在昨晚的长城智能新能源干货大会上，长城发布了全新的 Hi4 智能混动技术，这一套由一个发动机，前后两个电机组成的混动四驱技术，将陆续搭载在长城接下来的新车上。这套混动系统的优势是成本低、能耗低、性价比高。

在发布会后的专访环节，长城汽车股份有限公司总裁穆峰在和媒体的专访上，回答了更多长城的行业思考、竞争格局、以及品牌未来的发展战略。

一、智能电动的转型是从上到下的转型

穆峰认为，未来电动化和智能化的竞争一定是体现在产品和用户体验上。电动化的转型不是换个电池、装上电机，就说换了赛道。智能化也不仅仅是自动驾驶和智能座舱。

智能电动化的转型是从上到下，要回到车的本质，从应用层到中间 OS 层再到下层的控制层，形成完整链路的打穿。

长城在 8 年前 2015 年做产业布局和技术布局时，主要就是围绕智能化和电动化两个维度。目前像电池、电机、电力控制、自动驾驶控制弃、 8155 车机和上层的生态和软件，包括供应件和供应链，长城都形成了完全自研的能力。

二、新能源转型要先解决库存

2023 年起长城开始全面向新能源转型，计划到 2030 年全面停产燃油车。在长城的转型计划中，首先第一个要解决的是库存问题。

穆峰表示，在过去的 2022 年，不少友商开始往终端压库存，最近燃油车的大降价现象原因之一就是这个。在去年长城做 2023 年转型准备时，除了技术和产品准备之外，核心的一点就是库存。

假如长城在 2023 年成功转型，但是终端积压了过多的燃油车，那么大概率长城经销商的动作也会和目前大部分友商一样，降价、甩卖、清空库存来承接新能源产品。

另一方面，今年 7 月 1 号开始，国六全面实施，意味着基于法规，不少产品在 2 、 3 月份也要开始清库存。因此 2022 年长城没有追求太多的销量数据，而是在为 2023 年做准备，坐整体库存结构的调整。

三、长城不会随意跟风降价

进入 2023 年，特斯拉拉起了整个汽车行业的降价序幕，截止到目前，市面上几乎所有的主流品牌都经历过了至少一轮降价。近段时间的燃油车降价潮更是席卷而来。针对目前的市场降价现象，穆峰则自信的表示，价格上长城不会那么跟风。

“关于会不会降价，今年长城上市的新能源车型我们会基于竞争定价的原则进行定价。针对于长城已经进入到红海竞争的产品品类和品牌里面，我们还会遵循品类、品牌的利益，努力的使我们的车更贴近我们的目标用户”。

四、2023 年长城转型策略是全新独立的产品序列

随全球新能源车市场产业规模的成熟，长城的判断时新能源车将成为大众经营品类乘用车主力当中的主流。任何一个产业，规模足够大的情况下，大家都有足够的空间向下延伸。

穆峰坚信最终的新能源市场的形态一定会像燃油车的形态一样，形成真正的橄榄型的形态。在目前的新能源市场，八到十三万之间的消费者诉求不会因为新能源的产品力更高就去买十五万或者二十万以上的新能源。

这种情况下，长城汽车新能源转型首先就是着眼于未来最大的爆发点，就像今天我给大家讲的主品类航道、主价格航道和主级别航道，今年长城汽车转型主要会围绕这三个主航道展开。

针对哈弗品牌的新能源转型，长城将会采用全新的、完全独立的产品渠道，全新的产品序列。 2023 哈弗新能源转型将分内线外线两个战场，外线是全新的产品系列，完全独立的产品渠道，面向的是 14 万以上的新能源市场。

针对传统 8-11 万元的燃油车市场长城称为内线作战，针对这个区间的市场也会努力做产品力的提升，满足用户越来越高的需求，长城的经营逻辑，是内外线作战的逻辑。

此外在 2024 年长城所有的 PHEV 产品都会用上 Hi4 ，但是 DHT 的技术也不会被放弃，也会有合适的市场。

以下是采访 QA 全文：

问：结合此前的预热信息，以及此次大会领导的发言，能够看到长城汽车一直在积极地回应外界的声音。我们的整体表现似乎与传统车企的格调有些不一样，原因是什么？

穆峰：您这个问题比较笼统，从我的理解来回答的话，其实长城在八年前就已经意识到新能源转型大势来临，在这种情况下魏总开始做整体的产业布局和技术布局，主要是围绕着智能化和电动化两个维度做。

