Blood旌旗
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M5智驾版开了1个小时CityNCA（城区辅助驾驶）：
●跟几个月前在上海试驾的感受一致：
传感器和算力的削减，并没有影响M5智驾的ADAS能力。
无论是左转、右转、过红绿灯，还是绕行，从决策到执行都行云流水。
●但是能明显感觉出来策略变保守了：
最早的极狐Hi版，华为ADS无论在城区还是高速，都表现的极为狂野——有空就插，像个缺德老司机，一切为了通行效率。
但是后面可能是为安全性的考虑，变得越来越保守。
M5智驾版更保守了，变道的时候对左右车道的「安全空间」要求很高；虽然很早就发起了变道指引，但一定都是旁边没车了才敢过去否则2-3车位的距离，它也不一定敢变。
遇到交通灯的时候也不敢冲黄灯了现在看到绿灯闪烁，就会减速停下。
●华为的高清地图做的真精细：
深圳作为华为的大本营，高精地图甚至渗透到小巷的施工路段。
开了一个小时全程NCA，只有几米的距离降级到LCC，然后很快恢复。
●M5一些硬件的限制：
可能改版时间也比较急，辅助驾驶的打开是方向盘按键，或者左下角的拨杆。
这就跟业界最主流的右侧怀档拨杆不太一样，我好几次直接掰雨刮…调速什么的要用到左下角的拨杆，也不太方便
应该是短时间内已经无法修改整个方向盘的硬件。
●总结：
从核心能力上来说，没感觉出来跟3激光那套版本有什么区别，只能说华为ADS算法牛批！
当然在深圳依然是基于高精地图的方案，希望轻地图的方案尽快推送体验一下。
不过华为并没有宣传要做通勤模式，理论上来说：只要能做轻地图，这个能力是具备的。
后面会有官宣吗？通勤模式在下半年特别重要，希望能加上。
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