提到皓影这个名字，相信大家不会陌生。作为本田在国内 SUV 市场的主推产品，其与姊妹车型 CRV 为本田中国带来了较为亮眼的销量成绩。

步入新能源时代，广汽本田也积极响应电动化的号召，为消费者带来了旗下 SUV 拳头产品——皓影的插混以及混动版本。就在文章发布的节点，皓影 e：PHEV以及 e：HEV 也迎来了全新一代的焕新。今天这篇文章，就让我带着大家感受广汽本田在混动市场的全新力作。

目录：

1. 快速了解皓影 e：PHEV&HEV
2. 试驾体验
3. 外观解析
4. 内饰/座舱解析
5. 空间表现
6. 总结

一、快速了解皓影 e：PHEV&HEV

首先来快速了解本次试驾车型。目前皓影 e：PHEV&HEV 尚未正式上市，不过官方已经给到了部分参数和资料。

全新皓影 e：PHEV&HEV 采用了本田第四代 i-MMD 双电机混动系统，其中 e：HEV 搭载了 Real-Time AWD 四驱系统，兼顾行驶性能和弯道操控。

插混版本搭载了 2.0L 直喷式阿特金森发动机以及二档 E-CVT。根据官方介绍，此次本田还为最新一代混动系统开发了全新的高效 IPU ，并重新优化了电池布局，使皓影 e：PHEV 不仅拥有更低的能耗，也能兼顾驾控属性。

续航方面，皓影 e：PHEV 搭载了 17.7kWh 的动力电池，NEDC 工况下纯电续航里程为 91km，综合续航里程可达 1060km；e：HEV 车型 WLTC 工况下的油耗表现为百公里 5.49L。

二、试驾体验

快速了解完，进入试驾环节，我们重点来聊聊“电味”更足的皓影 e：PHEV。本次试驾地点在云南丽江，这座雪山脚下的僻静小城许多道路都比较空旷，因此可以很好地感受车辆的加速性能和平顺性。

驾驶模式方面，皓影 e：PHEV 提供了节能、标准、运动以及雪地模式，同时还提供了模拟单踏板模式的 B 档以及智能 EV 模式。

在标准模式且电池未亏电的时候，车辆基本上会以电动机驱动车辆，整体动力输出线性且较为缓和。如果切换到 B 档，皓影 e：PHEV 会进入动能回收模式，即使可以通过方向盘左右两侧的加减拨片控制动能回收力度。试驾体验下来，我感觉几个档位的动能回收力度都较为缓和，燃油车和刚接触电动车的用户能够很快适应。

在标准模式下深踩大脚油门到后半段，发动机会适时介入，提供更强劲的动力输出，此时虽然发动机处于工作状态，但依然平顺的动力和 NVH 的优化可以让驾驶者忽略其存在。

切换至运动模式后，皓影 e：PHEV 的动力输出会来得更加直接，将油门踏板继续深踩，座舱内会响起精心调教过的模拟声浪，更加激发你的驾驶欲望。运动模式下，新车依然采用的是前段纯电驱动、后端发动机+电机并联输出的模式，但动力爆发会更明显。

悬架方面，皓影 e：PHEV/HEV 均采用了前麦弗逊+后多连杆的组合形式，本田发挥了其深厚的调教功底，将皓影 e：PHEV 的舒适和驾控很好地权衡。在日常行驶通过颠簸路段时，新车的底盘基本能够过滤掉大部分的震动，悬架的回弹也比较干脆。

值得一提的是，这次试驾我还把车开到了玉龙雪山脚下的骑马场，而进入场地需经过一段碎石遍布的非铺装路面。即使是在这种路面行驶，皓影 e：PHEV 的底盘也能给到我不错的驾驶信心，说明这个居家大男孩也有着一定的越野属性。

在稍微需要激烈驾驶时，皓影 e：PHEV 的底盘也能够提供不错的支撑性，快速变道时方向盘指向性到位，且车身侧倾姿态并不明显。

整体来说，皓影 e：PHEV 的动力输出虽然谈不上力大砖飞，但对于这台车的用户客群来说，能够拥有极平顺的起步性能以及够用且同样平顺的中后段加速足矣。而在底盘表现方面，皓影 e：PHEV 的表现也令我满意，在舒适的同时能够保留有一定的驾控属性，相信已经能够满足大多数家用 SUV 用户的需求。

