海豹准车主，睡前茶喝多了，失眠了，过来聊聊。 我从4月中开始就在了解海豹了，平台主要是dcd，还不知道新出行的存在。 我先来概括一下这几个月看到的两辆车的口碑的情况。海豹一开始是毁誉参半，到预售价格公布当天骂声达到顶点，但后来口碑很快就好了起来；深蓝之前是一片叫好，更是在懂黑帝上成为了车黑用来诋毁海豹的工具，但是价格公布后清一色的骂声。在这个过程中，这两辆车的口碑变化都有有很多相似点，也有很多不同点。相似点就是这两辆车都有很多人骂贵，不同点则是骂贵的时间点不一样，一个在价格公布前，一个在价格公布后。 其实两家车企都遭到了不明势力的恶意压价，也就是在网上散布大量关于新发车辆价位的谣言，恶意带节奏，进行捧杀，这也都是有原因的，两家车企都没有在前期宣发做到完美，给了不明势力可乘之机，海豹刚开始的宣发很模糊，吸引了有15~30万这个非常广阔的预算范围的准车主的目光，深蓝也是类似。但为什么遭遇了同样的攻击，两家最终的口碑却截然不同呢？区别就在于厂商的后续处理。 先来看海豹这边，先是被人带了15~18万的节奏，后面又变成18万起的节奏，这与官方一开始对这辆车型的定位相差还是很大的，这时候官方的操作是向很多有影响力的媒体发22～28万的新闻稿，这带来了什么后果呢？对于手持预算15~18万的人来说，在他们的视角中就相当于比亚迪一次又一次的涨价，因此这种操作势必会引来这一批人的骂声，而且因为这一个区间在15~30万整个区间内所占的人数是很大的一部分，所以骂声也会很大；但是这一波操作很聪明的一点，就是保住了自己的目标用户，这种比较强硬的手段保留住了，预算22~28万的用户群体，而这一部分群体才是真正决定车辆后续口碑和实际销量的，那些预算15~18万的，在预售价格公布后也很快会散去，毕竟官方也确实从来没有给过15~18万的定位，事实也确实如此，剩下的绝大多数人都是真正的准车主，大家也都希望自己要买的产品能好一点，并且海豹的产品力也确实很强，风向也就很快好起来了，这波操作可以概括为抓住主要矛盾（也就是目标用户的目光和舆论）忽略次要矛盾（非目标用户群体中的舆论），虽然比亚迪的营销和公关确实垃圾，但这波操作绝对合格。 在反观深蓝这边，开始被带的节奏是15~20万，但是官方看到这个节奏会给自己带来很多赞誉，便决定开始享受流量，在各种15~20万的节奏面前说出了“深蓝会是一个值得交的朋友”之类的话，但这个时候性质就变了，从深蓝被带了低价的节奏变成了官方宣布深蓝的价格就是15~20万左右，确实在价格公布前深蓝享受了很好的舆论风向，但是价格公布后，舆论迅速反转，原因就是被你公布的价格段吸引来的用户买不起你的车了，却又因为你给了错误的信息而浪费了数月的经历，势必会有大量的骂声，这个骂声和原来的赞誉声量是差不多的，而你又没有保住你真正的目标群体（或者说一部分，也就是20~23万预算的准车主），也就会导致很少有人来替你说好话，出现现在的情况就不足为奇了。 换一个领域来比喻的话，比亚迪有点像某四字男星，给自己的定位就是实力派，就绝对不会去通过流量挣快钱，不管别人怎么炒作，不停的立实力派的人设，甚至通过接吻戏来筛选掉女友粉，路人对这位男星的口碑也都很好。而深蓝就有点像某个华语乐坛半壁江山，享受着自己的人设带来的流量红利，人设崩塌却要死半条命。而饭圈和汽车圈有很多不同，饭圈人设和自己本人不符不一定会崩塌，只要不被发现，而汽车圈吸引来的用户群体预算低于车辆实际定位的话，势必会迎来口碑崩塌；饭圈即使人设崩塌，也可以靠前期快速挣钱，但汽车圈前期口碑再好也挣不着钱，钱都是最后上市之后挣来的；饭圈会有很多人无脑粉，人设崩塌了之后也可以吸金，而汽车圈不会有太多人无脑粉车企，尤其是能够有预算去买18~23万的人，如果不具备一点基本的理性是很难有这些预算的；饭圈可以通过梗化和别的一些方式洗白白，但是汽车圈，一开始你老总亲自下场给错误的定位是无法抹除的。也就是说流量这一套在饭圈或许是可行的，但在汽车圈是很难行得通的。 再回到这两辆车所经历的事本身，本质的区别就是对不同尺度的舆论的重视程度，很明显这一波比亚迪做的更好，在目标用户的舆论和所有人的舆论中选择了前者，而深蓝做了一个错误的选择。 不排除后续深蓝可能会像海豚一样通过产品力卖的越来越多，但至少在起跑上深蓝已经输太多了。 深夜失眠，有感而发，纯马后炮，喜欢点赞，不喜划走。（赠海豹帅照一张）