对于蔚来的追随者和蔚来自身来说，新的 ES6 上市即交付无疑是巨大的进步，是一件值得蔚来的车主朋友和粉丝们茶余饭后炫耀的谈资。

但在昨日的狂欢之后，我们需要做的，是需要冷静思考，那些环绕在新款 ES6 周围的对手——和初代 ES6 上市重剑无锋的独孤求败状态不同，现在的 30-40 万元级别的纯电 SUV 市场已经多了许多环伺的群狼，等待着扑击市场份额这块肥肉。

今天的导购，我们就来一起来看看，除了蔚来 ES6 ，我们还能买到哪些富有竞争力的同价位纯电 SUV 。

1、阿维塔 11

• 纯电续航：555-705km
• 指导价：31.99-60.00 万元
• 关键词：长安/宁德时代/华为三方合作、750v 架构

与蔚来的策略相似，阿维塔 11 在最初的配置设计中，华为赋能的智驾硬件和双电机的澎湃动力都是标配内容之一。但市场瞬息万变，理想的坚持在现实的打击当中显得有些悲壮—— 3 月 24 日，阿维塔 11 单电机版车型正式上市，单电机版共推出两款车型，售价分别为 31.99 万和 34.99 万。

动力可以退而求其次，但阿维塔清楚明白，智能化赛道才是决定胜负的关键。即使是作为拉低车系售价的单电机车型，在智驾硬件上也没有进行阉割—— 3 个激光雷达，400TOPS 智能驾驶芯片，以及城区 NCA 领航辅助驾驶和即将到来的 华为 ADS 2.0 。

我们的智驾报告也对阿维塔 11 进行过各种各样的测试，可以得出的基本结论是阿维塔 11 智驾能力已然是国内顶尖级别。如果对这方面感兴趣的大家可以看看我们过往的测试视频/文章：

• 智驾报告｜华为 HI 赋能 阿维塔 11 智能驾驶首秀表现如何？
• 安全舒适+高效的顶流智驾体验 阿维塔 11 刷新认知
• 智驾报告｜居然把别人“逼停”？魔都体验阿维塔 11 城市 NCA
• 智驾报告｜一镜到底穿越深圳街巷 阿维塔 11 城区 NCA 硬核考验

而回到一台车最基本，也是我们第一眼能看到的外观方面，阿维塔 11 在外观设计上非常地特立独行且科幻。封闭式前格栅设计，前舱折线化设计，车筋线进一步增强整车的年轻运动感，风阻表现更优秀。

内饰方面，阿维塔 11 采用了豪华走向的内饰设计风格，其豪华感和氛围感是到位的。从实拍图来看，主驾的仪表和副驾的娱乐屏都有一个很好的融合设计，看上去也非常地协调。

而关于动力/续航/充电，采用了 750v 架构平台的阿维塔 11 无疑会比普通的 400v 车型表现的更好：

• 后驱车型峰值功率为 230kW 、四驱车型峰值功率 425kW 、百公里加速时间 3.98 秒；
• 起步 90 度大电池的单电机版本最高续航 600km，116 度电池单电机最高续航 705km；

而 750/800v 这样的超高电压平台所带来感知最强的地方无疑是充电速率，新出行实测阿维塔 11 的峰值充电功率可以达到 218kw 。

姜硬的说法：我此前也体验过一段时间的阿维塔 11，这台车最大的毛病在于——所有东西都如同需要将红酒倒入醒酒器醒酒一般，才能散发出馥郁的香味吸引老饕们。

这当然不是批评，我想表达的是，我们需要对艺术多一些耐心。只是看一眼，这台车可能就从你的脑海中滑走了。而当你进入店里，绕着车走几圈看看，再亲自动手，上车踩电门，与 ta 多相伴一会儿，阿维塔 11 的魅力才会慢慢引人入神。

作为三大巨头的联手缔造品牌，并且有着 750v 架构的加持之下，阿维塔 11 从富有设计感的外观，驾驶起来的动态，车机生态的丰富性，快速的补能手段，标配的智能辅助驾驶等等都足够引人注目。最重要的是——即使是价格更低的单电机版本也没有对上述的优点阉割几何。跟着“国家队”走，或许是个不错的选择。

