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贺磊的小作文-开发

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新出行CEO贺磊个人车评、行业点评栏目,不定期更新!

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30期：《贺磊小作文——2025展望系列（下篇）》 前一段时间的某天，和一个新势力的老板吃完饭，由于他信息输出过于密集，饭局结束的比较晚，回到房间已经10点多了，健身房11点关门，我当天的运动手表三环还有300多大卡的运动量没有满足和闭环，思想斗争了1分钟后还是下楼上了跑步机，在健身管理员的注目礼下跑了40分钟，并在关门前6分钟达到了闭环，男人这该死的胜负欲。 没错，一个人，一旦开始后特别是习惯了胜利后，相信我，没有人是主观想放弃的，每一个汽车品牌都是如此，每一个创始人都是如此，无论是已消亡在尘埃中的，还是那种依然滚烫的。 年度展望系列，今天是终结篇了，确实有一些话不是那么方便写下来，但我觉得新出行社区的老鸟们，都会明白我的心思，大家“相濡以沫”了这几年，每天我们在社区相见相识，希望还坚持看文字放弃刷抖音的每一位，都能在字里行间里读懂我的所想，读到你的所需。 一：小米最大的烦恼：订单太多。 1：小米的高层见面说的一句话就是：绝望。都到11月了，每个月欠债还在增加，而不是减少，这意味着一个月2万的交付量，依然低于每个月新增的锁单量，这是一个很恐怖的事情，要知道，这台车交付都过去大半年了。这么早申报YU7 SUV，也是想让大家提前知道这台车的细节，某种程度上，既不会到时候说背刺，也可以缓解SU7新增订单的压力，何乐而不为。 2：YU7的开发其实并没有比SU7晚多少，主要改动也是去掉仪表屏，加了远端屏，门板有一些改动，后排的空间有一些改动，外观大家都看到了。6、7月发布的时间，也契合了索尔的发布周期，按小米的出圈效应来看，爆款毫无悬念，雷军的定价也是看产能下菜了，如果供应链和产能确实有一些压力，价格我估计还是很有条件高一丢丢的，毕竟人家有这个本钱。 3：小米03系列（新出行暂且用这个代号代称小米的增程SUV产品）才是现在小米研发资源全部扑上去的重中之重。为了这个系列的几台增程SUV，个人猜测小米改变了原来的产品规划节奏，一些更小的车放下了，先把增程的这个红利期吃下再说，而且一来肯定就是下饺子。今年有希望大家看到，可以提前阻击理想华为系，明年正式交付，也配合了小米一系列的全新工厂的节奏。 这是一个雷军的时代，这也是一个最适合雷军的时代，至于小米的产品，似乎都顺理成章而又没有那么要命了。 二：蔚来系的定力 李斌在对一个方案或者是设计不太满意的时候，总是喜欢用手从左边去捋一下头发，缓缓的说出一句：我们再看看吧。这已经是他对一个东西不太满意的最激烈表达了。每个创始人的性格决定了公司的风格，而他的审美也决定了这个汽车公司设计水平的最上限。写蔚来的展望也开始复杂起来了，三个品牌的集团之势，也需要大家更细致的去审视这家公司。 1：李斌总是纠正我们用豪华这个词形容蔚来品牌，他觉得应该是“高端”，但在我看来其实并没有本质上的差异，直到今天为止，蔚来依然是中国品牌里唯一能和这两个词可以挂上钩的品牌，哪怕问界M9 50万可以一个月卖1万多，你依然很难定义问界是一个豪华品牌，而享界和尊界又似乎还需要用产品矩阵去证明。 蔚来ET9也是这个豪华二字又一次的证明，李斌反复在台上说，行政旗舰一定是技术旗舰，但中国人似乎在买这种车的时候，最不看重的就是技术，这就是蔚来现在在传播上的一个困境，看得懂你的买不起，买得起的看不懂或者说不想买账。不过ET9对蔚来来说，并没有那么的重要，技术集大成者，往往都是摆在那里让大家流口水的，而技术的下放，让流口水者可以一亲芳泽才是这些技术研发背后的初衷。 