随着消费升级、疫情开放所带来的出行需求变化，以及汽车个性化出行时代的到来，露营、越野等户外活动愈发流行，这种生活方式的转变，在一定程度上带动了越野车市场的崛起。

无论是自主、合资还是豪华品牌，各方都燃起了对「越野车」的热情。同时，「电动化」的赋能也让这个细分市场展示出了无限的想象空间，从单纯的越野性能到舒适、豪华、智能、个性、城市等等多种属性组合的阶段。

那么这期文章就来聊一聊国内新能源市场当中，目前有哪些越野车可以选择。

1、仰望 U8

• 预售价：109.8 万元
• 交付时间：今年下半年

仰望 U8 自从被曝光的那一天开始，在网络上就是顶流的存在。不仅仅是 109.8 万元的预售价是国内硬派越野的天花板，其硬核技术也是。

易四方四轮边机电+原地掉头+应急浮水+云辇 P 智能液压悬挂+全新混动系统+激光雷达辅助驾驶+硬派结构，这些技术组合在一起相当有看点。

在参数方面也远远领先，动力性能上，仰望 U8 由一套 200kW 的 2.0T 的发动机配合四个 220kW 的电机组成，综合最大功率 880kW，综合最大扭矩 1280N·m，官方百公里加速 3.6s。

续航上，根据申报显示，仰望 U8 仍采用刀片电池，容量为 49.05kWh，在 CLTC 纯电续航里程 180km，油箱容积 75 升，综合续航为 1000km，爬山涉水完全够用。另外，该车可以加 92 号“粗粮”，经济动力兼顾。

外观方面，就不需要多讲了，相信大家多多少少都已经了解过或者看过了仰望 U8 了。简单来说，就是外观会更加倾向于现代化以及未来感，区别于如今硬派越野的造型设计。当然，好看与否，就看自己的“口味”了。

当然，这台车还有许多黑科技可以讲，比如拥有三颗激光雷达的辅助驾驶系统、双冗余的制动系统和转向系统等等，这里就不过多赘述了。

那么想要知道仰望 U8 更多信息，可前往以下文章了解：各种硬核技术汇聚一身 静态体验仰望 U8

2、猛士 917

• 预售价：70-160 万元
• 交付时间：下半年交付

与仰望 U8 齐名的“越野双雄”——猛士 917 也是国内另一位的天花板。预售价最高更是去到了 160 万元，以血统和历史为起点，其技术也不容小视。

它的技术群体主要分为三个：猛士滑板越野平台、越野全地形智能解决方案以及猛士动力。

首先，猛士所打造的滑板越野平台是国内首个非承载式电动越野平台，也是猛士 917 所诞生的平台。在该平台之下集合了线控制动/转向、后轮线控主动转向、融合式域控等技术，并且支持纯电、增程两种动力模式。 简单来说，这专属的越野平台让猛士 917 更加纯粹。

其次就是电气化的融合，让智能走进越野。通过猛士的全地形智能解决方案，能够让车辆自适应选择最理想的驱动状态对动力、悬挂、转向系统等等进行高精度调节。

那么在动力参数上，猛士 917 提供了纯电和增程两个版本，不过账目数据上确实不如仰望 U8：

• 纯电：采用前后四电机组合，综合最大功率 800kW，最大扭矩 1400N·m，官方百公里加速 4.2s。匹配 142.74kWh 电池包，CLTC 续航 505km。
• 增程：采用三电机+1.5T 增程器的组合，增程器功率为 145kW，其三电机综合最大功率 600kW，综合最大扭矩 1050N·m，综合续航超过 800 公里。 

而在外观方面，猛士 917 就比仰望 U8 更加“越野”一些，整个设计就非常硬朗、沉稳，甚至在我看来会有点夸张。但也是基于这个造型设计，在街上的回头率应该会比仰望 U8 更高一些。

那么想要知道猛士 917 更多信息，可前往以下文章了解：国产硬汉 静态体验猛士 M-Terrain 概念车

3、坦克 500 Hi4-T（PHEV） 

• 预售价：36 万元
• 交付时间：预计二季度

作为主打越野 SUV 的坦克来说，主导了目前国内越野车市场的大壁江山，夸张一点说中国越野市场每卖出 3 台，就有1 台是坦克。

随着新能源的快速发展，坦克也是在去年就发布了“越野+新能源”的全新技术路线以及越野超级混动架构。相比仰望、猛士高昂的售价以及品牌向上的战略，坦克的打法更多是开拓新市场，以及面向更多消费群体。

