给你一个向往的生活深度体验蔚来 ET5 Touring_评测

陈大个同学

原创评测

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给你一个向往的生活深度体验蔚来 ET5 Touring

新出行原创 · 精品文章

虽然买了旅行车也不一定有时间去旅行，但会带给你无限的遐想，让你高低得挤出点时间开着车出去走走。

但其实对于国内市场来说，买旅行车主要还是一种态度，并且在实用性方面相比轿车车型来说也是要好一些的，相比 SUV 而言也有更多的驾驶乐趣。

作为首款国产纯电旅行车，蔚来 ET5 Touring 到底值不值得买，或者说到底能不能在各方面满足你去向往的生活，让我们一起通过本篇文章来了解一下这款车型。

一、快速了解蔚来 ET5 Touring

-亮点

ET5 Touring 的主要提升点在于后备箱，增加了一个多用途手电筒、支持 12V 电源支持冰箱、后排支持 4-2-4 座椅放倒、支持安装车顶行李厢、支持脚踢开启尾门、采用全新尾箱伸缩挂钩、后备箱容积提升至 1300L、增加尾门挂钩。

-动力及续航

动力方面，ET5 Touring 采用了前 150kW 感应异步电机加 210kW 永磁同步电机的组合，最大功率可达 360kW，最大扭矩可达 700N·m。

续航方面，ET5 Touring 依旧会搭载 75kWh 的电池包和 100kWh 的电池包，其中：

75kWh 电池包：19 英寸 /20 英寸轮毂均为 530km；20 英寸轮毂+米其林轮胎 475km；
100kWh 电池包：19 英寸 /20 英寸轮毂均为 680km；20 英寸轮毂+米其林轮胎 610km。

同时，悬架配置上与蔚来 ET5 相同，未配备空悬系统，采用前、后五连杆悬架，整车前后轴荷比 50:50。

二、动态相比轿车有提升

在开之前我想 ET5 Touring 应该跟 ET5 轿车没有什么区别，但在两台车换着开完之后，差距还是能够感受到的。

主要就是在起伏路面，在车辆落下来的时候能够感受到避震筒的承接，非常有韧性，不像轿车会感觉过硬，这点提升非常明显，提升了车辆的整体舒适性。

而在过沟过坎的时候，依旧是保留了轿车那种非常干脆的体验，不会有多余的弹跳，能够一次性过干净。

而在过减速带的时候，我个人感觉 ET5 Touring 的后悬体验相比 ET5 也有一点点不同，整体对于快速通过减速带的处理要有韧性一些。

对于侧倾方面，ET5 Touring 算是蔚来品牌中最有运动属性车型，在过高速弯的时候能够以一个较高的时速通过，不会有一个较为严重的侧倾，你是能够明显感觉到车辆的极限在哪里。

而在连续弯道的路况下，车辆也没有太过严重的重量转移，可能是因为此次的测试车配备的是 75kWh 电池包。

动力方面的细腻感相比我此前开过的其他蔚来车型来说有明显提升，不再是到一个节点突然加速，而是能够给到你一个比较线性的加速体验。

动能回收方面也是一样的，会随着脚收起的幅度来加深动能回收力度。在这一点上，ET5 Touring 的表现非常不错。

转向方面，ET5 Touring 在各个模式下都能给到你一个想要的转向力度，在这一点上，蔚来做的是很不错的，给与了用户一个较高的自由度。

总的来说，ET5 Touring 是我开过最好开也是最舒服的蔚来车型，在运动的定位中又给到了你一些舒适体验，我个人开的是比较心动的。

三、超高续航达成率

-续航测试

本次进行 XCX-Test 续航测试的车型是蔚来 ET5 Touring。电池方面，测试车搭载的是容量为 75kWh 的电池包，纯电续航里程为 530km 。

测试路线的选择方面依旧是选择的沿江高速，整条高速限速在 100-120km/h，不过由于测试当天有下雨的情况，所以实际时速基本是在 110km/h 左右。

在车辆的设置方面，空调温度设置在了 23℃，风量为自动。车内载有两名男性，体重总和在 180kg 左右。

驾驶模式方面选择的是节能模式，动能回收最大，空调在节能模式下则是也是节能模式。

在测试的前 20km 都是一个有降雨的情况，不过我们时速也是保持在了 100km/h 左右的时速在行驶。

在行驶了 100km 之后，我们在高速上遇到了一个较为严重的拥堵，不过还是比较快速的通过了，对于车辆的平均时速影响不是那么大。

最终我们在高速行驶了 380km 消耗电量 90%，表显续航掉了 475km 。经过换算可以知晓，续航达成率为 8 折。如果是跑到 0% 的话，ET5 Touring 大概能跑 422km。