今年这个角色就是蔚来的全新ES7。 这是这么多年来蔚来造的最完善的一台车，这也是李斌在被小米华为&冰箱彩电大沙发们进攻得有点尴尬后的思考产物，这也是李斌在NT3.0时代对蔚来未来终局走向的定义产物。他出发的时候就风华正茂，而整体研发的过程也没有类似ET9那些叵测，想清楚了再出发，思想都统一后再上路，造一台蔚来的“X5”，成为一个这个品牌的门面。 很多人说，蔚来总是指望一台又一台的“下一台救命车”，其实往后，三个品牌定义清晰了，蔚来不存在什么救命车，一个豪华品牌也本是没有所谓的几万销量的救命车，也许未来有，但这几年的蔚来应该没有。有合适的销量和利润，技术成为这个细分市场的最强集合，商务和一二线城市的精英认可，26年盈利的目标能达到，也就可以了。 今年的5566还有一个NT2.5的改进版，横屏和一些硬件上的小迭代，会让这些车增加一些竞争力，技术研发费用的平摊也有了更多的时间和量。但我个人觉得还不如把研发资源投入到全面NT3.0产品的开发上去，让3.0的产品更早的到来。 2：乐道的信息李斌在财报会和面对面活动里其实透露得有点多了。最关键的一点在于，很多实际的推演中，很多信息其实都在变化中，但互联网都是有记忆的，很多当年的截图都会被翻找出来。 今年乐道的这款3排大车，也会在上半年出来，李斌说过，用3排车去打人家的2排车，但我理解的应该是用一个理想L9的尺寸车去打理想L7的这种意思，有些人似乎理解成了去打L6，这不太现实，更何况他还说过，冰箱彩电大沙发都会齐备的。这其实也算一个小蓝海，今年17台三排SUV，似乎大家都集中在两头，而中间的似乎不太多。 很多人都在纠结乐道L80的电池问题，其实我觉得这个不是一个技术问题，是一个选择问题，蔚来和乐道的电池供应都是两个池子，里面的鱼是固定的，就看你选择哪个，原则上L80可以用乐道池子里的任何电池，以后你换电站换也是如此。 接下来NIO Group的销量任务，养家糊口都靠乐道了，那车型肯定就不止李斌之前说过的三台车，乐道渐渐要成为蔚来的“大众丰田”，有销量的车型都肯定要涉及。和萤火虫的团队基本全部是蔚来复用不同的是，乐道的团队渐渐也开始独立了起来，而他们肩膀上的使命也确实要求他们有一个更大的独立团队，毕竟，连渠道都不是一个体系的，大家说着不同的语言。 3:萤火虫的负责人丹尼尔看上去很松弛，他肩膀上的压力确实要比铁成轻不少，三个月就交一万台的全新品牌第一台车，这样的成绩的铁成在网上都被人怼到墙角了，大家的苛责可见一斑。 到今天，我对萤火虫产品的观点依然是三圆灯没有太大的问题，而车内给大家的情绪价值，反而是这台车更重要的部分，也是这几个月萤火虫产品同事更需要重视的地方，他们是有这个能力的，YYDS的蔚来CMF团队是有这个能力的，但就看最终如何抉择了。 三：越来越远离汽车的理想 见到真人后的第一句话就是，和小美女拍视频的你，美颜还是有点重的呀。没错，聊汽车越来越少，聊AI越多越多的李想，似乎渐渐脱离了普通谈车聊车的“低级趣味”了，记者都敢问出“如果你做OPENAI的老板，是否能做的更好“这样的问题了，我只想说，之前对采访提纲的理想同学，真的还是挺了解老板最近的喜好的！ 1：今年的改款L系列其实只能算一个比较小的改款，除了芯片外，大家想要的东西不一定有，官方都暗示过，会等索尔了，所以时间也都能猜到，应该是5月打后了，而真正的大改款L系列，我觉得还需要更长的时间，最近一年应该是不会到来。 而理想纯电系列的谍照车一台又一台的出现在大家面前，外观内饰似乎都被大家看了个透，也没啥秘密可言了，一个东西看久了会不会看习惯，这最终还是取决于这个产品的性价比和刚需程度吧。 有了MEGA发布的教训后，纯电系列肯定会和改款L系列错开发布，但时间也不会差太远，英伟达一个公司让中国今年5-6-7这个往年新车发布的淡季，会格外火爆，暑假交车的怪异，也需要车友们今年适应一下。 