“混动三剑客”的最后一员，终究要“利剑出鞘”了。这次我们来到盐城的中汽研试车场，将在专业的测试场地，与吉利银河 L7 来一次亲密接触。
在 15-20 万元的区间，SUV 车型大都以家用为主，但吉利银河 L7 要在家用为主的基础上，给到用户最好的驾乘感受，就让我们一起来感受一番。
此前，我们已经对吉利银河 L7 静态以及智能座舱表现进行了详尽的体验，大家有需要可点击：
- 讲在最前
吉利银河是吉利全新推出的新能源中高端系列 ，致力于成为中国智能电动汽车引领者。
在产品方面，银河品牌将推出“银河智能电混 L系列 ”和“ 银河智能纯电 E 系列 ” 两大系列共 7 款产品 ，涵盖轿车和 SUV，全部由原生新能源架构打造。
未来，吉利汽车将推出银河系列（负责插混和纯电）、吉星系列（燃油车型）和几何系列（大众化纯电车型）。
一、何为“雷神 8848 电混系统”？
- 新一代雷神变频电驱 DHT Pro
吉利银河 L7 在用了雷神三档 DHT Pro，实现 P1+P2 双电机超频驱动的智能电驱。也就是说在以往混动系统中的 P1 发电机也可参与驱动车辆。
整套 DHT 系统轴向长度仅为 354mm，整机重量仅为 120kg，为前机舱空余了更多空间，也因此吉利银河 L7 配备了更大规格的散热风扇，从而实现了新车的封闭式前脸造型。
- 新一代雷神电混引擎B-Plus
吉利银河 L7 采用了全新的 1.5T 雷神电混发动机，最大功率 120kw、最大扭矩 255 N·m。采用爱洛斯驭风燃烧系统，缸内混合气流速度 300m/s，热效率可达到 44.26%。
此外，该发动机还采用浅水套缸体，暖机时间更短，可变排量机油泵可根据发动机工作需求按需泵油。暖机时间缩短58%，水温提高1%，油耗降低2%。WLTC 油耗仅 5.23L/100km，CLTC 综合续航 1370km。
- 四种驾驶模式
吉利银河 L7 的雷神 8848 混动系统，拥有纯电、增程、智能、性能四种驾驶模式，PCM 电驱控制系统可在智能模式下实现串联、并联、混联等 20 种智能工况。
此外，其还可结合“用户习惯和出行路径”调控驾驶模式，带来了更低的能耗表现和更高的电能回充效率。例如，长途出行时开启智能模式后并开启车机导航，可实现市区内优先纯电，上高速后，根据终点附近的拥堵路况，提前自充电，确保下高速后，在目的地周围纯电驾驶所需电量。
二、场地驾驶的感受如何？
这次来到中汽研试车场，我们也在不同的模拟场景下详细的感受了吉利银河 L7 的机械素质，就让我们依次为大家带来体验过后的主观感受。
- 不同路面的悬挂表现
首先我们体验的是测试场内的多功能路面，其中模拟了有高架路面接缝、沉降起伏路面、颠簸坑洼路面。
吉利银河 L7 采用了前麦弗逊，后 E 型多连杆的悬挂配置，是目前这个级别车型的常见配置。但悬架的硬件并不能完全决定车辆的动态表现，实际表现让我们接着往下看。
在通过模拟路面接缝的时候，吉利银河 L7 的表现给我的第一印象是“干脆利落”，悬挂与车身都没有多余的晃动，也就是我们经常会说的一句话：“感觉底盘很整”。
沉降起伏路面，考验的是车辆在抛跳状态下，悬挂是否能很好的拉住车身。吉利银河 L7 表现的就很好，车身没有多余的起伏。
在颠簸路段，我换到了车辆后排进行体验。在颠簸路面上，其长行程悬架设计提供了更长的缓冲空间，即便是后排的体验也是较为舒适的，不会有太多多余的震动。并且我们体验的车型搭载的是 20 寸轮毂，工程师表示，搭载 19 寸轮毂时滤震性会更好。
- 高环路极速表现
“同级最速插混 SUV”，当然这个最速指的是吉利银河 L7 的极速。我们体验的第二个项目就是来到高环路，感受吉利银河 L7 的速度上限。
根据官方数据，吉利银河 L7 的极速为 240km/h，相较于同级别车型更高。我们在体验的时候，教练告知我们车辆已经接近亏电状态，电量为 23%。但我们体验后发现，即便是亏电状态下吉利银河 L7 仍然能达到 220km/h 左右的极限速度，并且在这个速度下，车辆的姿态依旧能给人较强的信心。
但这个项目对于用户来说其实意义不大，只是为了探索吉利银河 L7 的理论极限，除海外某些不限速道路以外，相信大家也不会在开放道路上把车辆开到这个速度。
- 加速/制动体验
其次是对吉利银河 L7 的加速与制动性能进行体验，车辆的官方百公里加速时间为 6.9s，全油门加速时也没有太大的推背感，但在这个级别的车型已经是表现优秀的存在。
