过去我们经常说汽车行业是严重内卷的一个行业，但没想到的是，进入到 2023 年整个新能源汽车行业内卷程度更上一层楼。

这种更上一层楼的内卷不仅仅局限在产品价格和购买福利维度，还包括各家车企的产品推新。

就拿大家熟知的 15-20 万元混动 SUV 市场来说，在过去的一年多时间里比亚迪宋 PLUS DM-i 销量一直处于领跑阶段，可以说是一家独大。

但来到 2023 年，各家为了抢占宋 PLUS DM-i 的市场也都针对性做出了产品部署，类似吉利银河推出的银河 L7 、零跑推出的 C11 增程以及这一次静态体验到的哈弗新能源推出的枭龙 MAX。

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一、快速了解哈弗枭龙 MAX

1 、枭龙 MAX 定位以及车身尺寸？

答：枭龙 MAX 的定位是一台紧凑型 SUV ，和比亚迪宋 PLUS DM-i 、银河 L7 属于同一级别的车型。车身尺寸方面，新车长宽高分别为 4758*1895*1725mm ，轴距 2800mm。

2 、枭龙 MAX 搭载什么混动系统？

答：枭龙 MAX 是一款插电式混合动力车型，新车也是第一款搭载 Hi 4 混动系统的车型，匹配上 1.5L 四缸发动机，发动机热效率是 41.5% ，加注 92 号标号汽油。

3、枭龙 MAX 的动力及纯电续航如何？

答：新车综合功率 205kW 、综合扭矩 585Nm ，全系均为四驱 0-100km/h 官方加速是 6.8s ， WLTC 亏电油耗为 5.5L/100km ， NEDC 纯电续航为 105km。

二、外观造型 以战斗机为灵感设计

在快速了解完枭龙 MAX 的基础信息之后，接下来我们就继续从外观开始聊起。

作为哈弗品牌全新新能源系列，枭龙 MAX 整个外观造型设计和过去的哈弗有着非常明显的区别，整车外观造型设计以战斗机为灵感，实车看起来不错，比较有特点。

作为一台插电式混合动力车型，枭龙 MAX 的前脸并没有采用封闭式设计，点状的前脸依然是有镂空进气格栅，官方将这一部分称之为激光网状格栅。

激光网状格栅上方则是环视摄像头的前摄像头，主要负责前方视觉画面提供。包括左右外后视镜下方均配有一枚环视摄像头。

从实际效果来看，枭龙 MAX 的全景影像画面清晰度以及畸变控制的都不错。

灯组造型方面，枭龙 MAX 前大灯采用了类似 7 字型造型设计，官方将它称之为巡猎鹰眼前灯，灵感来自战斗机的飞行姿态。

侧面造型方面，上方一条腰线从前大灯一直贯穿至尾灯，配合下方的上扬腰线，整个侧面看起来比较大气，不显臃肿。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为 4758*1895*1725mm ，轴距 2800mm 。车身长度相较于宋 PLUS DM-i 和银河 L7 都要长一点，包括轴距也会长一点。

轮毂方面，实拍车采用的是 19 英寸轮毂，搭配上 235/55 R19 尺寸规格的轮胎，轮胎品牌为固铂。

新车也没有去采用隐藏式门把手，和宋 PLUS DM-i 以及银河 L7 一样。同时新车前车窗采用的也是双侧夹胶隔音玻璃。

加油口被放置在尾部左侧，加注的是 92 号标号汽油；充电口被放置在尾部右侧，交流慢充和直流快充在一起，峰值充电功率是 33kW， 30%-80% 的充电时间为 26 分钟，并且支持 3.3kW 的外放电。

尾部造型方面，新车并没有采用一体式尾灯设计，整体设计比较常规化。

车牌上方则是后视摄像头。同时新车也配有电动尾门，开启键在后视摄像头右侧。

二、配置拉满 多屏交互的内饰设计

在了解完外观造型之后，接下来继续来看一看新车的内饰。

枭龙 MAX 内饰设计也是目前新能源车型会用的主流设计，新车采用了三块大屏 +W-HUD 的组合，在屏幕配置方面属于拉满状态。

从细节来看，三幅式多功能方向盘，方向盘左侧主要是辅助驾驶功能控制按键，新车可以实现 L2+ 级别的辅助驾驶，也就是在常规的 ACC+LCC 功能下还具有打灯变道功能。