三、外观解析：更简洁、更硬朗

聊完试驾体验，让我们再来品一下全新皓影 e：PHEV 的焕新设计。官方介绍，全新皓影 e：PHEV/HEV 采用了集动感与优雅于一身的质感电驱美学。

对比老款本田皓影，可以看到全新皓影 e：PHEV 做了很多减法，比如整体前脸设计变得更加简练，更细长的大灯与中网相连，使全新皓影更具科技美感。

在做减法的同时，全新皓影也融合了本田新的设计思考。前机盖有着两条明显的肌肉线条，使整车看起来更具力量感。此外，大尺寸的下格栅以及两边的进气饰口也使全新皓影更运动、更有视觉冲击力。

转到车身侧面，全新皓影 e：PHEV 相比旧款车型整体侧面线条变得更优雅，也不再显得有些臃肿。多条充满力量感的腰线勾勒出了全新皓影动感十足的姿态。新车长宽高尺寸分别为 4716*1866*1681mm，轴距 2701mm 。

全新皓影 e：PHEV 的充电口和加油口均被设计在车身左侧，新车只需要喂 92 号粗粮就管饱。全新皓影 e：PHEV 依旧仅提供了慢充接口，不过对于小电池插混车型来说，无可厚非。

轮毂方面，全新皓影 e：PHEV 的高配车型采用了 19 英寸的运动风格双拼色轮毂，与之匹配的是 235/55 R19 的米其林 Latitude Sport3 揽途轮胎。值得一提的是，新车侧面的轮拱线个人认为设计得非常不错，也是力量感的体现。

转到车尾，全新皓影 e：PHEV 的尾部也采用了“在减法中做加法”的设计，简洁但不失科技感的车尾灯透露出深邃而又神秘的感觉，C 柱的转折和突出的上尾翼如平整尾部的破势之笔，尾部下方的镀铬尾排则是运动的象征。

配色方面，广汽本田为消费者提供了六种颜色、两种轮毂以及两种内饰配色可供选择，其中极速绯红为皓影 e：PHEV 的专属色。

总结外观部分，全新皓影 e：PHEV 在美学上的创新是成功的，焕新而来的它变得更科技、更运动，又保留了一份优雅。

同时还能明显得看到，本田的最新设计多了很多向电气化靠拢的元素，这也更加说明这家车企正在积极地拥抱电动时代。在外观上，全新皓影 e：PHEV 实现了大幅焕新和进阶。

四、内饰/座舱解析：本田全新家族化设计

进入内饰和座舱部分。目前本田的中高端车型基本换装上了本田家族全新一套的家族化设计语言，相比于之前旗下车型内饰的百花齐放，新的家族化设计胜在耐看和实用。

中控布局上，皓影 e：PHEV 采用了全液晶仪表+10.1 英寸中控屏幕的组合方式，车机采用的是最新的 HONDA CONNECT 3.0 智导互联系统。

新车装配了全新样式的三幅式真皮方向盘，高配车型喇叭正下方还有着方向盘加热的开启按键。方向盘左右两侧的按键和滚轮分别控制多媒体和辅助驾驶，按键数量较少，并且也比较直观。

新车的液晶仪表显示信息非常丰富，并且拥有圆形和条形两个界面主题可选，左右两侧的半液晶条分别显示电量和油量状态。方向盘左右两侧的滚轮可以控制不同信息界面切换，按下则是返回。

位于驾驶员前方的是车辆的 HUD 槽，这套 HUD 能够显示常用的限速以及车速信息。如你所见，皓影 e：PHEV 的高配车型搭载了 12 扬声器的 BOSE 环绕声音响系统，并且具备 ANC 主动降噪功能。

除了 HUD 作为驾驶辅助外，皓影 e：PHEV 还提供了流媒体后视镜以及盲区监测系统为驾驶安全作保障，本田这套打右转向灯调用全景影像观察后方的功能深得我心。如果不想使用流媒体后视镜时，也可通过后视镜下方的按键切换回常规后视镜。

插一个我觉得很有意思也很人性化的点。本田在包括皓影 e：PHEV 在内很多车型的顶部眼镜盒处设计有一个后排观察镜。对于很多有孩子的家庭用户来说，这样的设计可以更方便家长去关注后排情况，这样的人机工程学值得其他厂商学习。