2：手机厂商也都在说AI，最终落在了一个小助手上面。理想也天天说AI，短期也还是会落在智驾上，用AI的思路来解决智驾里的很多之前短期很难解决的难题，我觉得这才是他们真正的思路，至于一个理想同学的APP，一个车机上的小人，一个能和你对答如流的一个小助理，这些都是留下一个未来的占位机会。 冰箱彩电大沙发的创新，短期是很难又出来一个了，大家对创新的理解不要这么高频。 3：这两天李想自己的朋友圈发了一条出海的信息。 这才是今年理想的最大看点，去年一年理想平行出口大概3万台左右，车商利润非常猛。今年开始，理想会进入除美国外的所有地方，用最快的方式，最灵活的机制，去获取最大的海外销量。海外的高利润，弥补国内的价格战，而总体的销量也能得到一个很好的补充，国外主攻BBA。 四：小鹏的春风得意 从MONA开始，小鹏的日子就好过起来了，学习雷军好榜样的小鹏，加上何小鹏王凤英在生产供应链等方面的给力，似乎做什么事情都顺风顺水，25年的小鹏，大多数时间应该还是会延续这样一个大环境。 1：G6和G9的改款都已经申报过了，其实改动还是挺大的，至少能算一个中期改款了，去掉激光雷达后，产品的价格应该也会更有竞争力，会让这两台车能保持好现在的热度，销量再往上走一丢丢。 2：马上要公布的G7是今年销量最大的承担者，没有之一。 小鹏未来的每一个细分市场，都会衍生出两个方向的车型，一个是个性驾控，一个是家庭舒适，这个是从P7+开始的，之前的车不能用这个套。P7+的极致舒适空间，让市场接受了，而P7+的SUV版本，理应市场应该给予一个更大的反应才是，这几天的申报图大家记得来看新出行的细节解读，会告诉你很多其他地方看不到的秘密。 3：大改款P7其实现在还没有清晰的图出来，很多人拿着一张极星5的图出来忽悠大家。大家还需要有更多的耐心，包括小鹏的第一台增程，和小米一样，找了东安动力做了增程器，但其他方面，小米会拉得更满，做得更极致，更舍得给配置，但G01这台车也会在年底才来。 4：小鹏和大众的合作，在25年年底也会看到一些开花结果的东西了，正式交付应该是26年。远在合肥，大众安徽科技，一直努力的和很多小鹏的工程师做着G9的大改款，这台车挂着大众车标，有着小鹏的智能化，没错，倾巢而出的小鹏智能化，让你对大众会不会改换形象？对于小鹏而言，利润有了更多元化的渠道，吉利在韩国输出一个星越都有那么高昂的授权费，小鹏的这次，应该也可以赚个盆满钵满，而且大众一旦依赖上后，有甜头的后续车型应该也不会少。 其实在一次和何小鹏一对一的谈话中，他和我说，明年会是小鹏三年好日子的第一年，而这个明年指的是“2025”年。所以今年MONA和P7+热销成这样，其实某种程度上是出乎小鹏意料的，在他们的心中，2025年的产品才是真的强大的开始！ 五：华为系的继续探索 华为系最大的优势就是品牌和迭代研发能力，和小米的基本不出错不同，华为联合那4个市场上自己做得并不出色的伙伴，出错的几率还是不小的，但老余也说过，错了就用人家四分之一的时间去迭代，直到成功为止。 1：问界的M5和M7的大改款我还是很期待的，至少我现在都对这两台车的外观都有一些介怀。M8马上上市了，也可以让理想更大的压力，让M9的交付压力有一些缓解。至于更低的M4等车是否会有，今年是否出来，我觉得希望不大。 2：享界S9的增程很快了，加长再迭代，旅行版再组合成S9集团军，这也是一个很不错的打法，让BBA们感受到群狼的效应。 3：尊界的S800交付，第二台车是一个百万级MPV，今年应该也可能会看到。智界的身份比较简单一些，全面对抗特斯拉，R7和S7都形成了增程纯电双组合，短期应该还是这两台车的不停迭代。 四个品牌其实各司其职，一个SUV，一个行政，一个超豪华，一个对标特斯拉。 