2、小鹏 G9

• 纯电续航：570-702km
• 指导价：30.99-46.99 万元
• 关键词：XNGP、800v 架构

说句俏皮的玩笑话，在我们各种各样对于小鹏 G9 的测试中，我们似乎已经将 G9 “嚼碎咽下”了——这可不仅仅是因为 G9 是国内首款基于 800v 架构平台打造的车型。

我们都知道“ G9 时刻”，但相较于对初始定价的嘲讽，我更愿意给到小鹏尊重——意识到错误很简单，如何改正是关键。谁也不好说这次定价事件对于 G9 的影响究竟有多深远，但我认为，好酒不会因为时光蹉跎而湮灭。

首先是 800v ，前面也提到了，这种超高电压平台所带来感知最强的点无疑是充电速率——我们实测的小鹏 G9 3c 电池包版本的峰值充电功率达到了 298kw。其次是能耗的降低，电流损耗变少，驱动能耗更低。但非常遗憾地，无论是充电变快还是能耗变低都是要基于长时间的体验才能感知的属于 G9 ，属于 800v 平台的魅力。

正因此我们做了相当多关于小鹏 G9 的测试，我们希望通过测试能为大家展示 800v 究竟能带来怎样的用车体验价值，如果对小鹏 G9 和 800v 平台真正功力感兴趣的大家可以点击链接回顾：

• 除了提升充电速度 小鹏 G9 的 800V 平台还有哪些体验升级？
• 充电/能耗大比拼 800V 到底强在哪？
• 10分钟增加续航233km 小鹏G9 3C版 S4充电测试（番外篇）

而谈到小鹏的车型，智能化是永远绕不过的点。我想大家即使对于小鹏的方方面面都有所诟病，但对于智驾环节，小鹏目前还是处于国内的头部地位，这一点会是大部分人的共识。同时也欢迎大家点击链接回味小鹏 G9 的智驾魅力：

• 小鹏 G9 ｜LCC-L 挑战汕头网红街！
• 智驾报告｜小鹏 G9 LCC-L 在 XNet 加持下的改变

回顾外观，⼩鹏 G9 的外观设计依旧延续了家族化设计，传承 X-BOT FACE 及贯穿式光剑⼤灯设计的基础上做优化——你第一眼就会觉得，这台车很“小鹏”，但并不“套娃”。

内饰方面，除了双联屏以及仪表屏外，⼩鹏 G9 将环抱式做了延伸，打造一种茧式的座舱设计。 其中仪表盘尺寸为 10.25 英寸，中控屏和副驾屏尺寸都为 14.96 英寸，并且双联屏拥有 10mm 超窄边框以及 2K 分辨率配置，观感很细腻，色彩也很艳丽。 

姜硬的说法：与大部分的看法不同，我认为小鹏 G9 某种程度上是固执的偏科生——你永远别想在偏科生擅长的科目上跟他们较劲。不过这同时也代表着 G9 并不是一台完美的六边形战士——比如在内饰的豪华塑造上，就相比对手们落下几个身位。

但你不得不承认，这位“偏科生”的智驾能力，一直以来都是处于第一梯队的存在。而 800v 架构和最高选配 4c 电池的补能速度和能耗表现，我认为已然打开了新能源车型一扇新的大门。当追求科技感的玩家面对着诸多黑科技加身的小鹏 G9 ，我想小鹏 G9 这位“大厨”会精准地抓住他们的胃口。

3、高合 HiPhi Y 

• 纯电续航：560/765/810KM
• 价格区间：预计 36.9 万元起
• 关键词：配备展翼门、810km 超长续航

在普罗大众的印象里，高合一贯的形象都是“离经叛道”类型。无论是 HiPhi X 或者 Z ，它们看起来都不像是常规的车型，而像是从《赛博朋克 2077》中出来的车一样——不现实，更虚幻。不过全新的 HiPhi Y 告诉了我们：可以天马行空，也可以脚踏实地。

