有网友问我什么时候能放出大疆 Mavic Pro 御拍摄的照片，其实在前几天的博客更新中我已经放出部分使用大疆 Mavic Pro 御拍摄的照片出来，而另外还有一些视频素材则等我有空上传到网盘上给大家分享。

事实上，与我们这次行程邀请的专业摄像团队（包括一台悟、两台精灵）相比，我大部分时候并不会用御来拍摄视频，而是把它当做获取高角度拍摄机位的摄影配件来使用。比如我在路易斯湖、戈登市以及鲑鱼湾拍摄的这几张照片，都是使用大疆 Mavic Pro 御拍摄的。这些高机位角度如果没有飞行器是很难甚至完全无法用传统方式拍摄到的，即使像路易斯湖畔费尔蒙酒店全景在夏季可以通过爬到半山腰来拍摄，但现在也因为大雪封山而只能采用无人机来获得足够高和广的取景视角。







事实上，虽然有些照片看起来并不像是传统意义上的“航拍画面”，但其实如果缺少大疆 Mavic Pro 御的帮助，我所能获得的视角就变得非常有限。比如，下面这两张照片几乎都是在湖畔的同一个位置拍摄的。但如果是站在岸上，我只能从贴近睡眠的高度看到从陆地向水中延展的栅栏以及远方的一条堤岸，而当大疆 Mavic Pro 御上升到 60 米左右高度时，我就能看清楚那条堤岸的具体形状，而且还可以通过控制航拍镜头的俯仰角度来获得自己想要的构图效果。





一直有网友问大疆 Mavic Pro 御的画质相比精灵系列究竟如何？因为之前网络上最早几段大疆 Mavic Pro 御实拍视频中显示其画面锐度和清晰度都不如精灵。不过，这实际是一个“乌龙”——由于大疆 Mavic Pro 御采用了自动对焦镜头，因此其在拍摄静态照片时需要用户先对屏幕焦点位置进行触摸，驱动镜头 AF 完成后再拍摄。否则，如果不是采用连续AF，大疆 Mavic Pro 御可能会出现“失焦”的现象。这里有三张大疆 Mavic Pro 御在路易斯湖拍摄的场景，分别是采用静态照片模式拍摄的 1200w 像素照片、以 1080p 分辨率拍摄的视频截图以及截图靠近中心部分的 100% 裁切。







我们可以很清晰的看到，大疆 Mavic Pro 御在画质上完全达到了精灵所能达到的画质水准。尽管其感光元件受尺寸限制暂时还无法和采用 M43 元件的悟相比，但用来进行一般的风光拍摄已经全无问题。

此外，由于大疆 Mavic Pro 御可以保存 JPEG 和 RAW 两种格式照片，因此如果是作为静态照片使用的话，我们完全可以通过拍摄 RAW 来为御获得更高的画面宽容度和更大的后期处理空间。下面两张图分别是大疆 Mavic Pro 御使用 RAW 格式拍摄的静态照片（在 PS 中使用 ACR 解码和后期调整，主要是增强了暗部细节表现以及天空色彩层次）以及同位置上的视频截图。





很明显，前者能够更好的展现我的摄影意图而后者本身的画面素质已经足够让期望使用大疆 Mavic Pro 御进行视频拍摄的网友放心。需要补充一句的是，由于大疆的图传系统暂时还无法支持RAW格式图片的无线传送，所以想要从大疆 Mavic Pro 御机身内取出 RAW 文件必须要从机身上取出 MicroSD 卡后进行读写。不过，这个小小的存储卡仓是被折叠后的两个悬臂所遮蔽的，所以想要取卡还得先要把机身一侧的两个旋翼全部展开后才能取出——不知道大疆未来是否能考虑把存储卡仓（还有取出电池也同样需要打开悬臂）放在更容易抽取的位置上？



