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运动/舒适它全都要 场地试驾吉利银河 L7
新出行原创 · 精品文章

“混动三剑客”的最后一员,终究要“利剑出鞘”了。这次我们来到盐城的中汽研试车场,将在专业的测试场地,与吉利银河 L7 来一次亲密接触。

在 15-20 万元的区间,SUV 车型大都以家用为主,但吉利银河 L7 要在家用为主的基础上,给到用户最好的驾乘感受,就让我们一起来感受一番。

此前,我们已经对吉利银河 L7 静态以及智能座舱表现进行了详尽的体验,大家有需要可点击:

- 讲在最前

吉利银河是吉利全新推出的新能源中高端系列 ,致力于成为中国智能电动汽车引领者。

在产品方面,银河品牌将推出“银河智能电混 L系列 ”和“ 银河智能纯电 E 系列 ” 两大系列共 7 款产品 ,涵盖轿车和 SUV,全部由原生新能源架构打造。

未来,吉利汽车将推出银河系列(负责插混和纯电)、吉星系列(燃油车型)和几何系列(大众化纯电车型)。

一、何为“雷神 8848 电混系统”?

- 新一代雷神变频电驱 DHT Pro

吉利银河 L7 在用了雷神三档 DHT Pro,实现 P1+P2 双电机超频驱动的智能电驱。也就是说在以往混动系统中的 P1 发电机也可参与驱动车辆。

整套 DHT 系统轴向长度仅为 354mm,整机重量仅为 120kg,为前机舱空余了更多空间,也因此吉利银河 L7 配备了更大规格的散热风扇,从而实现了新车的封闭式前脸造型。

- 新一代雷神电混引擎B-Plus

吉利银河 L7 采用了全新的 1.5T 雷神电混发动机,最大功率 120kw、最大扭矩 255 N·m。采用爱洛斯驭风燃烧系统,缸内混合气流速度 300m/s,热效率可达到 44.26%。

此外,该发动机还采用浅水套缸体,暖机时间更短,可变排量机油泵可根据发动机工作需求按需泵油。暖机时间缩短58%,水温提高1%,油耗降低2%。WLTC 油耗仅 5.23L/100km,CLTC 综合续航 1370km

- 四种驾驶模式

吉利银河 L7 的雷神 8848 混动系统,拥有纯电、增程、智能、性能四种驾驶模式,PCM 电驱控制系统可在智能模式下实现串联、并联、混联等 20 种智能工况。

此外,其还可结合“用户习惯和出行路径”调控驾驶模式,带来了更低的能耗表现和更高的电能回充效率。例如,长途出行时开启智能模式后并开启车机导航,可实现市区内优先纯电,上高速后,根据终点附近的拥堵路况,提前自充电,确保下高速后,在目的地周围纯电驾驶所需电量。

二、场地驾驶的感受如何?

这次来到中汽研试车场,我们也在不同的模拟场景下详细的感受了吉利银河 L7 的机械素质,就让我们依次为大家带来体验过后的主观感受。

- 不同路面的悬挂表现

首先我们体验的是测试场内的多功能路面,其中模拟了有高架路面接缝、沉降起伏路面、颠簸坑洼路面

吉利银河 L7 采用了前麦弗逊,后 E 型多连杆的悬挂配置,是目前这个级别车型的常见配置。但悬架的硬件并不能完全决定车辆的动态表现,实际表现让我们接着往下看。

在通过模拟路面接缝的时候,吉利银河 L7 的表现给我的第一印象是“干脆利落”,悬挂与车身都没有多余的晃动,也就是我们经常会说的一句话:“感觉底盘很整”。

沉降起伏路面,考验的是车辆在抛跳状态下,悬挂是否能很好的拉住车身。吉利银河 L7 表现的就很好,车身没有多余的起伏。

在颠簸路段,我换到了车辆后排进行体验。在颠簸路面上,其长行程悬架设计提供了更长的缓冲空间,即便是后排的体验也是较为舒适的,不会有太多多余的震动。并且我们体验的车型搭载的是 20 寸轮毂,工程师表示,搭载 19 寸轮毂时滤震性会更好。

- 高环路极速表现

“同级最速插混 SUV”,当然这个最速指的是吉利银河 L7 的极速。我们体验的第二个项目就是来到高环路,感受吉利银河 L7 的速度上限。

根据官方数据,吉利银河 L7 的极速为 240km/h,相较于同级别车型更高。我们在体验的时候,教练告知我们车辆已经接近亏电状态,电量为 23%。但我们体验后发现,即便是亏电状态下吉利银河 L7 仍然能达到 220km/h 左右的极限速度,并且在这个速度下,车辆的姿态依旧能给人较强的信心。

亏电状态下极速仍能达到 220km/h 左右

但这个项目对于用户来说其实意义不大,只是为了探索吉利银河 L7 的理论极限,除海外某些不限速道路以外,相信大家也不会在开放道路上把车辆开到这个速度。

- 加速/制动体验

其次是对吉利银河 L7 的加速与制动性能进行体验,车辆的官方百公里加速时间为 6.9s,全油门加速时也没有太大的推背感,但在这个级别的车型已经是表现优秀的存在。

参数方面,车辆发动机最大功率 120kw、最大扭矩 255 N·m,P1 电机的最大功率 60kw,P2 电机的最大功率 107kw。作为首个实现 P1+P2 超频驱动的智能电混系统,其系统的综合最大功率达到了 287kw,系统综合最大扭矩 535N·m。相较于同级别产品还是不落于下风的。

