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关于共享换电站的一些想法。 首先要认识到蔚来即使不开放共享换电站,也是可以走得通的,唯一需要注意的就是,赶紧提升自己的车辆保有量,只要保有量足够,换电站的利用率并不是问题,只不过可能需要更长时间。 但是蔚来如果开放加盟,可以获得的好处也是显而易见的。 1.短期内换电站的成本压力可以下降很多,甚至带来收入,这样也可以快速推进换电行业发展。 2.事实上形成行业标准,这在标准推行前期是非常必要的,做的好的话可以把自己立于不败之地。 那么蔚来怎么选择合作对象呢? 车企选择接入这个标准,目前看来有以下几个考虑点: 1.长期来看,电池的保障会是车企以后的负担,可以把这部分利润和负担一起打包出来。 2.电池利润在当前车辆利润中占比不高。 3.车型定位较高,但是销量不及预期,苦于没有爆发点或者是营销点,期望统一电池质量后,给车辆带来部分销量增长。 4.之前没有像江淮一样,给蔚来代工,导致现在有点要错过了新能源车辆时代的感觉,期望这次走在行业模式的前列。 5.也是最重要的一点是,车的售价肯定还可以,要不然。 如上,可以考虑下面的车辆是有可能的: A. 超过30万的高端车,这部分车辆一般利润空间比较大,对于电池利润不太看重,但是现在苦于销量没有长足增长,以及担心以后电池保障. 比如EQC,EQS,E-tron,iX3,Model X,Model S等,还有红旗。 但是这里有个点是,这些车企一般都是油车时代的豪华品牌,或者是有其他的车辆销量很好,有足够的利润来养活自己的新能源车,这个可能会促使这些车企消极对待加盟换电。 B.约20万以上的车辆,这部分主要是合资或者是国产车出的新能源车,苦于大家对品牌接受度,以及电池的担心,续航的担心等,销量总是上不去,加入后等于在电池上,蔚来做了担保,并且销售的时候可以蹭蔚来的热度。 比如小狐狸,零跑C11,威马,等一部分目前销量没有爆发的车型。 其实这部分车企里面卖的还可以的,应该不会考虑加入,比如比亚迪系列自身也想搞个标准。 低于20万的,应该比较难,一个是即使销量上来了,刨除电池后的利润会非常微薄,另外一个是否对电池的租赁费用比较敏感。 另外,最有可能的共享方式应该是Baas,或者是给车企用的 baas.
最后编辑于 · 2023-08-14
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