“嚣张”还是“落寞”，这是一个问题，而且是一个非常现实的好问题。 比亚迪到底还能“嚣张”多久 ？在诸位狂喷我之前，还请耐心看完后面这不多的几百字，或许对你有新的启发。

看过最近“船夫哥”在股东大会及百人会上的一些发言，有些想法需要跟各位讨论一下。不说你也能猜到，是关于“智能”与“智驾”方面的话题。

先看看“船夫哥”最近的一些发言：

• 生产线搞智能化、无人生产目前都很难，何况更加复杂的无人驾驶。
• 无人驾驶如果出事了，责任谁来承担，厂家么？反正BYD没接到过追责的电话。
• 自动驾驶是被资本裹挟的，这些年来都是忽悠。
• 高级驾驶辅助是有市场的，但是也不要对它期望太高。当3千、5千块一个配置包就好。

先不讨论这些话的对错，我们先简单回顾一下比亚迪是如何从当年的“吊车尾”，变成眼下如日中天的“嚣张”一哥。

在本世纪初燃油车占据绝对地位，人们对“新能源”这个词连听都没听过的年代，比亚迪靠着福莱尔、F3、F0等有限的几款燃油车，以低价换销量艰难生存。之后另辟蹊径开始搞混动和新能源，如今的“磷酸铁锂电池”在那时被他们叫“铁电池”，每逢车展等重大场合，势必拿出来大书特书一番，简直和现在很多车企在宣传“智能智驾”的样子一模一样。

那时候我还在一家大型门户网站做汽车频道的主编，每次车展的专访环节，只要是比亚迪的嘉宾到来，固定节奏就是先用五分之一的时间夸自家董事长“船夫哥”的英明领导，然后用五分之一的时间总结近期的销售情况，剩下五分之三的时间就开始强推新能源的概念，以及自家铁电池的优秀。

无论现场主持人提出任何问题，不出3句话也会立刻拐回到新能源和铁电池上面来，让手握采访提纲的访谈主持人哭笑不得，碍于现场直播又不能硬生生打断，所以每次车展比亚迪的专访都给我留下最深刻的印象。

那时候的“新能源”真可谓是“人微言轻”，别说消费者对其嗤之以鼻，就连车企之间也都不拿你当正事儿。每次专访别的车企高管，问如何看待“新能源”时，几乎都能听到类似的回答：成本高、技术不成熟、没有使用场景、消费者不认可、石油资源丰富没必要搞电、纯电动续航短、充电很麻烦、小品牌在忽悠市场、丰田技术卡脖子、我们把车的发动机换成电动机就立刻上市……各位，是不是觉得这几句话有点眼熟？套在“船夫哥”刚刚发表的那几句话上，是不是基本上严丝合缝？

但是时过境迁，比亚迪在刚刚过去的3月份卖掉了207,080辆新车，其中DM混动系列卖了103,419辆；纯电EV系列卖了102,670辆，这可是仅仅一个月的销量，放在以前是想都不敢想的事情。

尤其传闻今年比亚迪要挑战全年超400万辆的目标，如果达成的话，这可是中国品牌破天荒的记录。要知道2022年一汽大众全年才销售182余万辆，上海大众127余万辆，通用汽车几个品牌全加起来230余万辆，这仨品牌这可是曾经中国汽车市场上绝对的销量扛把子啊。

比亚迪为什么用短短十几年的时间做到这个成绩？已经有铺天盖地的文章和视频分析过其中缘由，我这里就不汗牛充栋了。只是看见如今的比亚迪在“智能智驾”方面，变成了当初自己的对立面，我心中真的是一言难尽。

要说比亚迪从一开始就不打算在“智能智驾”方面出力么？未必。还记得2018年的比亚迪开发者大会么？还记得百度Apollo自动驾驶开放平台早期的参与者有谁么？还记得比亚迪DiPolit和DiTrainer系统是干什么的么？还记得“未来，代步只是智能汽车的1%，其余99%是大家正在想象的”这句话是谁说的么？自动驾驶开发者版是干啥用的？