从曲线图也能看到，整体掉电较为平缓，没有在某一阶段出现突然掉电的情况。

-充电测试

充电方面，由于测试结束时段城市充电桩会有大量电动车充电，所以此次的充电测试我们选择了在高速上完成充电测试。这一次我们来到的是位于沿江高速的合创充电站，选择的也是 480kW 的超充桩。

从 8% 的电量开始充电测试，在电量充至 20% 的时候达到了最高峰值功率，为 144kW。从 30%-80% 的充电时长为 32 分钟，从 80%-90% 的充电时长为 11 分钟，总共充入电量 67.52kWh。

从充电曲线图也能看到，ET5 Touring 的充电功率没 5% 就有一个下降，不过在 90% 的时候也还有 34kW 的充电功率，算是比较高的了。

四、外观及内饰回顾

-外观回顾

外观方面，ET5 Touring 从车头位置看与 ET5 没有任何区别，保持了超高的一致性。除了能够降低车企的成本外，还能降低消费者的维修成本。

车顶依旧是蔚来标志性的激光雷达和摄像头，这也是蔚来标配的一个配置。

由于此次实拍车没有选装套件，所以车标为银色配色。

车灯方面依旧是分体式设计，日间行车灯还是蔚来的标志性双段设计，看上去非常有辨识度。

下方为远光灯和近光灯的位置。

而在灯光的下方则是保险杠的扰流口，除了能优化风阻外还能为刹车进行一定的散热。

前杠的造型非常运动，并且在黑色的装饰加上后，还增加了前杠的运动氛围。

前环视摄像头位于牌照架的下方，相比其它车型放在上方，ET5 Touring 这种放在下方的设计能够让车头得到更好的一致性。

前置超声波雷达共有六个。

车身侧面来看，蔚来 ET5 旅行版的车顶线条也不再是 ET5 三厢车的溜背式造型，而是大幅向后延伸至尾翼，配合大角度的 D 柱，让整车呈现出优雅运动的氛围感。

尺寸方面，新车长宽高分别为 4790*1960*1499mm，轴距为 2888mm。从数据来看，蔚来 ET5 旅行版的尺寸与现款三厢版保持一致，并没有任何差别。

尺寸对比图方面，对比了当下几款与众不同的车型，分别是极氪 001、高合 HiPhi Z 和保时捷 Taycan 4 Cross Turismo，因为这几款车型均代表了不同的一种生活态度。

轮毂及轮胎方面，此次实拍车采用了 19 寸的低风阻轮毂。轮胎尺寸为 245/45 R19，配备的是米其林轮胎。

后视镜方面，采用的是与车窗相连的设计，让整车外观的一体性看上去更好。

在后视镜上集成了侧向环视摄像头和转向灯。

在前翼子板位置配有一个用于辅助驾驶的摄像头。

门把手采用了隐藏式设计，并且是支持触摸弹开车门的，这一点非常好用。

在主驾的 B 柱位置有一个 NFC 卡片钥匙刷卡的位置。

充电口方面，蔚来的所有新车型都只有快充口，所以打开充电口盖只能看到一个充电口。

最后来到尾部，ET5 Touring 单看真的没有任何毛病。从正尾部来看，够宽（如果能再宽一点当然更好），不过下半部分还是稍微厚了一点，要是能再薄一点就更好了。

后四十五度是这个车最好看的位置。

配置方面，在顶部能看到有一个后置的辅助驾驶摄像头。

由于是旅行车，所以后窗配有一个小雨刮，由于没有采用隐藏式设计，看上去会稍微有点多余，不过反正也能直接拆了，如果不喜欢这个雨刮的话就拆了之后买个小盖板盖上就好。

后车灯依旧是贯穿式设计，造型与 ET5 一致。

后环视摄像头位于牌照架上方。

尾标方面，实拍车只有左侧有一个 ET5 的标识。

ET5 Touring 的后保险杠设计非常运动，原厂就配有一个较为夸张的扰流设计，省去了自己改装的烦恼。

-内饰回顾

内饰方面，虽然 ET5 旅行版继续沿用了 ET5 的内饰设计，但在部分配置以及细节上都进行了优化调整。

座舱方面依旧是 10.2 英寸 HDR 数字仪中控屏+ 12.8 英寸的 AMOLED 中控屏组合，中控屏分辨率为 1728*1888，支持 100% NTSC 全色域。同时，该车的车机系统也同步更新至 Banyan 2.0.0。

