久违的上海车展在上月末正式落下了帷幕。 这是疫情放开后的第一个大型车展，展会上我们又久违地看到了熙熙攘攘的人群、令人目不暇接的新车，其中新能源车的比重更是超越了往年。

毋庸置疑的是，新能源的渗透率在整个乘用车市场正在快速上升， 因此，当下的新能源市场逐渐变得丰富和多元化。

除了自主品牌和新势力在奋进发力以外，一些传统品牌也没有落下前进的步伐，许多积极拥抱新能源的厂商也在不断地向市场注入新活力。

目光落到日系厂商这边，一直以来都以“技术日产”著称的东风日产也在本次车展为我们带来了其最新的电动化成果，在这个内卷的时代，东风日产是否真的足够“有料”去从容面对挑战？且让我们来结合行业逐一分析。

三大技术路线并行，日产变革的底气

首先来聊聊东风日产本次上海车展的新能源产品阵容。

在本次车展上，东风日产基于第二代 e-POWER 技术为我们带来了全新的超混电驱奇骏。此外，代表着日产未来新能源和智能出行发展方向的 Arizon 概念车 、 Max out 概念车也首次亮相。

除了新车型的亮相，东风日产官方在本次上海车展还明确表示，接下来将加码新能源方面的布局，实现三大动力路径并行。具体来看，不论是纯电、插混还是电混，东风日产都不会落下，而是形成全面性的技术和产品布局，近乎是往“六边形战士”的方向发展。

再纵观其他传统品牌和新势力品牌，有些选择了更激进的纯电路线，有些在插电式混动技术上有着不错的进展，但纯电技术稍显羸弱。

总之，当下新能源快速发展，许多车企仍站在选择岔路口的阶段，大多数品牌或者企业还是偏科生的状态在，少有像东风日产这样能够同时将纯电、电混和插混顾全且顾精的车企。而纯电、 e-POWER 以及插电混动技术的储备都是东风日产在变革之路上扎根新能源市场的底气。

皆有绝技

说东风日产能够将三大技术路线顾全且顾精，并非信口开河。深入到每条技术路线去分析，便能够看到其背后技术的前瞻性以及用户体验为先导向。

先来聊第二代 e-POWER 技术，这套能够带来近乎全程纯电驱动驾驶体验的混动技术在延续了一代技术平顺、动力强以及低油耗的特性下，又迎来了新的技术升级。

在驱动系统上，搭载第二代 e-POWER 技术的车型电机功率升级到了 100kw ，相比第一代提升 25% ；峰值扭矩 300 牛 · 米，相比第一代 NOTE 提升 18% 。

此外整体的电机控制逻辑也得到了优化，使得搭载第二代 e-POWER 技术的车型起步和中段加速的表现更优异。

值得一提的是，第二代 e-POWER 技术还解决了当下许多插混车型纯电续航里程短、亏电表现差强人意的痛点。搭载第二代 e-POWER 技术的车型既能够带来几乎全程电驱的体验，又能够解决许多用户热衷电动车又苦于充电的烦恼。

这主要得益于第二代 e-POWER 技术采用了功率型电池。相比于一般的电池，小容量功率型电池能够迅速储存智能发电系统提供的电能，并迅速释放给高功率驱动电机，让智能发电系统提供的能量得到高效的利用，油耗自然轻松保持在理想水平。

综上来说，对比当下其他车企仍然停留在“机械混动”时代的技术滞后，东风日产 e-POWER 在取消传统变速箱结构、以更深度电驱为主的背景下无疑是踏入了更先进的电混时代。

接着来聊聊东风日产的纯电技术。在这之前不得不聊的一个时代背景是，日产钻研纯电领域其实已有 76 年的历史，而近期日产推出的云图专业纯电平台以及具体产品正是日产耕耘多年的技术精华。

与一般的技术路线不同的是，云图专业纯电平台是东风日产全链路自研的作品，其在电驱、电控到电池的技术水平都能够体现出东风日产在纯电领域的技术底蕴和创新。

先来聊聊电机部分，东风日产采用了电励磁同步电机技术，其通过技术的创新，让首搭车型 ARIYA 既能够拥有永磁同步电机适合低扭高转的城市通勤和电耗控制，又能够兼顾永磁同步电机适合长续航的特性。

在电控部分，基于当下电车电动车乘坐和驾驶容易使人晕车的痛点，东风日产打造了   1/10000 秒的超高精度电机扭矩控制，在起步阶段，该扭矩控制技术能够保证为用户带来最合适的起步响应速度，并且也能够做到更线性的动能回收。

而在电池安全方面，云图专业纯电平台所匹配的电池也采用了更加纤薄的电池结构，此外，东风日产也在坚持以极高的安全水准定制电芯，以保证将电池安全牢牢地抓在自己手中。

落到数据层面，基于云图专业纯电平台打造的 ARIYA 艾睿雅的电池系统通过了共计 111 项的电池安全测试，在安全、舒适性和驾控方面全方位地为用户带来更极致、更创新的纯电体验。

回归到插电混动领域，东风日产将开拓插混市场的重任交给了启辰，推出了启辰 DD-i 插电式混动技术平台。

启辰 DD-i 插混系统拥有低能耗、强动力和长续航的“铁三角”实力，对比市面上的其他插混，其能够做到百公里电耗 13kWh 以及百公里馈电油耗 4 L级的成绩，在这样的能耗数据下综合续航超 1000km 的能力以及 7 秒级的动力水平更是如虎添翼。

总之，在东风日产的新能源阵营里，不论是电混、插混还是纯电，个个都能够称作是精兵悍将。在各自的细分领域，其都有着独特的技术优势以及不俗的全面表现。凭借着“各怀绝技”的三条新能源路线以及后续不断更新优化的新技术， 东风日产正在成为新能源赛道上独占优势的领跑者和引领者 。

总结

从本届上海车展我们可以看出，东风日产依旧是曾今那个“技术日产”，同时站在时代的岔路口，“技术日产”也在积极地走向“创新日产”的路线，为市场带来更智能、更贴近时代且更安全的电驱技术。

当然，好的技术离不开产品的承载，东风日产比我们都更加清楚地认知到了这点，同时也更明白当下的新能源市场需要不断去推陈出新。

回到产品方面，接下来搭载第二代 e-POWER 技术以及标配 e-4ORCE 雪狐电四驱的超混电驱奇骏即将上市，此外东风日产也表示到 2026 年前，中国市场将有 4 款 搭载 e-POWER 车型。

而在纯电方面，首发亮相的 Max-Out 以及 Arizon 概念车都暗藏着东风日产接下来的纯电发展方向。插电混动领域，包括启辰 DD-i 在内的更多日产系插混车型也即将来到消费者面前。

接下来，依托第二代 e-POWER 以及革新的纯电、插混技术，东风日产还将为市场带来更多的新惊喜，让我们共同期待。