只是今年华为系还有上汽和广汽这两个不确定的因素，广汽的已经在实质性推进产品了，用之前合创的牌照再做一个全新的体系。今年华为车BU还是会继续赋能很多车企，特别是自主品牌，鸿蒙座舱也会突破一些合资品牌的市场。 六：不想再小众的阿维塔 今年阿维塔07的销量还不错，06接下来会进一步加强，但07 06确实会吃掉很多自己11 12大哥的份额，你开了两个小弟后，似乎觉得不用买大哥了。你买奔驰E是可以证明你比买奔驰C的人有实力，但似乎买个阿维塔，还不能达到类似的效果。 今年还会看到阿维塔有一台大五座和一台大六座，但交付应该都要到明年了。 最后： 洋洋洒洒写了很多，身体和大脑似乎都有了掏空的迹象。 最近密集的调研了很多车企，信息就如同房地产，位置决定一切，你离核心越近，信息就越值钱。手机里备忘录里的评审体会的目录越长，似乎中国新能源车的渗透率就越好。 展望系列文章写完，似乎我自己今年的很多期待就同时分享给了新出行社区的每一个人了，有激动，有期盼，有遗憾，也有很多的坦然和敬我之不能。 大成若缺，与光同尘。 让我们 2025，一起奋斗！ 《贺磊小作文——2025展望系列（上篇）》点击此链接了解详情链接 《贺磊小作文——2025展望系列（中篇）》点击此链接了解详情链接

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29期：《贺磊小作文——2025展望系列（中篇）》 小时候，我最爱干的事情就是看《体坛周报》，至今家里还有很多合订本，上面还有瞿优远的签名，里面的文章标题有些都记得，94年美国世界杯因为天气的原因冷门迭爆，当时的头版头条标题是大大的黑体字“王侯将相宁有种乎”。现在中国的汽车市场，就有一点这种气氛，当年的大佬们人人自危，一个个新秀们裹挟着时代的时髦用词，或端到端或AI或机器人或低空飞行而来。 昨晚看到的数据是，哪怕是集团之间的对比，比亚迪也在去年全年，正式以上涨41%，427万的销量超过 下跌20%，401万的上汽集团，成为国内汽车业的老大，而理想也创新的用直播看板的形式，宣告了他们过50万的年销量，成为新势力里的第一，而定语排行榜，也迟早要取消的，任何一个新势力也需要参与到整体的竞争。 随着新能源渗透率超过50%，那也意味着，现在的燃油车，是一个相对小众市场，而新能源车，才是主流市场，这个整年的定义，就从2025年开始！ 一：上汽的001工程 智己 之前社交媒体上活跃且有攻击性的刘涛，罕见的在12月整月只发了寥寥几条微博，且大多是转发。也许这是涛总憋大招的过程，智己的25年产品规划，倒是比较清晰的，在一些社交媒体和小红书上也曝光已久了，上半年应该是智己的小年，只有一个改款的车型出来，而官宣过的增程则放在了下半年，应该有2台以上的车型出来，包括很多人都在讨论的智己的六座大SUV，涛总也在一些访谈场合说过，智己的增程也会有鲜明的自己的风格，包括对驾驶和操控的执着，包括对性能调教的追求等。智己之前的带鱼屏和半幅方向盘，确实也阻挡了很多消费者选择这个品牌，接下来在这两个点上，智己人也应该会有一些自己的思考和动作，迎合更多的消费群体，拥抱更大的市场，增程是一个，其他点的补齐也会，加上大众非常认可的设计审美和品牌调性，智己可期。 二：长城的执拗 魏建军最近半年来，一直在央视上宣传着自己的造车情怀，虽然“爹味”浓了一点，但长城在造车技术上特别是发动机变速箱底盘，插混技术，越野四驱技术上的追求，确实也是有目共睹的。过去的一年里，哈弗用猛龙和大狗稳住了局面，而魏牌用蓝山的升级特别是智能化的升级，也稳住了局面，接下来的一年，就是进攻了。 哈弗明年会有枭龙MAX的大改款车型，里里外外的全面焕新，但成本确实也上去了，当年和银河L7同级别的车，现在渐渐会走到领克08的范畴了，智能化技术也很强，新出行同学们也都拍到了这台车在大疆门口的测试画面。