再把目光聚焦到中控，在中控屏幕下方是本田最新的蜂窝式空调出风口以及实体空调控制面板。按键的行程短且清脆，旋钮的阻尼感也恰到好处。在全行业去实体按键正确的大环境下，本田仍能坚持将实体按键保留下来，属实是难能可贵，值得点赞。

再往下方则是车辆的无线充电面板和 SBW 触控换挡按键面板。相比于常规的怀档、旋钮档和电子档把，SBW 按键换挡需要一定的学习成本，不过也能够很快上手。

座椅方面，皓影 e：PHEV/HEV 的高配车型均采用了真皮座椅+打孔、缝线的设计，并提供了不同颜色搭配的座椅方案。一天试驾感受下来，我认为皓影 e：PHEV 座椅的填充物柔软度适中，整体支撑性和包裹性比较到位。

座椅配置方面，皓影 e：PHEV/HEV 车型高配车型前排均配置了多项电动调节和四向腰托，通风、加热也没有缺席。后排配置也不赖，高配车型提供了后排左右座椅加热、空调出风口及双 Type-C 接口，并且支持手动调节靠背角度。

回到智能座舱部分，作为老牌传统车企，本田并没有在座舱上构筑太过浮夸的智能语音交互和人机互动，配备 HONDA CONNECT 3.0 智导互联系统、保留有实体按键作为辅助的车机是皓影 e：PHEV 的最佳搭配。

关于 HONDA CONNECT 3.0 智导互联系统的交互以及语音助手表现，我分别录制了一段体验视频，各位可以通过视频感受这套系统的实用性。（视频频闪为手机录制频率不同步，实际车机屏幕正常）

内饰和座舱部分总的来说，采用了本田最新家族式内饰设计语言的皓影 e：PHEV 整体给消费者营造的还是舒适实用的质感。虽然没有大屏的创新，但厚道的用料、耐看的观感才是这个级别家用 SUV 应该具备的素质。而在这些方面，本田已经做到足够优秀。

五、空间表现

紧随内饰之后，我们来看看皓影 e：PHEV 的空间表现。首先是乘坐空间，身高 175cm 的体验者在前排调到标准坐姿后，此时前排头部距离顶棚空间剩余一拳。

保持前排不动的前提下来到后排，此时腿部空间剩余两拳有余，较为宽裕。得益于车顶巧妙的掏空处理，后排头部空间也保持在了一拳的水平。

储物空间方面，前排皓影 e：PHEV/HEV 在前排门板、中控扶手箱、以及手套箱处都设计有对应的储物空间，虽然没有特别彰显本田“空间魔术师”的设计，但实用性不错，容积也都比较可观，其中扶手箱的空间达到了 9L，值得称赞。

后排储物空间表现和前排基本相近，门板、后排扶手处都设计有对应的储物空间，前排座椅后方也设计有文件袋。

打开后备箱，皓影 e：PHEV 的后备箱容积较为可观，家用和旅行时放下数个登机箱绰绰有余，后排放倒后也可以当做工具车偶尔运货。需要注意的是，由于电池的布局，皓影 e：PHEV 后备箱与后排座椅的连接处有一块小凸起，而 e：HEV 车型则没有，不过无伤大雅。

掀开后备箱的盖板，皓影 e:PHEV 在这下方还设计有一块隐藏储物空间，日常可以放置一些应急物品以便不时之需。舒适便利性上，我们拍摄的高配车型配置有带记忆功能的电动尾门。

六、总结

总的来说，试驾体验完全新本田皓影 e：PHEV/HEV，我认为不论是外观、内饰座舱还是动力系统部分，全新本田皓影 e：PHEV 和 HEV 都进行了焕新，并且升级幅度都是跨越式的进阶。

全新本田皓影 e：PHEV/HEV 是这个浮躁且内卷大环境下的沉稳型选手，它没有过渡去追求大屏、极致辅助驾驶，但丰富的主动安全配置、不错的舒适性配置和内饰用料、扎实好开的驾控质感都能够作为皓影是一台好产品的证明。

决定皓影 e：PHEV 后续竞争力的，只剩下价格。广汽本田是否能够为我们带来惊喜，皓影 e：PHEV/HEV 又是否能够助力本田电气化更进一步，就让我们拭目以待。