此外,吉利银河 L7 还配备了 kick down 功能。踩尽油门踏板到 kick down 按钮,变速箱会进行降档以获取更大的发动机动力。

车辆的制动则值得说道说道,吉利银河 L7 配备最新的博世 ONEBOX 电控制动系统,高度集成,响应速度更快。此外通过 ONE BOX 电控制动系统将实际制动力和踏板脚感解耦,脚感更加舒适。

同时,吉利银河 L7 的制动盘与刹车片的面积相比同级车型更大,并且前后都采用了通风打孔刹车盘,连续制动、极限制动时热衰退性能更好。百公里刹车距离的官方实测数据为 36.4m,并且连续十次百公里制动的刹车距离衰减小于 1m。

百公里刹停距离为 36.4m

- 麋鹿测试与金卡纳场地表现

吉利银河 L7 在麋鹿测试中,最高通过时速达到了 76km/h,车身姿态稳定性优秀,在同级别 SUV 车型中表现较好。

但是问题也是存在的,就我个人感受而言,吉利银河 L7 的转向手感还是偏轻的,转向时和车身与底盘的表现会产生一些割裂感,希望日后可以优化。

麋鹿测试最高通过时速为 76km/h

但由于需要兼顾家用,L7 在转向时的悬挂支撑依旧是有些不足的,侧倾现象也比较明显。不过这是在场地激烈驾驶的状态,日常家用的感知不大,中规中矩。

激烈驾驶下悬架对于车身的支撑还是略有不足

三、吉利银河 L7 车型回顾

- 外观

吉利银河 L7 就是今年的全新选手,作为一款插混和增程兼容的车型,在前脸方面采用了全封闭式设计,除了最底部保留有进气设计外,其余地方都没有进气口。

车灯方面,吉利银河 L7 采用了分体式设计,日间行车灯也并没有采用目前常见的贯穿式设计,而是一个 7 字形的设计风格。

尺寸方面, 吉利银河 L7 的长宽高分别为 4700*1905*1685mm,轴距为 2785mm 。与同级的几款竞品相比,吉利银河 L7 在车宽和车高方面有一定的优势,车长方面宋PLUS DM-i 会稍长,不过只比银河 L7 长了 5mm,轴距方面则有明显优势。

相比车头的风格来说,尾部会显得层次感更足,并且在车灯上方还有一个类似小鸭尾的设计,这也是 SUV 车型上比较少见的。

- 内饰

来到内饰,银河 L7 的表现可谓是超越同级车型,不论是质感以及功能配置,都达到了这个级别的车型的天花板。

具体来看,方向盘采用了四幅式设计,有点类似路特斯的方向盘,就体验的感受来说,方向盘的手感还是非常不错的。

中控屏方面,吉利银河 L7 采用的是竖屏设计,尺寸为 13.2 英寸,并且是会向主驾驶位置倾斜的,人机交互设计较好。

副驾屏幕为 16.2 英寸,这个大尺寸副驾屏幕带来的是极佳的观影效果,配合上副驾女王座椅,舒适性拉满。

前排座椅采用了一体式设计,看上去比较豪华,缝线和细节处理也比较到位,并且在头枕上还有雷神混动的标识。

后排座椅方面,首先感受最深的就是坐垫非常舒适,能够对腿部起到一个比较好的承托,靠背整体感受也不错,虽然角度不可调,但也能起到一个不错的支撑。

- 空间与乘坐

乘坐空间方面,体验者身高 180cm,在前排座椅调至最低且合适的姿势后,能看到头部空间有一拳两指的一个空间。

体验者身高 180cm

在保持前排不动的前提下来到后排,能看到后排头部空间有四指的一个空间,腿部空间也有一拳四指的一个空间。这样的空间表现对于一款紧凑型 SUV 来说还是不错的。

体验者身高 180cm

在后排座椅尺寸方面,坐垫长度达到了 133.5cm;坐垫长度达到了 50cm,从数据和实际体验来说,吉利银河 L7 的这个坐垫长度确实是一个强项;坐垫高度达到了 36.5cm。

后备箱尺寸方面,吉利银河 L7 的后备箱深度达到了 97cm;宽度方面挺不错的,达到了 100-135cm;后备箱高度达到了 72.5cm。

编辑总结

正如文章标题所说,吉利银河 L7 在运动/舒适之间取得了一个很好的平衡,兼顾家用的同时开起来也不会无聊。并且其本身的产品力也很强,看得见、看不见的地方都下了功夫。

作为一台插混 SUV 车型,其使用的经济型依旧是用户们所关注的重点。受限于这次仅仅是场地试驾,所以大家所关注的实测纯电续航,不同模式工况下的燃油经济性,我们会在后续的为大家一一带来。

一个自身产品力强大的车型,最终还是要回归到车辆的定价。作为一位后来居上的选手,吉利银河 L7 在这个级别的插混 SUV 市场是否能够做到“利剑出鞘”,就让我们一同期待它的上市。

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