尤其在比亚迪DiLink大会现场那几台头顶不同品牌激光雷达的展车，现在应该还停在某个仓库里没有拉去拆解报废吧。

所以说的和做的如果不一致，其实也是蛮容易被发现的。

至于有些朋友认为比亚迪现在完全可以不用自己研发“智能智驾”，等到时候时机成熟了就直接和现成的合作就是了。这个观点感觉和当年“京东不用自己发展物流，和别人合作就行了”的论调很接近，但现在看来京东最强大的“护城河”之一，就是自营物流。

至于“船夫哥”的那句：“我 是实实在在搞战略的，我看的比谁都清，我们有几万名工程师在探索这个东西到底行不行，这条路到底通不通，我不清楚吗？我们比亚迪走的每一条战略不都是对的吗？难道在这上面会错吗？ ”

错不错的我不敢妄加评断，但我知道那些跨国大车企的工程师数量不太可能会比亚迪的少，而战略规划是其最重要部门之一，更是他们的“祖传手艺”，我若干年前曾在某国际高端品牌的海外核心研发中心，看到过至少五年以后才会推向市场的新车和技术储备。但现如今在新能源赛道上，国际高端品牌的新能源产品已经不是能不能打的问题了，而是连牌桌能不能上都要怀疑的事。

写多了，回到我们的主题， 比亚迪还能“嚣张多久” ？如果最近发出来的这些信息，是比亚迪和“船夫哥”的迷魂汤、障眼法，而背后早已准备好了各种“大招”，那么比亚迪的未来根本无需尔等杞人忧天，定会“福同海阔，寿与天齐”。

但如果真的“言心行一致”且无后手准备，那手持股票的各位大哥们可就需要做两手准备了。毕竟比亚迪现在的热销，在我看来主要是抢占了一个“新能源车市场渗透”过程中的一个最佳时间点，通过优秀的性价比和产品设计，做到了燃油车的“平替”第一选择。而这一块市场，确实也是现如今新能源车蛋糕最大的一块。

但好日子不会一直这样下去，随着更多竞品在“智能智驾”方面表现出更多的吸引力，同时消费者对新能源车也产生了除“平替”外，更多的想法与需求，那么比亚迪那时可能就比较麻烦了。如果彼时比亚迪仍无法弥补在“智能智驾”方面的短板，就可能一夜回到解放前，靠价格和惨烈的性价比竞争来获客，同时这些年积攒下来的“溢价”能力也有可能丧失掉。那就太可惜了，真的太可惜了。虽然整体情况可能不会有当初那小谁家“最快今年，最晚明年”那么惨烈，但也足够让各位手握【002594】的朋友提心吊胆的。

“你以为你是谁？你在教船夫哥做事？”

我估计会有不少朋友会这么留言。这里先解释一下，小弟不敢！小弟不敢！小弟不敢！小弟哪里敢教“船夫哥”做事！小弟我何德何能啊！“船夫哥”运筹帷幄之中，决胜于千里之外，雄才大略，指挥若定，高瞻远瞩，神机妙算，足智多谋，我的景仰有如滔滔江水连绵不绝，又有如黄河泛滥一发不可收拾！

“那你为啥在这哔哔这么多？”

嗯，其实写这篇文章的出发点，完全不是要给比亚迪比比划划。作为局外人，其实并不了解很多内情，在旁指手画脚其实并不得体。但作为旁观者，提供一个第三方的观点，供读者和网友朋友们能够有一个不同的角度来看待这件事，不被单纯的某一方言论所裹挟，恐怕这也是很多第三方媒体所存在的意义与价值。

“你就不怕‘迪粉大军’冲过来把你推平了？”

怕，其实挺怕的，但如果是真心为比亚迪好的迪粉，能够看明白我这篇文章说的是什么事情，那么他们就不是来“冲”我的，而是来给我买热搜、买x加、点赞、收藏加关注的。

但如果是没看懂的人，又或者是“黑粉”，那就不好说了。我要说的已经说完了，你们可以喷我了。