随着我们行程的不断深入加拿大的几个国家公园，我能够使用大疆 Mavic Pro 御航拍的机会逐渐减少，只有在少数区域（比如公园之间地带或停车场附近）快速的起降拍摄一下。但即使如此，我依然为大疆 Mavic Pro 御带来的航拍魅力所深深折服。无论是用它进行车队的拍摄还是直接让镜头冲下从上帝视角来俯瞰地面，还是免于高强度爬山（楼）的痛苦在极为有限的时间内从高角度拍摄一张风景照片，大疆 Mavic Pro 御都能轻松且出色的完成任务。不过，我也要再次提醒大家：在放飞无人机前请一定要认真了解和遵守当地对于此类产品的规定，千万不要冒险在禁飞区域强行起飞！





之前我还担心体型迷你的大疆 Mavic Pro 御在大风中飞行的稳定性不如精灵或者更大尺寸的无人机，但事实证明在一般情况下，大疆 Mavic Pro 御还是能够抵御较为猛烈的山风的。我有好几次是同时将大疆 Mavic Pro 御与精灵 3/4 一起飞到空中进行取景拍摄，三台飞行器都能极为稳定的抵御住高空的山风，纹丝不动的悬停在空中完成各项拍摄或是以几乎相等的速度行进拍摄。不过，大疆 Mavic Pro 御在遇到高空风速增强时会在图传系统上出现"风速较大、请谨慎飞行"的提示，而精灵系列似乎就没有这个功能。



此外，我们在加拿大旅行时，山区的户外气温通常会降低到冰点左右，但看起来这样的温度对于大疆 Mavic Pro 御那块拥有 27 分钟续航的电池而言并没有产生太大影响。当然了，作为一名新手我通常也不敢真的将无人机完全飞出我的视野而且通常最多还剩下 40% 电力时就开始返航了。值得一提的是，我本来打算向大疆的朋友借用第二块电池以保证大疆 Mavic Pro 御每天能够有足够的电力进行飞行，但这个愿望最终未能实现。不过，大疆的朋友给我发来一条 Mavic Pro 御专用的“车充”以方便我在自驾旅途中随时为电池提供电力。

事实证明，这条车充的作用远远大于第二块电池——因为我在每一个地方飞行的时间其实是很有限的，不太可能在某个景点连续飞行超过 30 分钟以上。而我们的自驾特性又决定了两个景点之间往往会有半小时到1个小时的车程，而在这段时间里已经足够我把尚残存 30% 左右电力的电池完全充满！从这个角度来看，如果是我来选购大疆 Mavic Pro 御的话，我一定会选购那个带有第二块电池和车充的套装方案，这个配置实在要比只有一块电池的基本方案实用太多了！





在这次行程中，我也简单的试用了一些大疆特有的“智能飞行方案”。比如在屏幕上选中自己的形象，然后大疆 Mavic Pro 御就会自动对我进行跟踪。即使我完全不触碰控制手柄，飞行器也会自己跟着我的身影前进或者后退。这个功能用来进行运动物体的拍摄（比如跑步中的人们或者缓慢行驶的车辆）真是再合适不过。我也可以把大疆 Mavic Pro 御降低到相当低的高度，然后通过挥手或者用手指组成“取景框”的动作来激发其自拍功能。要知道我们这次旅行中有不少合影就是使用大疆 Mavic Pro 御拍摄的呢！







随着本次出行的结束，我不得不与这台测试用的工程版本大疆 Mavic Pro 御告别，将它打包归还给大疆的朋友。很可惜用于条件限制以及个人飞行水平低下，大疆 Mavic Pro 御还有很多强悍功能都未能做深入试验。其实我还特别想要看看它在 Sport 模式下究竟能飞多快，也想验证下当它遇到障碍物时究竟会怎样绕开物体，更重要的是，我现在还只会把它作为一个轻松获得高取景机位的摄影配件来使用而没能掌握航拍视频的技巧。而这一切还都需要我对无人机航拍做更多的练习和实践。所以，毫无疑问，在归还这台测试用的工程样机后，我要赶紧把购买一台真正属于自己的大疆 Mavic Pro 御列上议事日程了！