#飞机先生唠唠#百度地图整合进智能驾驶事业群，意味着什么？ 百度把地图业务将整合到百度 IDG 智能驾驶事业群，目前地图业务的员工已经达到上千人，消息称是整个业务全部转阵，包括设计部门。 百度也对此做了回应，目前百度地图拥有面向广大用户的服务接口和高精地图能力，为萝卜快跑和智能交通提供更多智能化服务。此次百度地图的业务战略调整，可以更好发挥组织资源优势，支撑百度战略目标的全面达成。 1、百度 IDG 业务是什么？ 目前百度 IDG 的业务划分为车、路、行三大板块，其中“车”领域我们比较熟悉，包括百度的智能驾驶方案以及集度汽车，“路”包括车路协同，这个方面对接的是政府部门居多，“行”也就是 Robotaxi 业务。 不难看到行和路两大领域还处于起步阶段，离大规模的商业化还需要很长一段时间，而车领域目前百度相对成熟，包括即将在 6 月发布概念车的集度。 另外也有消息透露李彦宏非常重视造车业务，把今年集度汽车的预订单目标写入了 OKR 中。 2、自动驾驶背后的奶酪：地图 这段时间国内几家具备甲级测绘资质的公司都被收回重审，目前高德、百度、四维等几家头部公司通过复审，滴滴、智途科技等未通过资质复审。 实际上地图在自动驾驶领域将会成为一块大奶酪。 从地图发展来看，我们熟悉的离线导航、路况级导航以及目前的高精地图的车道级导航。 过去地图的使用比较简单，一次性交易。但现在高精地图不同车企需求不同，需要实现数据更新维护，不然就会成为死图。 我们知道覆盖全国高速的高精地图是可以预见的，因为场景比较简单，同时基础设施不会太大变动，无需要有太大的鲜度需求。 但是城区就非常头疼。城区就是针线活，量大、细微，还需要高昂的设备以及人工成本，后续的维护成本更高。需要搭建采集车、云端平台、数据闭环。 可以看到地图可能在现阶段只能说只占 10% 的份额，实际剩下的 90% 可能是集中在数据上。数据是保证鲜度、量的基础。 有了这个基础，图商可以和车企探讨合作，比如做地图的更新、如何做定位。 目前高精地图比较理想的方案，以图商采集车采集的底图+视觉和激光雷达的众包车辆做更新，一个确保精度、一个确保鲜度，也是目前车企和图商理想的合作方案。 所以高精地图走到最后我们发现卖地图可能不赚钱，赚钱的是服务费用，这和芯片公司也是类似道理，卖芯片可能不赚钱，但是可以通过芯片背后的软件服务等费用赚钱。 不难看到百度将地图收入智能驾驶 IDG 事业部是一个明智的选择。 3、李彦宏为何重视造车？ 华为的切入点是做汽车业务的 Tier 1，百度的切入点是造车本身。 我们上面提到百度的 IDG 业务除了车路协同、Robotaxi 外，能够落地量产的也只剩下车这个业务。 百度的智能驾驶技术路线有两个特色，一个是技术上要轻激光雷达、另一个是成本要降本，这样的技术路线本身和目前主流无人车公司有很大不同。 也正因为如此，百度可以把自家的乘用车方案 ANP 与百度 Robotaxi 同源架构，可以闭环开发，这也是目前百度的一大优势。 这类打法类似于小鹏，小鹏在 XP4.0 之后也会把乘用车和 Robotaxi 做整合。 百度 ANP 在 2023 年落地，赋能的车企就是集度，而 ANP 也是对外合作的技术方案，这种“打样板”的方式和华为打造的问界 M5 有异曲同工之妙....