在此前的上海车展上，坦克 500 Hi4-T（PHEV）也是正式公布了预售价：36 万元。虽然作为一台走向大众市场的车型，但它的越野属性也没有落下，分时四驱系统、三把差速锁、坦克转弯和蠕行模式这一系列配置都拥有。

同时，基于全新越野超级混动架构，坦克 500 Hi4-T 的账面性能数据也不差。整车采用了 2.0T 插电混动系统，匹配 9AT 变速箱，综合功率 300kW，最大综合扭矩达750N·m；续航上，则是搭载了 19.94kWh 电池，提供了 WLTC 纯电续航 110km。

而外观上，新车基本延续了燃油版车型的设计，很传统的一个越野 SUV 的造型，既能硬派又能兼顾城市，我个人还是挺吃这一套设计的，霸气且不外露。

那么想要知道坦克 500 Hi4-T 更多信息，可前往以下文章了解： 坦克 500 PHEV 正式亮相 

4、坦克 300 Hi4-T（PHEV）  

• 上市时间：2023 年下半年

除了坦克 500 Hi4-T 之外，最热销的坦克 300 也进行了“电气化”的赋能。

但是作为坦克品牌的销量担当，其上市的节奏却稍微慢了一步，相比已经公布预售价的坦克 500 Hi4-T，坦克 300 Hi4-T 预计也要下半年才能正式发布以及上市了。

不过，坦克 300 Hi4-T 在保持燃油版的越野能力基础下，在动力上进行了升级。

使用了坦克 500 Hi4-T 相同的 2.0T 发动机，最大功率 185kW，相比燃油版上的 2.0T 的 167kW 性能更强。同时，搭配纵置 9AT P2 变速器，电机最大功率 129kW，整个系统综合功率达到 309kW，扭矩 750N·m。

续航方面，根据申报目录显示，该车搭载的是 37.11kWh 电池包，CLTC 纯电续航 105 公里。

从动力数据上可以看出，坦克 300 Hi4-T 相比燃油版车型，性能更加强悍，而且油耗基于插混系统也能进一步降低，还能上绿牌。

这样看下来，坦克 300 Hi4-T 如果售价合理且有优势，那它必然会成为爆款，燃油、新能源两面开花。

5、JEEP 牧马人 4xe 

• 售价：55.49-63.49 万元

Jeep 牧马人 4xe 早在 2021 年就已经上市，也是国内最早一批出现的插混越野车。那么这款车也是凭借着燃油版车型较高的“地位”，在它上市后也拥有较高热度。 

作为一款新能源产品，牧马人 4xe 的外观设计与燃油车保持一致，主要针对细节进行调整，如果不看绿牌很难认出它是一款新能源车型。毕竟牧马人所采用的设计语言已经非常深入人心了。

整个内饰设计也是典型的牧马人风格，各个元素的设计风格都偏粗犷，仪表盘采用传统指针表现和液晶显示屏的组合设计，向驾驶员展示常用行车信息。这相比目前国内推出的“新兴越野车”，显得这座舱多多少少有点年代感。

动力系统才是牧马人 4xe 的重中之重，在动力方面搭载了一套由 2.0T 发动机和前后双电机组成的插混系统，综合最大功率 276kW，综合最大扭矩 637N·m，匹配 8 速自动变速箱，与燃油版相比动力输出得到明显提升。

续航方面，该车提供了 17kWh 的电池组， NEDC 纯电续航里程为 55km。55km 的纯电续航放在如今确实不算长，但也能够日常代代步，与燃油车相比，能够省不少油钱了。

那么想要知道牧马人 4xe 更多信息，可前往以下文章了解：带电的硬派还硬吗？ 深度体验 Jeep 牧马人 4xe 

6、 Jeep 大切诺基 4xe 

• 售价：64.99-74.99 万元

JEEP 除了牧马人带“电”而来之外，今年也带来了旗舰车型——大切诺基 4xe。我直接先来说结论，这台车的卖点是什么？一是完全换代的全新形象，二是大幅降低的油耗表现，三是没有打折扣的越野性能。

设计层面，大切诺基 4xe 使用了家族最新的设计风格，整体给人的感觉是偏硬汉气息的，有着美系硬派的力量感。内饰方面虽然相比国内车型依旧会有年代感，但相比旧款车型已经得到了极大改善，至少还配置了半悬浮式的中控屏，以及嵌入式的副驾屏。