参数方面，车辆发动机最大功率 120kw、最大扭矩 255 N·m，P1 电机的最大功率 60kw，P2 电机的最大功率 107kw。作为首个实现 P1+P2 超频驱动的智能电混系统，其系统的综合最大功率达到了 287kw，系统综合最大扭矩 535N·m。相较于同级别产品还是不落于下风的。
此外，吉利银河 L7 还配备了 kick down 功能。踩尽油门踏板到 kick down 按钮，变速箱会进行降档以获取更大的发动机动力。
车辆的制动则值得说道说道，吉利银河 L7 配备最新的博世 ONEBOX 电控制动系统，高度集成，响应速度更快。此外通过 ONE BOX 电控制动系统将实际制动力和踏板脚感解耦，脚感更加舒适。
同时，吉利银河 L7 的制动盘与刹车片的面积相比同级车型更大，并且前后都采用了通风打孔刹车盘，连续制动、极限制动时热衰退性能更好。百公里刹车距离的官方实测数据为 36.4m，并且连续十次百公里制动的刹车距离衰减小于 1m。
- 麋鹿测试与金卡纳场地表现
吉利银河 L7 在麋鹿测试中，最高通过时速达到了 76km/h，车身姿态稳定性优秀，在同级别 SUV 车型中表现较好。
但是问题也是存在的，就我个人感受而言，吉利银河 L7 的转向手感还是偏轻的，转向时和车身与底盘的表现会产生一些割裂感，希望日后可以优化。
但由于需要兼顾家用，L7 在转向时的悬挂支撑依旧是有些不足的，侧倾现象也比较明显。不过这是在场地激烈驾驶的状态，日常家用的感知不大，中规中矩。
三、吉利银河 L7 车型回顾
- 外观
吉利银河 L7 就是今年的全新选手，作为一款插混和增程兼容的车型，在前脸方面采用了全封闭式设计，除了最底部保留有进气设计外，其余地方都没有进气口。
车灯方面，吉利银河 L7 采用了分体式设计，日间行车灯也并没有采用目前常见的贯穿式设计，而是一个 7 字形的设计风格。
尺寸方面， 吉利银河 L7 的长宽高分别为 4700*1905*1685mm，轴距为 2785mm 。与同级的几款竞品相比，吉利银河 L7 在车宽和车高方面有一定的优势，车长方面宋PLUS DM-i 会稍长，不过只比银河 L7 长了 5mm，轴距方面则有明显优势。
相比车头的风格来说，尾部会显得层次感更足，并且在车灯上方还有一个类似小鸭尾的设计，这也是 SUV 车型上比较少见的。
- 内饰
来到内饰，银河 L7 的表现可谓是超越同级车型，不论是质感以及功能配置，都达到了这个级别的车型的天花板。
具体来看，方向盘采用了四幅式设计，有点类似路特斯的方向盘，就体验的感受来说，方向盘的手感还是非常不错的。
中控屏方面，吉利银河 L7 采用的是竖屏设计，尺寸为 13.2 英寸，并且是会向主驾驶位置倾斜的，人机交互设计较好。
副驾屏幕为 16.2 英寸，这个大尺寸副驾屏幕带来的是极佳的观影效果，配合上副驾女王座椅，舒适性拉满。
前排座椅采用了一体式设计，看上去比较豪华，缝线和细节处理也比较到位，并且在头枕上还有雷神混动的标识。
后排座椅方面，首先感受最深的就是坐垫非常舒适，能够对腿部起到一个比较好的承托，靠背整体感受也不错，虽然角度不可调，但也能起到一个不错的支撑。
- 空间与乘坐
乘坐空间方面，体验者身高 180cm，在前排座椅调至最低且合适的姿势后，能看到头部空间有一拳两指的一个空间。
在保持前排不动的前提下来到后排，能看到后排头部空间有四指的一个空间，腿部空间也有一拳四指的一个空间。这样的空间表现对于一款紧凑型 SUV 来说还是不错的。
在后排座椅尺寸方面，坐垫长度达到了 133.5cm；坐垫长度达到了 50cm，从数据和实际体验来说，吉利银河 L7 的这个坐垫长度确实是一个强项；坐垫高度达到了 36.5cm。
后备箱尺寸方面，吉利银河 L7 的后备箱深度达到了 97cm；宽度方面挺不错的，达到了 100-135cm；后备箱高度达到了 72.5cm。
编辑总结：
正如文章标题所说，吉利银河 L7 在运动/舒适之间取得了一个很好的平衡，兼顾家用的同时开起来也不会无聊。并且其本身的产品力也很强，看得见、看不见的地方都下了功夫。
作为一台插混 SUV 车型，其使用的经济型依旧是用户们所关注的重点。受限于这次仅仅是场地试驾，所以大家所关注的实测纯电续航，不同模式工况下的燃油经济性，我们会在后续的为大家一一带来。
一个自身产品力强大的车型，最终还是要回归到车辆的定价。作为一位后来居上的选手，吉利银河 L7 在这个级别的插混 SUV 市场是否能够做到“利剑出鞘”，就让我们一同期待它的上市。
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