如何？ 麦弗逊肯定比双叉臂便宜，这个没得洗，空间也确实会更多，但空间是给车内，不一定要前备箱，这是蔚来研发的思考。 我觉得这个问题的解决两个思路，一个是媒体的试驾，一个是用户的对比试驾，到时候现场把对比车都摆好就是，八月底，20万级别的双叉臂SUV都摆起，用户自己在各种路况下对比开就是了，结果大胆的说出去就行了，好坏美丑谁也挡不住。 3：软件的能力 软件的能力一个是座舱，包括HUD和车机，还有后排屏，你仪表盘都没有了，HUD的表现能否和业内做得最好的理想HUD去PK？ 蔚来第一次做横屏，HMI和软件跟手度能否和鸿蒙小米去媲美，横屏究竟要给大家什么样的默认界面和可选界面？理想一个 SR能不能关闭大家都能吵几个月，蔚来任重道远。 软件还有智驾，单orin无激光雷达做出来的智驾能否让人放心，我反而特别关心乐道高速智驾的表现，别一味的为了追新追行业第一梯队追全国都能开，而放弃一个很丝滑的高速体验细节，包括极限能力，维修场景等。至于城区的PK，短期留给先锋爱好者们吧。 4：交付渠道能力 蔚来ET5的坑仿佛还在昨天，今天的供应链不一样了，但渠道确实还是一个全新的，需要磨合，小米用59家店做到了现在这样的锁单成绩，乐道110家店，加上蔚来的所有服务中心，理应有一个更有把握的结果。艾铁成是做线下迪士尼和宝洁出来的，这一块我觉得他应该懂得。 5：换电站的深度和销售配合 昨天新出行调研表里，66%的用户觉得这台车最吸引他的就是换电补能方式，这个估计乐道官方自己都没想到。但现在换电站的布局是跟着蔚来车，这个30多万以上用户的分布去的，也就意味着蔚来车主聚集地才有换电站。 但乐道作为一个17-28万左右的车，明显更下沉，我可以下小定，但9月上市后，我这个地方一个换电站都没有？这66%里面的一部分用户会如何想？ 我举一个例子，我老家湖南邵阳，全省第二大人口地级市，现在除了一个高速服务区的换电站外，全地区没有任何一个换电站，我已经安利我两个高中同学买了蔚来，但他们现在还在怼我这个点，估计类似的例子在非北上广深和包邮区外的三四线城市还有很多，6-7-8这三个月，换电站如何建？是否能提前预判一下乐道的销量地区而提前布局，这是一个关键点！ 最后： 乐道515的发布会明显比小米1228的发布会要轻松简洁一些，内容也少很多，我和操盘手聊过，他们还是想把更多的产品优势放在接下来的时间和九月的发布会上。 我甚至觉得，6-7月，乐道可能并不适合太多小碎的活动，雌伏做好工作就行，8月开始做好内饰和动态的试驾，最后九月集中力量突破。 很多人担心21.99的价格九月还行不行，大哥，这只是预售价呢，还有上市价，还有Baas，还有首发权益呢，牌都在李斌艾铁成自己手里，这几个月里，20万电SUV四大天王（智界SUV，阿维塔07，乐道L60，极氪CX1E，小米是明年）估计有几台会上，乐道价格九月中出来，还是有优势的。 昨天蟹老板的直播我看了一下，蔚来KOL们的销量预测都仅仅是8000到一万，经历过蔚来销量的人都不自信了，但一万对于艾铁成来说，肯定是一个虽说可接受但不太满意的结果，他们的野心更大。 包括昨天专访力洪虽然坐台下，但乐道并不是独立公司，未来也不会独立IPO，只是蔚来公司的第二个品牌而已，力洪依然是蔚来这个公司的总裁，而不仅仅是蔚来品牌的总裁，大家要分清，乐道做好，也是他的责任。 饭一口口吃，事一件件做，抓好9月中发布会这个主节点，定价别飘，换电站和渠道供应链为乐道做足够的倾斜和提前量，L60的表现应该可以对得起一个富二代有的资源。 从0到1的乐道，就如同官方App打开时的那一抹鲜艳的橙色，怒马鲜衣的同时，也会有那么一丝刺眼，大家也需要一丝的包容和保持预期。而乐道同学们需要做到的，就是保持专注力，放下大哥的身段，努力做好最大受众的工作，打好这一场开局战。 壹引其纲，万目皆张，时下艰恶，乐道努力……