我是水军快给我扣帽子吧
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看了这么久，发现小豹子胜于核心技术，尤其是感知不强的一些方面。
这是不是说明比亚迪在下一盘大棋，想彻底扭转自己在公众心中的形象。
原先比亚迪在公众的形象是：配置很高，但有点土嗨，国产车，质量会不会不行啊（三年散架仙人警告）。
而我感觉现在比亚迪想要取代在公众心中日系车的地位——说不上来哪里好，但就是很喜欢，觉得很靠谱。日系车做到这一点，靠的是营销，而比亚迪，正在证明用技术同样也能做到这一点。
从账面上看，海豹（尤其是550）性价比不如深蓝，但目前为止厂家的行为比隔壁周道多了，除了延期之外，也没有别的什么槽点（作为上海人，延期也能理解，向北视频里也透露海豹有很多供应商来自长三角，延期的问题我会单独再开个动态讲讲链接），而车子本身的槽点几乎也就只有一个大部分人不是特别在意的辅助驾驶（不是洗，我也会专门开个动态讲讲链接）。而隔壁深蓝，大家可以去翻一翻深蓝社区。
这种感觉就很像华为手机的旗舰，比账面参数可能比不过别家，但整台手机就是基本挑不出啥毛病，而且系统用的也很流畅。隔壁更像小米的风格，堆砌账面参数。这两种模式并没有优劣之分，也都是很符合两家现状的模式。比亚迪已经靠过去两年的性价比车型获取了一定认可，该到积累品牌调性和成熟度的阶段了，而深蓝作为长安新推出的品牌，有待市场的检验和认可，因此需要靠性价比赚取一定的吆喝。因此也没有必要去比较海豹和深蓝这两款车的优劣，不同的调性决定了不同的受众群体（多方数据也支持了这一结论，深蓝所有下定用户中选择长续航纯电的不足10%，大部分人都选择了20万以内的配置）。
目前比亚迪为了快速实现品牌价值上升已经做到了营销和公关的进步（前期死咬22～28和这两天的海报就是最好的例子），目前最大的阻碍就是4s质量参差不齐了，但据我所知，比亚迪也正快马加鞭的改正这一问题，目前已经推出了很多变态的监督手段。
比亚迪在加速让品牌形象往传统豪华品牌靠拢的同时，希望不要学习传统豪华品牌搞什么天价itac或充会员可用。
最后编辑于 · 2022-07-29
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