行走
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对小鹏的新政策做个简单的个人解读
这个解读需要伴随一则信息：5月4日，美国证券交易委员会（SEC）更新了预摘牌公司名单。蔚来汽车、小鹏汽车新晋上榜，加上4月21日上榜的理想汽车，国内造车新势力三巨头已全部在面临被迫退市的风险之中
我们始终要明白，对于新势力这哥叁，目前依然处于未整体实现盈利的阶段。车主当然重要，因为车主会带来口碑传播，影响后续增长，但更重要的应该是持续为非赢利企业输血的金主，即资本方。所以资方需要什么，想看到哪些kip的增长，是车企必须考虑的
充电是小鹏而言，是实打实的成本支出，无论是一年3000度或者1000度。
其实在2022年以来，天津本地的超充站和第三方的免费站一直是在持续调整的状态。但小鹏应该能看到，免费充电线新增大家不会有意见，但原有的免费不免费了，就是一次吐槽和差评。所以充电这个成本支出，基本是个不归路，且持续的成本支出，是否会换回持续的口碑增长，并不确定。
反观ngp软件，是有网络效应的。送，只要用的多了，并不亏。
本质上小鹏这次是一次降成本同时增加ngp装车率的产品策略调整。
毕竟辅助驾驶、智能的使用量是车企股东更关心的“故事”。5月9号之后，p7、p5高阶辅助驾驶的装车率，使用率一定会有大幅上涨，金主看了自然会开心。
虽然从过去半年ngp收费时的数据看，或许更多小鹏车主并没有对更高阶的辅助驾驶用rmb投票。
如果小鹏真的基于用户视角出发，追求的不应该是ngp的覆盖率，使用率，而是使用了的，有多少留存；追求的不应该是软件大、小版本号的不断变化，而应该是版本迭代实实在在带来用车人体验上的提升和用车的愉悦感。
科技向善，最懂中国的智能汽车，这些不应该成为取悦用户的口号。毕竟最终股东的利益兑现，也需要依赖于用户增长而实现
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