具体的像电池、电机、电力控制器、自动驾驶的控制器，我们自己的 8155 车机和上层的生态和软件，包括供应件和供应链，长城都形成了完全自研的能力，关于这些，我们在刚刚的大会上也已经向媒体朋友做了详细的介绍。

我们认为，未来电动化和智能化的竞争一定体现在产品和用户体验上，基于此，不仅是我们换一个电池，换一个电机，就能说我们换了赛道。

这个逻辑和我们现在整体工业时代发展的大趋势稍微有一点差距，必须要加上智能。智能化不仅仅是现在我们说的自动驾驶和智能座舱，应该是整个车的智能化，由以前单一机电耦合的构成体变成以 AI 为底座，用数据链接的一个数字化产品，这才是真正的换赛道。

所以长城除了刚才说的布局以外，我们也深度针对一些核心技术做了研究和推广。以前一直掌握在核心战略供应商、以及一些大的国际供应商手里的核心技术。

具体来说，比如智能系统的 EFP 、转向系统的 EPS 等等，如果真的变成一个电子产品，不仅仅是车机的几块屏，不是说屏大了屏多了就智能化了。我们要回到车的本质，引导车的性能体验和功能体验最核心的部分，也要实现智能化。

但中国的企业要实现这个智能化，就必须要中国人来掌握这些核心技术。只有掌握了这些核心技术，才能从上面的应用层到中间的 OS 层一直到下层的控制层，形成一个完整打穿的链接。

长城对于动力总成和底盘控制、自动控制、转向控制、悬架控制这些核心技术，完全掌握并且能够将他们综合在一起。再辅以我们的智能座舱和自动驾驶，由它们构成一个汽车向电子化产品进行变革的核心的技术底座。

长城从 2015 年开始做产业布局，到 2023 年已经过去了八年的时间。长城的生态布局不是从今天开始，而是在今天收获。当我们收获的时候就会把它整个体现在产品上。

问：今天的大会全称是长城汽车智能新能源干货大会，为什么要以干货为关键词？能否简单总结下都有哪些干货？

穆峰：所谓的干货，体现在长城的整体的生态布局和我们一直秉行的造车的初心，总体来说就是回归本质。

既然我们要回到本质，我们就必须把我们的干货拿出来。其实今天的干货核心讲的是长城的技术能力和我们今天发布的全新 Hi4 技术，从狭义上理解就是这两部分的干货。

而从另外一个维度理解干货，就是长城汽车造车的初心。

问：今天的发布会是新能源干货大会，但是我觉得今天看到的最新的一个技术是 Hi4 的技术，我个人印象感觉和这个技术和新能源的关联不是特别强，我们为什么选择这个技术作为我们的主攻方向？

另一个问题是，今天在大会上 Hi4 技术核心卖点就是以两驱的价格实现四驱的体验，是不是意味着未来长城所有的产品都会装备 Hi4 的技术，而且把定价基本锁定在市场竞品主流的价格区间？

穆峰：通过这次 Hi4 整体技术突破，我们试图解决用户使用车辆过程中的一些痛点。针对于新能源乘用车，我们基于场景将其分为两类，第一类是代步车、第二类是主力车。

我们需要基于用户的使用场景，针对新能源车型品类做一个细分，特别是针对家庭的主力车型，因为它承担着太多的场景和体验的使命，所以哪怕消费者一年只有几次遇到这个场景，我们也要使这个场景让消费者真正的使用无忧。

我们也意识到，以前大家提四驱的时候，一般都说四驱的能耗相对偏高，而且四驱相当于是在两驱的基础上另外嫁接了一个系统总成，天然就有一定的成本增加，这就导致了市场上四驱相比于两驱有到八千到一万的溢价。