方向盘右侧功能按键主要是针对多媒体控制，音量控制则是通过中间上下拨动控制。

不过有一点需要说的是，枭龙 MAX 方向盘握感相对偏细，握起来有点单薄偏硬，个人觉得方向盘包裹可以加粗一点。

方向盘下方左侧拨杆则是控制大灯以及雨刮，配有 AUTO 功能。

方向盘下方右侧拨杆则是换挡拨杆，新车采用的是怀档设计，还是比较容易习惯的。

方向盘前方则是 12.3 英寸全液晶仪表盘，时速、档位、续航、地图等有关行车信息都可以清楚的显示。

除了 12.3 英寸仪表盘可以显示行车信息外，新车还配有 W-HUD ，通过 HUD 依然可以获取导航、时速、限速等信息，在驾驶者信息获取方面不用担心。

中控同样是 12.3 英寸大屏，搭配上高通骁龙 8155 车机芯片，这套全新一代 Coffee OS 智能座舱从实际体验来看流畅度以及语音交互可用度都是比较高的。

细节方面，由于是窄横屏设计所以这套车机 UI 布局并没有在底部布置 Dock 栏，而是在屏幕左侧放置了一些功能的调节。从上到下分别是应用、车辆设置、空调、导航和音乐。

首先是应用栏，可以看到在应用栏中有酷我音乐、喜马拉雅、腾讯视频等第三方应用。

在车辆设置中有常用、车内设置、车外设置、灯光以及驾驶等不同车辆有关的设置。在常用设置中有驾驶模式的调节、大灯调节以及天窗遮阳帘和天窗的调节。

常用菜单设置中还有外后视镜的展开和折叠的调节。

车内设置中主要包含的是主驾/后视镜记忆、W-HUD 抬头显示的调节以及无线充电的开关。

车外设置主要针对的是门锁、后视镜、前雨刮以及车窗的设置。

驾驶设置中主要是驾驶模式、动力模式、转向力度以及动能回收的调节。

除了功能布局之外，从实际体验来看这套 Coffee OS 智能座舱在流畅度方面表现确实不错，我们在快速滑动地图以及快速切换车辆设置时都是比较流畅的。

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同时在语音交互方面，这套语音交互系统也支持连续对话以及可见即可说等功能，常用的导航设置、空调设置都可以依靠语音交互来很好的实现操作，整体表现符合这个级别该有的水平。

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除了 12.3 英寸中控大屏，新车还提供 12.3 英寸的副驾娱乐屏，该屏幕主要负责影音视频播放，并且也是配有独立音频通道。