虽然造型“正经”了许多，但科技配置不会少。HiPhi Y 在车顶与 HiPhi Z 同样搭载了激光雷达 。硕大的灯组也预示着好玩的可编程大灯依旧存在于 HiPhi Y 身上。而最重要，也是高合最精髓的家族式设计——后排展翼门没有缺席，并且还是标配。

来到车侧，能看到 HiPhi Y 与其他兄弟们不同，采用了较为常规的 SUV 造型，但上扬的腰线和富有几何气息的尾灯折角依旧能辨识出高合特有的机甲风格。

为什么高合要选择“浪子回头”？自然是为了更高的销量。如果说 HiPhi X 和 Z 这两尊“高达”像是天外来物，动辄五六十万的价格让人求之不得。那 HiPhi Y 更像是我们咬咬牙就能买到的高达模型——不是所有人都喜欢高达模型，但大家愿意买一个回家组装的话，总是消费得起的。

而当不食人间烟火的高合加入了 30-40 万元价位的战场，收敛起来的科幻外观和搭载激光雷达只是跟随上了同级别对手的身位。而如何在这个价位段破局？高合 HiPhi Y 给出了自己另辟蹊径的答案——续航申报信息最高达到了 810km ，基本处于同级选手之最。

姜硬的说法： 虽然外观上给人相对成熟许多，但 HiPhi Y 仍旧标配展翼门的存在还是在告知大家”内核“不变。最关键的，当曾经售价高高在上甚至到常人无法理解的高合，开始做 30-40 万元的中大型 SUV，一切都变得有意思起来。

而对标保时捷 Macan EV ？高合 HiPhi Y 的硬件实力确实不差，可实现后轮转向等功能，基于 H-SOA 电子电气架构，搭载了禾赛的激光雷达、英伟达 Orin-X 芯片等等。当“离经叛道”的少年开始走向成熟收敛棱角，相信中高端的电动化市场上高合 HiPhi Y 能成为有力的搅局者。

4、腾势 N7

• 纯电续航： 630/702km
• 指导价：未知
• 关键词：猎跑 SUV、比亚迪首款高阶智驾车型

比亚迪也用上了激光雷达？最初听到这个消息的大家想必都是“你在逗我吧”的感觉。但腾势 N7 的逐步曝光，正意味着比亚迪这个国内新能源的龙头老大，也正式加入了智驾赛道当中。

而腾势在多年不温不火的蛰伏，结束了与奔驰的“蜜月期”之后，依托着比亚迪庞大的势力和背景开始迅速消化技术和推出车型——可能没人想到“新”腾势的第一台车型会是一台 MPV ，更没人想到腾势 D9 一登场就能将大部分对手直接“吃干抹净”。

D9 的高光，使得腾势信心满满的为 N7 堆上了诸多“好料”——帝瓦雷车载音响系统；云辇 -A 智能空气车身控制系统（标准版）；大功率双枪超充；六联屏；17.3 英寸中控屏；10.25 英寸副驾屏；AR-HUD；全车高级 NAPPA 真皮；电动遮阳帘等超 200 项配置，均为全系标配。

“标配”太多，也是一种甜蜜而危险的烦恼——更多的标配无疑利好消费者，但却更加考验腾势的 SKU 策略。从逐步宣传的脚步来看，腾势 N7 无疑能在 30-40 万元价位段占据一席之地——除了没把 ta 开起来，几乎所有的东西大家都知道的差不多了；定价如何，就到了展示腾势功力的时刻了。

腾势 N7 的外观，争议还挺大？可能经过这么久的宣发，大家都逐渐习惯了这套与此前概念车一脉相承的 π-Motion 势能美学设计，但总有人对这“流星利箭”的过度设计感到不太满意——据说接下来会有更简约的前脸设计，双前脸让潜在消费者们有了更多的选择余地。