长城做这个技术的初心就是围绕用户作为主力车型使用的切身的痛点下手，再结合长城的生态体系做一个完整的技术突破，最终我们推出了全新智能四驱电混技术 Hi4 。

它既有两驱的经济性，而且可以通过四驱给消费者带来高适应性、安全、和环境适应性等，一是无忧，二是全新的驾驶体验。

正是因为长城这项技术创新，基于技术原理对结构进行了重新的排列组合，我们这套系统相对于传统的双电机的两驱成本增加很少，就可以实现真正的两驱和四驱的平价。

问：长城旗下的子品牌，每个品牌都做的特别的突出，包括像今天的大会的主题，长城汽车智能新能源干货大会，企业品牌长城如何更加有效的赋能到子品牌？因为现在消费者更加喜欢简单粗暴直接的东西，比如说新能源就想到特斯拉，也可能想起比亚迪，长城这么多的干货，如何给予子品牌赋能？

第二个问题，当下的车市，我们从业传媒十几年，从来没有见过这样混乱的状态，大家已经相继的掀桌子，刚刚的大会中长城汽车提到自己不会焦虑，长城面对这个问题不会焦虑的底气是什么？

穆峰：我们这个产业和快销品不一样，汽车产业是三大密集型于一身的产业，也就是科技密集型、资本密集型、劳动密集型。大家在思考它的品牌建设的规律的时候不能用快销品的逻辑概括这个产业。

长城里面不管是有坦克、哈弗、魏牌、欧拉等等众多子品牌，都离不开长城汽车这个母品牌。如果我们看国际上的先导品牌，雷克萨斯离不开丰田；斯柯达、奥迪离不开大众，也就是说母品牌在我们的产业里面所带来的价值不是快销品的规律能描述的。

所以在去年的下半年，长城汽车针对于自己的传播体系做了一些变革，把长城汽车未来的传播进行了改变。我用一个简单的词描述，三层两面，两面就是国内和海外，三层就是母品牌、商务品牌、商用车型。用母品牌的技术实力给子品牌做背书，大家在回顾长城从去年下半年变革的时候，其中最重要的一条就是我们要回归一个 GWM 。

另外针对于您刚才提的乱象，我们去年九月份内部开会的时候，就已经意识到这个问题，我们的友商通过新能源开创了巨大的蓝海市场，根据市场的规律，蓝海是暂时的，红海是最终的。

当市场非常具有诱惑力的时候，大家一定会用最短的时间进入这个市场参与竞争，我们认为这是好事，对我们的产业健康发展也是好事。

但不可否认，新能源必然会挤压燃油车的份额，大家进入想象当中的蓝海的时候，实际上不仅仅是新能源之争，也是整个产业整个市场之争，这就是我们 2023 年面临的竞争格局。

大家一起乱，忘记造车的初心，实际上是对我们整个产业的伤害，不仅仅是对任何一家主机厂的伤害。我们认为新能源之路不仅仅要快，而且要稳。产品是王道，离开产品说一些虚的，就会没有价值。所以就要靠扎扎实实的产品力，扎扎实实的技术上的开放，扎扎实实的站在消费者的维度，站在产业的维度我们来做事情，这是长城汽车的初心。

我们永远不会违背初心，我们永远会过度的投入，我们要有我们的产品力。

问：长城汽车 2022 年销量 106 万，但营收、净利润比较高的，长城汽车是如何在份额和利润之间做平衡的？

穆峰：长城汽车一直遵循诚信造车，稳健经营。这是长城汽车一直存在的一个原则。

在 2022 年，我们没有求一时之快，比如说 2022 年很多的友商开始往终端或者自己压了一些过多的库存，这也是这几天一个现象的原因。

其实长城汽车在去年 10 月份做 2023 年准备的时候，核心只有一个， 2023 年长城汽车要做新能源转型，除了我们自身的技术准备，产品准备以外，还有核心的一点就是库存，这是从经营的角度去思考这个问题。

如果说，长城汽车 2023 年上半年就成功转型了，但是终端积压着过多的油车，我不是特别相信我的生产合作方和经销商会跟着我们一起走，那时候大概率的动作是清空、降价，甩出库存来接我们新能源的产品。而且现在一些友商的做法也验证了我们当时的一些判断。

第二， 2023 年 7 月 1 日国 6 全面实施，意味着基于法规，不少产品在 二三月份也开始清库了。所以 2022 年我们没有追求太多的销售数量，而是在为 2023 做准备，也就是做整体库存结构的调整，使整个库存结构适合长城 2023 年做的市场举措和经营举措。

