如果唐是曾经的辉煌，那么更多人愿意去等的全新旗舰级双模 SUV——唐100 算是未来的霸主了，尤其是 7 座版到来和纯电续航 100km 的提升等，以及一系列升级的细节等都证明了 唐100 的确是一款值得让我们去等的车型，不过对于比亚迪来说，定位更低的宋双模才是“新能源王朝”真正的开始，随后无论是新车型，还是新技术都将继续引领新能源市场，哪怕是丰田也无所畏惧。

唐“失落”的原因竟然是这...而唐100最快2017年上半年上市

提到比亚迪唐，总让人会有些莫名其妙的“伤感”，你要知道从今年 1 月- 6 月，整个上半年唐都是国内新能源车的销量冠军，不过从 7 月开始，比亚迪唐的销量就一直处于下滑状态，而导致这种情况的出现并不是因为政策退坡，也不是出现在强劲的竞争对手，相反而是比亚迪自身的问题——过早的放出了 唐100 的消息，同时 唐100 又在不停地玩跳票，那么久而久之就导致潜在用户都处于了“持币观望”状态，那么销量自然也受到了影响。


由于比亚迪提前多次曝光 唐100 的消息，相信准备买这款车的消费者有着更深度的了解（如果不熟悉的可以点击 [有苦说不出 关于比亚迪唐100还有这些内幕] 文章恶补一番），只等着该车上市购买了。原本 唐100 计划是在今年“金九银十”旺季之前上市的，结果受到国家工信部迟迟不发布《新能源车目录》的原因导致今年上市都无望了，想购买的朋友则需要等到 2017 年上半年了。


而根据比亚迪内部消息得知，其实比亚迪在今年中期时就已经将 唐100 完全准备好了，就等着《新能源车目录》的下达后再上市了，但随着国内新能源车企“骗补风波”从 4 月开始后，工信部就再也没有发布新的《目录》了，同时这还影响了 秦100、宋双模版和宋 EV 版的上市安排。另外，疯狂迪粉更关注的唐二代最快可能会在 2017 年年底时推出，作为现款唐的换代车型，最核心的变化就是会换上密度更高的三元锂电池组。

新能源车将进入三元锂电池时代 从宋双模开始的精品化造车路线

相信此时就会有迪粉要反驳了，因为在之前就有迪粉在工信部网站上看到过 唐100 就会搭载三元锂电池了，并不会等待唐二代发布时才拥有。对于这种说法我们并不否认，但从内部所曝光的《2016 年中期业绩会议》记录来看，比亚迪将会率先在宋双模车型上使用三元锂电池，而 秦100 和 唐100 车型上则会分别申报磷酸铁锂电池版和三元锂电池版的车型，而具体上市时会推出哪款车型目前还咱不确定，但能肯定的是未来新能源乘用车均会换上三元锂电池。


比亚迪宋双模版使用三元锂电池组已是板上钉钉的事情，而至于 唐100 和 秦100 则还需根据政策以及市场需求再做调整，不过未来肯定也都会陆续使用三元锂电池的，但为什么宋双模在计划中还会抢先呢？一方面是时间节点的切合，正好这段时间国家对乘用车使用三元锂电池的政策有所放宽，而另一方面则是宋（想了解“宋”更多信息可点击查看）这款车本来就是一款比亚迪迈向精品化造车的一个开端，预计在宋双模/EV版之后所推出的新车，至少在外观和内饰上均会出现翻天覆地的变化，这些都有助于全面提升比亚迪产品和品牌的形象。

其实比亚迪将旗下乘用车的电池组全部升级到三元锂电池是积极响应了国家的战略，尽管新能源车安全问题是国家严格要求的，这也相当于是新能源车的命门，但随着国家对三元锂电池在乘用车领域适当放开的政策，各大新能源车企也都在积极响应。

而三元锂电池和磷酸铁锂电池最大的区别就是储存的高密度上，三元锂电池拥有更高的能密度，因此在小体积下也能储备更多的电能来使用，直接提升新能源车的续航里程，不过安全性能依旧是道坎。另外，比亚迪在 2017 年还会推出一款不依赖于地方补贴的双模车型，该车主要针对三、四线城市（有更好的充电环境）推出，我们猜测应该是 M3 双模版。


随后比亚迪还会新建电池工厂来满足三元锂电池的需求，不过比亚迪还表示了三元电池厂和磷酸铁锂电池厂差异就是在储存上（三元和铁锂电池共线），磷酸铁锂电池厂储存阶段相对安全一些，三元锂电池厂储存则更容易燃烧，而燃烧则主要是在储存上，因此三元锂电池厂在储存阶段会设计的更宽一些，即使着火，也只是烧这一点点，但这个问题目前还无法避免。