说到动力，全新的大切诺基 4xe 搭载 2.0T 涡轮增压引擎，配合 8 速自动变速箱，加上两个电机，综合最大功率为 280kW，最大扭矩为 637Nm。配合 17.107kWh 电池组，WLTC 纯电续航为 47km。

那么跟牧马人 4xe 一样，虽然纯电续航比较少，但也能优化其在城市当中的油耗表现，有电状态下行驶，油耗能够控制在较低的水平。

相信开过或者有旧款 3.0L 和 3.6L 大切的用户，最头痛的问题是油耗极高，城市油耗基本不会低于 15L/百公里，而配上插混系统确实有一定优化提升。

不过，话说从产品定位方面来说，作为 Jeep 旗舰，大切诺基 4xe 的确是有定一个高价的底气，但是现在不是 20 年前了，喜欢 Jeep 的人虽然很多，但是要说拿 60 多万去买一辆大切诺基 4xe，我相信大多数人都不太舍。

7、捷途旅行者 C-DM

• 上市时间：预计三季度

捷途汽车在今年也是向着硬派越野市场开始进军了，在此前 3 月份就亮相了旗下首款越野产品——捷途旅行者。而这款车型也是将提供燃油版和 C-DM 插电混动版，预计将在三季度上市。

外观方面，该车采用了非常经典的越野造型，整车轮廓见棱见角，中网采用黑化处理，与前大灯组贯穿结合。同时，前保险杠也使用黑化设计，并配有双拖车钩，让整车看起来更符合硬派的定位。

内饰方面，该车虽然在设计上采用了硬朗的造型，但大尺寸液晶仪表和悬浮式中控屏，也让其增加了科技感。并且该座舱搭载了骁龙 8155 芯片，也是将越野和智能融合到了一块。

动力方面，根据此前的消息，新车将采用鲲鹏超性能电混 C-DM 系统，由一套 1.5T+3 挡 DHT 结构组成插混系统，并有专享的 XWD 智能四驱系统。但具体的性能参数官方并未公布。

那么想要知道捷途旅行者 C-DM 更多信息，可前往以下文章了解： 插混越野新选择 静态实拍捷途旅行者 C-DM 

8、iCar 03

• 上市时间：预计今年年内

在今年四月份，奇瑞也是推出了首个新能源电动品牌——iCAR，并且展出了首款车型 iCAR 03，该车定位为硬派电动 SUV，预计在 10 月量产，年内正式上市。值得注意的是，前期上市车型仅为纯电版，后续还将推出增程版车型。

那么这款车型的外观设计虽然也是硬派越野的方正设计，但其细节上的处理会有很浓的未来感以及科技感。两侧的竖条状日行灯与居中的可发光 iCAR 品牌车标都让其赋予了“电气化”的特性。

内饰方面就没有外观那么跳脱了，整个设计会与同门师兄捷途旅行者相似。也是由采用常规的 T 型平直布局，大尺寸液晶仪表、悬浮式中控屏以及可触控的副驾饰板，为其内饰增添了科技感。

动力上，iCAR 03 基于 i-MS 多元魔方新能源架构打造，动力方面将采用纯电驱动，而且配备了自适应电驱系统，支持 10 种驾驶模式切换，不过目前具体的性能参数还尚未公布。除了纯电版车型之外，iCAR 03 后续还将提供增程版车型供用户选择。

图表汇总：

除了以上这些之外，还有许多越野属性的产品即将发布亮相，比如方程豹的首款车型“SF”、哈弗龙序列的硬派越野、跳票王特斯拉 Cybertruck 等等，我也很是期待能够在各细分领域看到更多的新能源产品的推出。

编辑总结： 

可以看到的是，传统越野在电动化和智能化的双重赋能下，可玩属性和日常属性都得到了大大提升。更智能的座舱系统、更低的经济性、放电功能提供的户外使用场景等等，都是电动越野比传统燃油越野车更有优势的地方。

但是对于越野本质来说，电动化还是会有着许多先天缺陷需要去攻克。比如电池安全、续航焦虑、动力持久性、底盘安全性、脱困能力等等。

虽然从仰望、猛士、坦克等等品牌给出的解决方案来看，似乎都能够解决。但是要满足实现极端环境工作的可靠性永远是越野车不能脱离的第一要义，而这些是电动越野无法在短期完成的，需要足够的时间验证和真实反馈去支撑。

也许在未来，可以完全实现新能源越野对传统燃油越野的取代，但肯定不是现在。要想实现真正的电动越野，还有很长的路要走。