在副驾娱乐屏播放影音的时候，我们也可以通过三指滑动来将副驾播放的内容滑动到中控屏。

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中控下方则是手机无线充电以及部分实体功能按键。

首先是手机无线充电，枭龙 MAX 同样是提供靠近驾驶位置的一个手机无线充电，该无线充电带主动散热，功率也是 50W。

功能按键从上到下分别是双闪、启动按键、熄屏、泊车影像、空调、车窗除雾以及电子手刹。左右两侧两侧四个按键则是针对空调温度、风量以及吹风模式设置。

中控下方则是掏空的储物槽，储物槽前方则是 USB 充电接口，这个 USB 充电口的位置比较好用，不会存在绕线或不好连接的情况。

枭龙 MAX 后排配有后排空调出风口调节，空调出风口下方则是一个 USB 充电接口和一个 Type-C 充电接口。

枭龙 MAX 车顶采用的是可开启的全景玻璃天窗，同时还配有电动遮阳帘。

三、储物及乘坐空间 后排放倒秒变大床

在了解完外观和内饰之后，接下来继续来聊一聊枭龙 MAX 的空间表现，首先是储物空间方面。

类似的门板储物槽、中控杯架、副驾手套箱、扶手箱这些常规的储物空间都有，而且枭龙 MAX 还提供了一个比较大的中控下方的储物空间。

同时在后备箱空间方面，枭龙 MAX 后备箱空间也是比较规整，同时后排座椅也是支持 60:40 比例放倒，放倒后是一个纯平状态。

有意思的是，在放倒后排座椅想要躺平时，后排座椅的头枕可以拆下来反着装，这样就变成了一个小枕头。

其次就是乘坐空间方面，身高 178cm 的我将前排座椅调至最低且前后合适的位置，这个时候前排头部空间剩余一拳一指左右。

保证前排座椅不动的情况下去到后排，这个时候后排腿部空间剩余两拳多的腿部空间，头部空间剩余一拳一指左右。

同时枭龙 MAX 后排靠背角度支持调节，从实际体验来看是支持两档角度调节，在靠背最靠后状态下，枭龙 MAX 后排座椅乘坐角度还是比较舒服的。

后排座椅尺寸方面，我们统一将后排靠背平面，平行下来的落点为长度的测量点，测得枭龙 MAX 座椅长为 50cm、座椅离地高度为 33.5cm，座椅宽为 132cm。

四、动力及悬架 Hi 4 首搭车型

动力方面，枭龙 MAX 搭载的是 1.5L 四缸发动机，发动机热效率是 41.5% ，加注 92 号标号汽油。

新车的综合功率是 205kW 、综合扭矩 585Nm ，搭载 Hi 4 系统，全系均为四驱 0-100km/h 官方加速是 6.8s ， WLTC 亏电油耗为 5.5L/100km ， NEDC 纯电续航为 105km。

Hi 4 系统是长城汽车在 3 月 10 号刚刚发布的混动系统。这套系统区别于常规的插电式混合动力系统，它是一套全系四驱，并且这套四驱只用了两个电机。

在一般插电式混合动力车型上，最少是两个电机，一个负责发电、一个负责驱动，如果想要四驱那就要在后桥再加一个驱动电机。

长城这套 Hi 4 混动系统则由一个 1.5L 发电机、一个电池、前桥一个两档减速器、前桥一个电机和后桥一个电机组成。

他们在前面仅布置一个电机，这个电机即可发电又可驱动，再配合上后桥的电机，最终双电机实现四驱，比一般插电式混合动力车型少一个电机。

悬架方面，新车采用前麦弗逊独立悬架 + 后纵臂三连杆独立后悬。

五、竞争力分析

最后来聊一聊枭龙 MAX 的产品竞争力。毫无疑问，就像银河 L7 一样，枭龙 MAX 的上市就是为了狙击比亚迪宋PLUS DM-i 而来。

作为三款车型均有比较深度体验的我，从我个人的角度来看枭龙 MAX 在静态实力表现确实可以，这里的可以是包括它的空间、座舱三屏交互以及基础的动力续航，而且 Hi 4 这套系统还是全系四驱。因此枭龙 MAX 在静态实力方面确实会有属于后发者的优势。

但有一点需要注意的是，宋PLUS DM-i 在用户口中也有属于自己的口碑优势，那就是 DM-i 的节能性和日常使用动力平顺性。

同时在成本把控方面，随着比亚迪销量的越来越大，接下来宋 PLUS DM-i 在成本优势方面肯定会更加明显，最近秦 PLUS DM-i、汉 EV 和唐 DM-i 冠军版的推出就是最好的证明。

因此对于枭龙 MAX 来说，想要去抢占宋PLUS DM-i 的市场，那在定价或配置方面就要有足够的诚意。

编辑总结：

2023 年给我的感觉就是，新势力车企们在疯狂的内卷智能纯电车型，自主品牌们则是更多的聚焦在混动车型中，无论是之前的银河 L7 还是现在的枭龙 MAX，它们的出现都是为了狙击比亚迪宋PLUS DM-i 而来。

从静态体验来看，后发的枭龙 MAX 在产品定义以及配置堆砌上确实会更有优势，但想要在紧凑型插混 SUV 这个细分市场中抢占市场，依靠的可不仅仅是配置，还有价格体系，因为这一区间的用户对价格还是比较敏感的，期待枭龙 MAX 的最终上市价格。