更低端的应对星舰7，宋Pro之类的车，哈弗也准备了不少台，加上自己在方盒子车上的优势，猛龙和大狗系，哈弗在坡总这个技术控的带领下，还是很有希望的。 长城去年最大的亮点我觉得其实不是魏建军这个老男人，而是吴会肖这个娘子军，她是毕业就在长城的老将，虽然看着年轻，之前采购类的工作比较多，一年多前调来负责长城的智能化部分，在车展，我们也面对面聊过座舱和智驾。她来的这些时间内，长城的座舱全面对标鸿蒙魅族理想，蓝山的车机顿时大变样，智驾也非常勇敢的引入更多的供应商，元戎在蓝山上的表现让长城有胆量做起了智驾的直播了，大疆在哈弗上的运用，毫末也在努力的做一些不同价位的方案搭载。别看魏总一直对电动车和智能化不太感冒，但长城努力追赶的步伐，没有停下。 三：真正的巨兽，比亚迪系 当23年年底，比亚迪提出400万的销量目标的时候，很多人其实还是不太相信的，比亚迪在24年最后几个月每月50万的销量给这些人，迎头痛击，但王传福也知道，24年算是比亚迪短期内的一个小天花板了，25年比亚迪的目标就是一个字：“稳”。25年的比亚迪，每个月都有新车，很多个月还不止一台。 1：最快的就是比亚迪王朝的夏了。价格肯定是低于腾势D9的，而且D9改款后也是向上了，包括激光雷达和智能化的配置拉满，而夏正好填补了之前的空间，和梦想家传祺GL8中低配竞争极致性价比了。比亚迪的汉唐L双车，也已经在牙克石进行冬测了，这两台车应该也是上半年就会上市，秦和宋这个IP今年应该也有一些产品的调整和补齐。海洋网的车型主要还是在海狮和海豹的车型补缺上（海狮2台，海豹1台），但现在确实有一个问题，就是大家渐渐记不住海狮海豹+数字的各大车型了，特别是海豹还是一个独立车型的情况下，大家很迷糊，也不利于爆款的打造，估计产品的传播需要更清晰的梳理。海洋网的用户更年轻，也是比亚迪年轻化车型的实验场，包括一些GT车型，旅行车型，皮卡车型，都是放海洋网来运作，而王朝更多是保守商务人群。 2：腾势今年的新车很多，首先是N9，这台车是今年最重要的车型，也是集中了腾势现在能搭载的所有的技术，大家都知道今年三排六座大SUV爆炸的多，但N9应该是技术上搭载最猛的一台。此外下半年还会有一台中大型轿车和大型行政轿车。 3：方程豹今年开辟了一条新线：钛系列。之前的王传福设想，方程豹是一个个性品牌，并不追求太极致的销量和性价比，还有跑车线，“方程”+“豹”嘛，但市场变化太快，老王的想法也发生了变化。用豹系列去承载比亚迪的硬派越野之路，坚定的有大梁，和华为进行合作，用钛系列去进军偏城市的越野，穿越性质，让方盒子的造型也能走量。跑车系列在方程豹里估计就要放一放了。 4：24年比亚迪重点突破了底盘和悬架，云辇易四方等深入人心，2025年比亚迪集团最大的技术突破就是“智驾”，比亚迪的智驾有供应商方案，仰望腾势还有王朝海洋的一部分用Momenta方案，大疆也在配套，而华为的乾昆智驾只在方程豹上有搭载，不会去其他品牌。25年比亚迪自研的智驾也会开始上车，重点是中端和低端车型，会实现一些务实的智驾功能，虽然和行业第一梯队没法比，但同级别产品的碾压，应该还是有优势的，务实的智驾和顶尖的端到端，一起上，分别满足不同的需求，同时用量去摊薄成本，最终技术平权。你的是好， 但要加一万，我的可以高速NOA，但免费，用户很容易做出选择。 四：长安启源，深蓝的探索之路 长安明年13款新能源车，而燃油车全面HEV也就是类似丰田的那种强混不插电化，集团提出的销量目标比较保守，压力主要是海外出口，出口要增长47万台，明年泰国工厂也投产了，10万台的规模，南美欧洲东南亚非洲，都是长安的重点。 1：启源Q07这个正式名字就预示着，这台车是来打价格战的，Q05才9-11万的官方价，这台看着像6座车一样的大五座车型，应该也会分一杯羹，内外饰都挺合适，顶配还有长安陶吉团队自研的激光雷达智驾。这台车其实才是这个品牌真正意义上重新设计的第一台车。25年还有几台全新设计的新车，插混为主。 