方向盘还是熟悉的味道，三幅式的方向盘，同时在 6 点位置上有增粗的设计，让握感更加舒适。

不过，方向盘后方的拨杆就换成了全新 ES6 相同的样式，取消了前后雾灯的按键，将这两项功能放置在中控屏幕当中开启。

被 ET5 车主经常吐槽的点：没有 HUD 抬头显示功能，在 ET5 旅行版上依旧也没有搭载。不过，凭借着 Banyan 2.0.0 的更新，在仪表处也能显示出导航地图，也算“半个 HUD”了。

手机充电方面，与 ET5 相同，配有一个 40W 手机无线充电和 60W Type C 充电接口。

座椅方面，ET5 旅行版同样采用的是一体式座椅，标配 12 向电动调节。不过，值得注意的是，在 ET5 上坐姿过高的问题，在 ET5 旅行版上得到了优化，整个视觉重心确实会有一点的降低，但也仅仅是一点。

来到后排， ET5 旅行版的后排座椅也没有发生太大的变化，主要是对后排头枕的宽度进行优化。根据实测来看，ET5 后排头枕宽为 18cm，而 ET5 旅行版后排头枕宽为 22.5cm。

音响方面， ET5 旅行版也没有简配，标配了 23 个扬声器、输出功率 1000 瓦的 7.1.4 杜比全景音响系统，匹配杜比全景声（Dolby Atmos）技术和 Dirac Pro 空间声学算法。

值得注意的是，在全景天幕上，ET5 旅行版相比 ET5 大上 0.04㎡，并且能够选装变色天幕，支持天幕透光度的变化，有效缓解太阳直射的热感。

不过，整个变色天幕仅有两档调节：通透和遮光，经过测试来看，两者之间切换的时间大约在 1 分钟 35 秒左右，整个过程还是比较久的。

在后备箱方面则是ET5 旅行版重中之重的地方，也是与 ET5 相比变化最大的地方。首先就是整个后备箱整个开口会更大了，更加方便车主拿放行李。

同时，在后备箱的储物空间上也是进行了升级，整个盖板变成了分区设计，可单独进行固定以及拆取，并且两个盖板还可进行下沉处理，进一步扩大后备箱垂向空间。

此外，在后备箱两侧的照明灯可以进行拆卸，直接变成一个手电筒，在夜晚或者必要时的时候可以直接用来照明。

除了可拆卸的照明灯外，后备箱两侧还放置了自动伸缩挂钩、后备箱开口处也安装上了两个挂钩，提供到了足够的摆放空间给到用户。

四、乘坐及储物空间解析

相信对于 ET5 旅行版来说，乘坐空间以及储物空间是大家最看重的地方。那么作为 ET5 的衍生车型，在这方面到底有什么实质性的提升？那就让我们来看看吧！

-乘坐空间

乘坐空间方面，我们此次也是拿来了 ET5 和 ET5 旅行版进行对比，看看两者之间有什么区别以及变化。

体验者身高 178cm，体重 74kg。前排座椅放至最低后调整至正常驾驶坐姿，ET5 前排头部空间为 1 拳 2 指，ET5 旅行版前排头部空间为 1 拳 3 指。

前排座椅位置保持不变来到后排，ET5 头部空间剩余 2 指左右，腿部空间为 2 拳；ET5 旅行版头部空间剩余 4 指左右，腿部空间同样为 2 拳。

-后排座椅尺寸

除了实际的乘坐空间体验之外，我们也实际测量了 ET5 和 ET5 旅行版的第二排座椅长度、宽度以及高度，看看两者之间是否存在变化。

那么根据实测数据来看，两款车型的后排座椅基本没有变动，坐垫长度 50.5mm，座椅宽度 129mm，座椅高度 31.5mm。

不过，在后排头枕方面，ET5 旅行版进行了优化加宽，根据实测来看，ET5 后排头枕宽为 18cm，而 ET5 旅行版后排头枕宽为 22.5cm。

-后备箱空间展示

作为旅行车的灵魂，后备箱的载物能力肯定是重中之重，那么就让我们来看一下这次 ET5 旅行版到底能有多能装？相比 ET5 又有多少变化？

那么根据实测数据来看：

ET5 旅行版：常规状态下，纵深 97.5cm，后备箱宽度 93.5（盖板下沉）-105-118cm，放倒状态下深度 163.5cm；后备箱高度 58.5（盖板下沉）-65.5cm； ET5：常规状态下，纵深 100cm，后备箱宽度 105-114.5cm，放倒状态下深度 165cm；后备箱高度 51.5cm；