星纪魅族集团联合领克汽车，在「魅族∞领克无界生态发布会」上发布新一代旗舰手机魅族 20 系列，无界生态系统 Flyme 10，以及第一代 Flyme Auto 车载人机交互软件，并将首先搭载在领克 08 车型上。

继亿咖通发布会，沈子瑜又紧随其后跟进了 Flyme Auto 的全新发布会。

我们也在这期间对话了星纪魅族 CEO 沈子瑜，看看其的生态的框架会如何建设？

一、Flyme Auto 要做精品战略

在全新的市场竞争中，用户体验成为差异化的核心竞争力。

首先在整个生态闭环链路中，安托拉从芯片底层出发抓住源头，从底层思考软件交互的能力。

第二个关键是星纪魅族，利用 Flyme Auto 优化达到最佳的交互体验。

Flyme Auto 是由 Flyme Design 而成，而 Flyme 手机的交互体验可以无缝进入到智能座舱体验上，除此以外 Flyme Auto 所带来的生态以及应用商城也都能够进入到车机上，而这些差异化的点让整个 Flyme Auto 具备更高的竞争力。

而 Flyme Auto 所带来的是手机交互加持的智能座舱体验，因为汽车公司的软件公司实际上不会比手机公司规模更大，而手机公司在交互体验等经验上也会更加成熟。

有了亿咖通在系统、底层软件以及功能安全等配套后，更利于系统拓展满足更多客户需求。

那 Flyme Auto 为什么要做精品战略？

沈子瑜提到 Flyme 过去存在的是品牌化问题，因为过去手机太多，所以现如今要做精品战略。让整个平台做成统一，让团队聚焦打造更极致的体验。

而针对汽车行业，打法也是类似的。

过去汽车团队都是硬件定义产品而不是软件定义产品，而 Flyme Auto 开始用一套体系以及同一套理念做好车机交互。

这也从侧面看到有了更好的交互体验实际会带来更高的话语权，有了领克 08 作为“样板房”后，未来Flyme Auto 不再是单纯的供应商方案，而是用精品的策略以及服务主机厂的思路来打造统一的交互标准。

二、Flyme Auto 为什么“挑着车”来做？

Flyme Auto 为什么会挑着车来做？

除了领克 08 ，下一台车会是什么呢？

沈子瑜提到：“目前挑着车做是因为需要聚焦做好一款车，因为车型太多就无法聚焦。

另外需要挑一台聚焦的是新能源车，如果不是新能源车也不会做。新能源车是因为有电池，电池有电，所以它的系统可以永远上线，就像智能手机一样。领克 08 应该是领克理论上第一款新能源车，所以选了它，而不是把所有的领克都做，因为每台车都不一样，我们是不可能做好的，这也是非常大的问题和痛点。”

而下一代车型会是什么？

沈子瑜提到目前会优先把领克 08 做好，才会考虑下一代产品。

可以看到领克 08 是一台基于全新电子电气架构、软件系统、 交互体验的全新平台，而这也会成为安托拉 1000 Pro+ Flyme Auto 的最佳“样板房”，最后看消费者“买不买单”。

“我认为这是一个循序渐进的过程，首先第一点我们 Flyme Auto 要成功，后面人家才会用你。要不然不是一个最的产品没有人会用你，所以这是第一步，规模化一定是第二步，第三步的情况下，核心是第一步要成功。”

三、“ 样板房” Flyme Auto 会支持哪些合作？

“未来 Flyme 的核心能力，也会支持更多的汽车公司，让做 B2B 的亿咖通公司，去把 Flyme 的核心能力赋能给所有的汽车公司，让我们公司都能够用它的手机域，这些事情已经在做了。”

实际上沈子瑜也透露了目前 Flyme Auto 的合作模式。

第一步是让 Flyme Auto 成为目前用户认可的人机交互软件；

第二步需要通过 B2B 的工程化的能力，把 Flyme Auto 的核心能力应用到更多车型上。

从目前主流的合作模式上，把整个人机界面放在所有车上，目前看并不能行得通，但是 Flyme Auto 可以输出核心能力，比如核心的 smart bar 、小窗模式等核心交互能力等等，作为 B2B 的工程化能力落地到不同车型上。

所以用户端的体验由 Flyme Auto 承担，这其中包括 Flyme Design 以及 Flyme OS 一套体系。而在通过工程化的亿咖通结合安托拉等计算平台的硬件能力，来将这些能力做泛化，在确保差异化的同时具备底层能力的共性。

不严谨的讲，亿咖通与魅族等的关系类似于手机上 Android 系统与 Flyme之间的关系。

可以看到从上层交互应用、中间软件架构再到底层芯片计算平台，我们看到了星纪魅族、亿咖通以及芯擎科技的生态网络。

而沈子瑜的 title 更像是把底层硬件、软件、架构以及体验的深度融合打通。

从手机到车机端的打通，也把手机以及车机的数据、算力打通，无论是在手机互联、应用流转、语音控制、交互体验等形成智能终端的融合贯通…