2：深蓝今年的野心比较大，深蓝S09已经在贴理想L9的道路上走着了，深蓝市场负责人吕婷本身也是理想汽车过来的，知己知彼，这台车智驾还是高低搭配，高配用华为ADS3.0,车型设计和内饰基本都是对标着理想去的，型号并不是我们之前预测的S11，而是07之上的09，我预测前期宣传会高举高打，用高配才有的华为ADS去拉高预期，死贴理想L9M9，最终形成大家的期望值高企，最终上市有可能会拉到20万左右甚至于以内，用爆炸的价格剪刀差去冲击6座SUV市场，低配的配置相应也会拉下来，取消激光雷达冰箱等价高配置，同时设置一定的选装包。 这个思路和零跑的C16的思路有点像，零跑C16的改款也会是这个方向。今年的六座SUV会明显分化为两个集团，一个是高举低打性价比的六座，一个是高端L9M9的竞争者。 今年的深蓝在下半年，还有一款运动型轿车，应该是之前SL03的升级产品。不过去年G318销量不太理想后，深蓝在个性化产品上的探索还任重道远，深蓝擅长的还是利用意大利的设计去满足家庭的需求。 最后： 2024年的惨烈，让每一个汽车人都抛却了最初的幻想，25年只会更激烈的价格战，没有任何的退路，24年的国补和置换补贴，地区补贴其实透支了很多25年的购车需求，今年要有这么多的增长，只能用更极致的性价比去换取。 如果说过去的一两年，城区NOA和端到端技术，AI技术让年轻人对智能汽车有了更多的新鲜期待和幻想，那25年大家对智驾的很多期待已经失去了当时的那种兴奋劲儿。 8台大车的城区NOA横评，108台大车的东北冰雪横评，老板们的城区智驾的直播，似乎都已经勾不起大家的兴趣了，一台奔驰宝马被大家一直取笑的燃油车，都有着很好用挺好稳定的高速NOA，一台海豚星愿这种小车都在东北的大雪里有着不错的续航表现，一众中国品牌的电动车都开始上液压悬挂，车型跳舞的时候，汽车似乎也应该回归它本来应该有的位置了。 “于是我们继续奋力向前，逆水行舟，被不断的向后推，直至回到往昔岁月。” 让我们下篇，终结再见！ 《贺磊小作文——2025展望系列（上篇）》点击此链接了解详情链接 《贺磊小作文——2025展望系列（下篇）》点击此链接了解详情链接

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26期：《贺磊小作文——2025展望系列（上篇）》 24年年底，新出行搬了一个小家，从之前的桃源街道搬到了西丽街道，粤语里西丽的读音非常接近于“厉害”，以至于我偶尔地铁快到这一站的粤语报站那一瞬间，我会神情的恍惚的觉得，自己的下一站：“犀利”！但中国汽车圈的2024年，就不如这一站这么勇猛了，虽然新能源车的渗透前所未有的来到50%以上，但整个行业依然弥漫着哀鸿遍野的情绪，“有没有的好的机会帮手看看？”取代了“过年假期去哪儿？”，而成为了汽车人年终最常见的问候。 很多新出行社区的网友们，让我出一个回顾系列，但我回望良久后，见到的却是笑者少而哀者众，内卷下的汽车业，让人确实有一些难以下笔的悲凉，也许在这个人生的边上，展望是一件比回顾更让人看到光亮的动作，忘掉那些值得亦或不值得记住的苦楚，看看我们前方的路吧。 2025展望系列，接下来在新出行App，按品牌，独家放送， 有些未涉及的，确实是本人能力信息不够。 全文内容纯属本人预测，回头打脸的话，望见谅...... 一：吉利系极氪领克 1：现在要称极氪科技集团了，人家有2个品牌了。领克和极氪分工明确，前者更多插混，后者更多纯电，前者更多小车和中型车，后者更多中型和中大型车。但最近1年多，产品的规划都在合并之前，车都研发出来了，所以大家可以先忽略这个分工，2年后慢慢的整合和梳理，李书福最喜欢的运作是把鸡蛋放在多个篮子里，在当下的形势里，篮子整合为几个大框，也是合情合理的。 