憧憬一下两年后的道路上，究竟是怎样的一番景象？ 看了 @王文今 的自动驾驶团队揭秘 链接 一贴，自己感受得最多的并不是纠结所描述的眼前情况究竟如何，而是从这个信息侧面，你可以感受到目前整个行业的暗流涌动。不管是所谓老势力还是所谓新势力，都有自己节奏和步伐，大家的方向也是类似，不同之处可能只是快慢和某些特点的优劣。 我隐隐中仿佛看到，明年开始，类似什么 NGP 这种功能（也就是领航辅助功能），会在更多量产车型上出现，再也不会觉得它有多么神奇和高大上，好像配有这个是理所当然那样。就类似，眼前你买个新上市的车，难不成还能没有 LCC 车道居中能力？话说回来，小鹏 NGP 在方面真的是较成功的营销，搞到现在我每次想描述这类功能的时候，都会用 NGP 来借代一下，这样说很多人都容易懂我说的是啥。而更早出现的特斯拉 NoA 还是吃了没有扩大普及面这个亏。 而从明年开始，当很多厂家都有高速上 NGP 能力的时候，小鹏这类，应该是开始铺开城市里面的 NGP 了吧？因为按照计划今年年底应该会发布这类功能。而特斯拉目前的 FSD Beta，明年是不是也应该找到落地中国的方式？我想应该会的吧！ 而王文今说到，蔚来的 NAD 眼前遇到困难，推进很慢。其实从整套东西的硬件配置来讲，确实是目标订得足够前瞻，说得贬义一点就是过于超前，那么眼前遇到困难也是理所当然的。明年一季度交车的时候，硬件估计可以完整冻结好交付吧？但这个系统的软件未能同时交付第一个版本的服务，我也相信是很有可能的（期待可以打我脸）。 只不过，按照目前行业发展速度，再给一年时间？那么怎么困难的项目也应该有起始交付的成果了吧？那就是说，2022 年底到 2023 年年初，NAD 怎么地都应该能服役了吧？别忘了还有理想，到时候带有激光雷达和 Orin 的果实，也应该落地了吧？ 到了那个时候，特斯拉现在还称为 FSD Beta 的，也应该不再是 Beta 了，小鹏带有城市 NGP 能力的系统，也运行有整整一年时间了，也不管那究竟是 XPilot 3.5 还是 XPilot 4.0 ，也不需要管究竟属于 L2+ 还是 L3 还是无限接近 L4，反正是带有激光雷达或者什么 4D 毫米波雷达，能在城市内各种道路自己行走的量产车型了、其他厂家也应该有类似级别的系统纷纷出现、另外，江湖传闻那个时候，苹果汽车也会落地了。 这么一想像，只需要一年多两年，并不需要必须等到之前某些项目所订立的时间节点 2025 年，就已经会有多种具备自动驾驶能力的量产车出现在街头！并不是仅有那种头顶大激光头罩的测试车了。到了那个时候，大家吐槽的点，可能不再是眼前这些，而纷纷开始抱怨当你在驾驶舱里面更为无聊的时候，其他体验有多么糟糕，多么不能满足自己心目中的需要。 现实的变化，永远都比大部分人的预计来得更快，对于很多连 ACC 自适应巡航功能都还没开始用起来的人来讲，当有一天突然出现在眼前，才会恍然大悟，才会知道这些东西其实不知不觉地渗透到身边，才会去思考把它们杠回去的言辞。挖空心思地去想，它们有多么地不能以及不应该取代人类驾驶员，它们多么地类似洪水猛兽那样伤害原有的生活，它们有一万个理由不应该到来。但按照以往的实例，这些挣扎当然是无济于事的。因为，这个转变不是一夜之间的，也不是个别人特立独行的炫技，而是整个行业多年的发展累积推动而成。 而我们这群优先触碰的人，已经看着它们的逐步诞生，伴随着它们的渗透，站在今天，开始憧憬明天。