内饰方面 N7 也并不含糊，设计上依旧沿用 π-Motion 无尽探索势能美学。设计团队通过曲面的优化布置，以无限延伸的长线条勾勒整个空间。前后呼应形成环绕姿态，加上连通贯穿的氛围灯，将整个内饰联系起来，带来无限舒展的环抱空间。

姜硬的说法：就我个人而言，我还是会觉得腾势 N7 的“流星利箭”设计会有种稍微用力过猛的感觉，但在形成家族化的设计语言上 N7 相对而言还是成功的。车身的线条设计也是 N7 值得夸赞的点之一，无愧于”猎跑“ SUV 之名。

而作为比亚迪产品阵列下首款搭载激光雷达的车型，腾势 N7 在智驾层面的表现也十分值得我们期待——比亚迪原本的辅助驾驶一直以来都不温不火，但到了这个价位段，人无我有，人有我优，这是每款车型都要绞尽脑汁做到的点。而更高端、搭载更多配置的腾势 N7 ，想必能带给我们现阶段最完美的一台“迪厂出品”车型。

5、智己 LS7

• 纯电续航：550-660km
• 价格区间：30.98-45.98 万元
• 关键词：半幅方向盘，“零重力浮感座椅”

听多了保时捷调教，法拉利调教，奔驰调教，但在我和大多数人的印象里没有哪部新能源车和 F1 车队挂上了钩——虽然 F1 现在也是混动时代了。

你能感受到智己像个考到满分卷子的孩子一般，想要迫切证明自己那份属于赛道的天赋。但这更像是我的选修课拿到满分一样，对于平均绩点影响无足轻重。在国内新能源这个大市场来说，小众与小众的联合，想要破圈的难度可太大了——那行吧，认清局势，于是智己 LS7 出现了。

“量大，性价比高”——可能这是大家对于智己 LS7 初上市的印象。30.98 万元的中大型 SUV 起售价，这是被市场敲打的无奈选择。但智己似乎仍然想保持那份“赛道”初心——做自己喜欢的事情与用户分享，于是他们卷出了一套能把副驾座位完全收起来的“零重力浮感座椅”。

但恕我难用图片形容坐起来的感受，座椅座椅，肯定是要坐上去才能感受到。而智己 LS7 的外观，仅看图片便十分富有冲击力，大灯组和下方日行灯组成的灯语给人以不怒自威的感觉。此外，在智己 L7 上作为亮点的交互式投影灯设计同样延续到了 LS7 上。

内饰方面，智己 LS7 在座舱布局上延续了 智己 L7 的 2+1 联屏设计，可升降式的中控/副驾屏以及中枢屏在 LS7 上并没有缺席。同时，新车前挡采用了官方称之为 「Star Fall 星瀑冰感前穹顶」的设计，可为用户提供 106 度开阔视野。

姜硬的说法：其实我个人对智己的印象其实比较淡——这个品牌似乎非常的自我，但又跟以前说的“教你做事”特斯拉不一样，智己是非常纯粹的，我行我素的——我觉得我不看 F1 的话大概率 get 不到威廉姆斯车队调教的智己 L7 的魅力。

同样的，来自智己 LS7 的“零重力浮感座椅”，我能给出的建议是对于这座椅感兴趣的大家看到这就别看了，找家体验店坐上去试试。毕竟千人千面，我说好不算好，“你”坐上去舒服才算好。

编辑总结

在这篇文章里，有着超长续航的不羁少年，三方歃血为盟的结晶，打开 800v 大门的先锋，传统豪强的电动新贵。他们每一个都有能力作为挑战者，甚至作为擂主，去面对如今日益内卷的中高端纯电 SUV 市场。

新款蔚来 ES6 加入战局，讨论的热度和友商的反应，都足以证明 ES6 的来势汹汹和对竞争对手的威胁程度。而文章里的这些车型，无疑是接下来 ES6 要面对的强劲对手。而作为消费者，这样的“打架”局面无疑是利好大家的，卷到最后，消费者可不一定一无所有。

说了这么多，接下来笔就交给大家了。不知道大家对于这四款中大型纯电 SUV 车型有着什么看法呢？欢迎在评论区一起探讨一下选择吧。