2：25年1季度极氪相对安静，2季度开始有极氪007的猎装版上市，代号CC1E，之前我在盐城也遇到过这台车，小一号的极氪001风格，也对007之前大家诟病多的点修改一下，双车效应。3季度上EX1E和EX1H，首发极氪的超级电混，也就是杭州湾库里南大家都已经熟知，英伟达Thor的首发，也应该是极氪的超级电混首发，前脸有009的趋势，车内也是极尽豪华，对着问界M9和理想L9去的，有后发优势。4季度再上极氪的中大型SUV，DX1E和DX1H，有外号说是公路之王。 3：领克今年是大车先来，L946，号称杭州湾揽胜，媒体都实拍过了，明天保密解除，冰箱彩电大沙发齐备的情况下，座椅有亮点。今年还有一台领克07的旅行版，还有一台中大型轿车，比Z10应该大一点，极氪001的领克版。看到这里大家也会觉得按之前的产规，极氪领克都是一汽大众和上汽大众的方式搞了，确实需要整合，整合后走了奥迪和大众的方式了。 二：吉利系银河、路特斯 1：之前凎家阅在财报会上说过，银河今年是2台SUV，2台轿车。现在比较明确的车型是，银河E8的大改款和年底的银河L9。前者应该会改掉带鱼屏，银河的座舱全面Flyme化，包括屏幕的比例，虽然老款竖屏和带鱼屏都会升到Flyme，但体验和未来的功能多样化上肯定是不如高横屏的。 2：还有几台车应该也会来，一个是星舰7的轿车版，一个是E5的轿车版，还有一台中型的SUV。凎总说的可能是全新车型，并不包括一些改款的车型。24年中国品牌里最大的惊喜就是银河，凎家阅在这个品牌上的远见确实有点水平，当年并没有抛弃几何网络，而是吸收成了银河的B网，让银河形成了字母车的A网，汉字车的B网，和比亚迪王朝海洋火拼的基础格局形成，同时吉利还有中国星的燃油车网络对用户基盘形成优势，燃油车向新能源车的转型用户，吉利会更有优势。 3：其实从现在开始，应该叫莲花了，从此世间再无路特斯。今年莲花会有一台类似Macan的中型SUV，豪华品牌也要开始走点量了。 三：当红辣子鸡零跑 1：要说行业没料到的品牌，零跑肯定算一个，今年活的非常滋润，朱江明也是春风得意马蹄疾，他是我非常喜欢聊的一个车企老板，非常坦诚，不忽悠你，也不藏着掖着，工程师思维，偶尔也有固执的地方，但技术路线总体上非常听劝。25年的零跑主要是B系列，B10会3月上市，4月交付，价格屠夫会再现，6月有一台B01的轿车，我感觉就是B10的轿车版，类似C11和C01的搭配，年底会有一台B05，这是朱总自己的小情怀，当年的S01失败了，不甘心，再来一台Hatchback，小钢炮车型。D系列12月底会亮相。 2：26年的零跑就开始上D系列了，其实零跑以后车型名字非常好记，A,B,C,D四个系列，从小到大排列。D系列有三款，MPV，SUV，行政轿车各一台，26年还有A系列，有两款车，一个之前T03的大改款，一个比T03大一点的类似T05吧。 四：一些容易忽视的品牌的几个新突破 1：红旗 天工是今年红旗最发力的新能源车平台了，纯电平台是天工，智能平台是九章，天工08下周就长春上市了，马上交付了，今年二季度和三季度，还有天工05和06上来，一台纯电的轿车，一台纯电的SUV，对着特斯拉Model3 Y的尺寸去的两台车，在智驾和座舱上都有独特的亮点，很值得期待。此外红旗H5也会有一个全新的插混版今年上市。 2：岚图奕派 岚图的同学比较保守，在信息收集阶段只知道4款车，2个改款，估计就是Free和追光的改款吧，之前的内饰带鱼屏希望能改改，统一到知音的布局上来。还有两个全新车。奕派今年是东风的一个惊喜，在其他品牌的新能源化不太给力的情况下，奕派的产品确实是最强的，增程+纯电的双动力模式也很适合，007和008都是非常超值的产品，建议大家去了解一下，6座008的价格现在居然杀到了17万左右，明年这两台车都会上年型改款，估计配置继续拉升，明年奕派还有一台大5座的SUV上市，比008会小一点，更适合单胎的家庭。 