比亚迪未来新能源车发展依旧着重双模 并不看好氢燃料电池

比亚迪将新能源车 2020 年的目标定为 100 万台，这将会占据整个市场 20-30% 的份额，这里面包括了私家车、大巴、商用车和城市工程车等，而我们所关注的新能源私家车（乘用车），比亚迪强调长期发展必定以双模为主，同时认为在未来 10-20 年内，双模（插电式混动）依旧是主要市场，随后旗下双模乘用车从 2017 年开始将会陆续换上三元锂电池。


其实从国内今年新能源车整体的销量不难看出，双模（插电式混动车）的增长明显比纯电要快得多，尤其是比亚迪的唐和秦，同时更多主流的全球汽车大厂也都把插电式混动车作为首要，因此插电式混动车将成为私家车的首选，这是市场方向。而比亚迪的战略也是这样，在公共领域例如出租车、网约车、大巴和环卫车等这些用纯电，因为这些在一个层次，他们都在城市内通勤，不跑长途纯电其实是很好的方案，但是私家车在中国来说，还是家庭第一辆第二辆车，又要兼顾短途，又要兼顾长途。因此比亚迪认为未来 2018 年，甚至 2020 年，插电式混动车依旧是私家车的首选。

而三元锂电池对于比亚迪来说太过熟悉，因为三元锂电池其实是手机电池，从技术领先性上讲，比亚迪技术应该处于领先水准。因为比亚迪在三元锂电池方面，不管从技术层面，还是研究时间上都进行了最大的投入，所以这方面并不会比国外的差很多，而大家只是在产品的选择上有些不同，有的更激进一点，有的则更保守一点。

比亚迪新能源车的未来：除了固态锂电池，重点还看智能电子化

在三元锂电池之后，比亚迪认为未来应该是固态锂电池的方向，因为固态锂电池会解决现在液体锂电池的所有缺点。比如燃烧安全，现在液体电池燃烧热值很大，固态电池则会少一点；第二个则是能量密度，如果电池能量密度高了的话，安全风险也随之升高，但固态锂电池是固体的，内部的隔膜不会破，因此不会出现整体爆燃的情况。而固态锂电池甚至可以做到 400-500 的能量密度，而这个一定是在固态电池里面，液体电池是没法做到这么高能量密度的，因为新能源车更需要安全。


尽管固态锂电池的难度技术非常大，但比亚迪则会全力投入大量资金和人才去研发和量产，随后还会有 1000 多人从事这方面的工作。预计在未来10年，可能最快5年以后就会提供这方面的产品了，目前比亚迪还是在进行小规模的试用中。因此比亚迪认定固态电池才是锂电池未来的发展方向，同时并不认为氢燃料电池会有太大的前途，毕竟国家不去推广的话，自然就没有加燃料的设施，这样车辆无法得到供给，也就无法使用了。

汽车电子随着电动车起来以后可能是很大的变化，比亚迪认为油被电取代只是汽车革命的一小部分，更大的部分可能在于基件驱动变动电能，或者机械控制变成电能控制，这才是革命；就像算盘和集成器，这才是革命；从机械原理到通过电的原理算数，这才是革命。因为算盘上不可能跑出软件，跑出互联网，而集成器就可以实现。


因此电动车上才能跑出智能驾驶、智能辅助等功能，而各种智能化的设备，各种大胆的奇想，都有可能发生，所以比亚迪认为随着电动车被消费者和市场接受以后，汽车电子会迎来新的机遇，包括传统的控制，智能的控制，到互联网联动，都是巨大的机遇。现在像辅助智能驾驶，无人驾驶，像超安全的汽车等都在发展当中，而每个厂家都有它的战略方向，其实抓住了就是一个大的企业。

小结：不难看出比亚迪对于新能源车有着很清晰的认识和战略部署，对城市内通勤的交通工具主推各种纯电动车，而电池技术也将会逐步向固态锂电池发展；对于还要兼顾长途功能的车型则主打双模（插电式混动车），而接下来预计在 2020 年时都会是新能源车里最佳的解决方案，不过我们对于明年全面换新的三元锂电池的安全性还是有所顾虑，希望有主机厂能在这方面作出最好的解决办法，而固体锂电池最快也需等待 5 年。

PS：以上关于比亚迪确定消息均来自——「雪球」：投资懒人原创文章《2016 年中期业绩会议》，点击可查看原文。文章所有的推测和观点均属于「新出行」原创。