3：MG 周金开同学现在开始了微博治企的模式了，之前很少有业内和网友关注的一个品牌，现在几乎每个高管会都暴露在全行业的面前，每天都有N个网友调研，把大家的胃口吊起来了，那明年的MG也得有点进步不打脸才行。明年的MG有2个燃油车，4个新能源车，一台A级纯电，打比亚迪海豚区间的，一个中大型的增程SUV，还有全球车MG6，应该是多种动力形式都有的，还有那台小超跑的年型改款。感觉前面两台车会比较有效的提升MG现在低迷的销量，有了基础的量，渠道才有信心，产品力渠道力营销力三个飞轮才能转起来。上汽的研发是有实力和积累的，之前的产品不适应，智能化拉垮，营销也躺平，现在胖头鱼和周金开联手，局面会有改观。 4：广汽 广汽今年的压力是真大，广州市的GDP一个房地产一个汽车，前者不讨论了，后者压力颇大。曾董还是找了华为，华为现在是各家的芬必得呀，华为车BU的同学说，销售别签单了，我们都忙不过来了。据说有可能利用之前合创的杭州工厂，再搞一个广汽的新能源品牌，华为全面赋能，又不同于之前的智选车和HI模式，我回头倒要看看，是一个如何分工法。 25年的埃安和昊铂会有MPV，SUV和轿车 6款，有纯电也会有混动，埃安UT马上要上了，1月6日就预售，昊铂HL也是3月上市，纯电和增程双动力，纯电750，增程纯电350，都支持800的5C快充。下半年估计还有MPV，SUV和轿车车型，现在中小车纯电，中大车增程+纯电的动力路线各家都学会了，就看理想和华为如何在25年抵御了！ 5：日产 当我们所有人都在丰田章男的一次又一次反电动车的言论里觉得日系基本无望在电动车上会全军覆没的时候，日产N7的出现，好像给了我们一些仅存的希望。从舒适的轿车来看，这台车和比亚迪汉一起，应该是这个价位级别最合适的电车了，而且日产接下来的新能源车应该会和华为全面合作，直接都用上，一连四台，渠道上，日产也在合资里第一个运用了人“东风日产新能源”的专属渠道，有专门的新能源交付中心，这个类似于银河、深蓝的转型做法，对新能源用户会友好很多，而不是燃油新能源混着卖。 6：奔驰宝马 在一众豪华外资品牌里，这两位无疑是最努力的，同时也是最得法的。他们其实起跑得很早，但都有各自遇到的问题，拍拍身上的灰尘，重新又上路。奔驰明年的MMA平台的第一台车CLA，我个人很是期待，在之前EQ之路后的反省，我和奔驰全球CTO在德国的一个小房间曾经来回探讨这个平台的最高技术极限到底在中国应该是多少，感觉800V之下的MMA平台，结合这个平台上的M252的融合，接下来奔驰的鱼贯而出，可以想象，但我还是希望斯图加特的老板们能把车机的更多权限给到中国研究所，甚至包括更多的中国供应商，他们出来的东西会更适合这个地区。 宝马明年的新世代车型也要出来，从概念到量产到底有多大的变化，我们去年在葡萄牙的一个悬崖边，也反复的追问宝马的设计师们，奔驰的收和宝马的放，代表了他们两家在电动车上不同的思考，结果在25-26年就会有显现。 本来想一篇搞定的，但啰啰嗦嗦写下来就打不住了，估计得上下两篇。 写这种展望文章，最废神的其实不是写，而是之前的信息收集，有些老板开放，有些老板保守，保守的也不能怪他们，都是打份工，谁都不想有不稳定的因素。但在国内新能源车领域，我想系统的收集这个的，每年年底也没几个人了，且看且珍惜了。 一种文体，一种形式，一个栏目，一个事业，其实就如同你我经历过的爱情一般，最残忍的地方在于，从它发生的最初点就已经达到巅峰，那种怦然心动小鹿乱撞，想要收割对方的强烈欲望和期许，都在一开始就预支，从那一刻起的往后，都是下坡路了。 智能车的时代也大多类似，你永远会高估了它短期的变化，又忽视了它长期的迁徙。这一台台车的前世今生，来生命运，也许从它出生的那一刻起，就注定了的。 唯有变，才永远不变…… 让我们在下篇 再见。

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