问：今天发布会上提出造车回归本质，长城这个阶段提出品牌的构想和发展的方向。那么我们接下来是怎么样回归？具体的措施是什么？

第二个问题是关于现在市场，刚才有老师提到其他的车企掀桌子，这样的生态不太健康，您对接下来的发展状态有怎么样的预判？

穆峰：掀桌子的现象不会持久，因为中国的汽车企业大部分都是上市公司，基于上市公司的财报，大家应该可以判断掀桌子可以持续多久，这个时间按我个人的判断时间不会太长，有一些拿着真金白银去掀桌子，有一些是因为有这样那样的潜在的隐患掀桌子，有一些是为了从资本市场拿钱而掀桌子，大家掀桌子的出发点不一样，持续的时间也不会在同一个时点结束。

但是我绝对相信，为了一些经营的问题掀桌子，当经营问题解决的差不多就可以结束了。为了资本市场拿钱而掀桌子，到产业回归本质的时候也就不再掀了，为了这样那样的原因掀桌子，当这个原因不可持续的时候，也就不会掀了。

所以我认为这个现象不会持续太长的时间。

问：在发布会上我们提到要做长城的新能源， 2023 年会做新能源的转型，此前我们原定计划是 2030 年停产燃油车，那么这是不是说我们做新能源转型的节奏和时间点在加快？

另外刚刚您讲到销量不是最重要的，但面对现在大家都在掀桌子的情况，长城会不会短期内以某种方式加入到价格战的队伍里面来？

最后想问一下现在动力电池 2023 年发展的趋势大家也比较关注，关于 2023 年新能源电池领域新的技术方向和新的发展方向，您在哪些创新点上或者技术创新方面有哪些新的想法？

穆峰：您提的第一个问题，正是得益于长城深度持续的生态布局，在这场掀桌子的游戏里面，我们在核算经营的时候，会把零部件的利润和整个的利润进行合并，因为我们的财报就是合并报表的，针对这种掀桌子的游戏，长城在采用基于竞争定价的策略的情况下，我们肯定有我们的一些底气所在。

关于会不会降价，今年长城上市的新能源车型我们会基于竞争定价的原则进行定价。针对于长城已经进入到红海竞争的产品品类和品牌里面，我们还会遵循品类、品牌的利益，努力的使我们的车更贴近我们的目标用户，价格上我可以明确的告诉你，我们不会那么跟风。

问：那么新能源转型的脚步是不是存在加快？

穆峰：其实我们一直认为 2030 年，第一，讲汽车必须讲全球，如果讲全球，我们就把全球分为四类市场，中国作为新能源我们跨了半个身位，我们叫做第一类市场。第二类市场是美、欧、日、韩。第三类市场是其余的 100 多个国家和地区里面也有新能源的鼓励政策，包括基础设施的政策开始逐步导入的这些国家。其他的叫第四类市场。

如果我们就这四类市场来讲，也就是说在 2030 ，核心的新能源品类里面第一类、第二类，新能源车将成为大众经营品类乘用车的主力当中的主流。这一直是长城汽车的判断，从来没有更改。

当新能源大势浩浩荡荡，真正的渗透率走到一定程度，就取决于产业规模，任何一个产业，规模足够大的情况下，大家都有足够的空间向下延伸。

也就是说在目前的新能源市场，八到十三万之间的消费者诉求不会因为新能源的产品力更高就去买十五万或者二十万以上的新能源，最终的新能源市场的形态一定会像燃油车的形态一样，形成真正的橄榄型的形态。

到这种情况下，长城汽车新能源转型首先就是着眼于未来最大的爆发点，就像今天我给大家讲的主品类航道、主价格航道和主级别航道，今年长城汽车转型主要会围绕这三个主航道展开。

如果再多回答一句，哈弗的新能源转型今年我们会用全新的，完全独立的产品渠道，全新的产品序列来做哈弗的新能源转型， 2023 哈弗新能源转型将分内线外线两个战场，外线是全新的产品系列，完全独立的产品渠道做 14 万以上的新能源市场。

针对传统八万到十一万的油车市场我们叫内线作战，因为我们也会努力做产品力的提升，满足用户越来越高的需求，不是说新能源转型我们八万到十一万传统市场就不要了，长城不是这个经营逻辑，而是内外线作战的逻辑。

问：长城汽车这几年实际上在某些方面有一些收缩， 我想了解一下去年下半年开始，长城汽车在营销体系做了哪些新变革？现在的进展和效果有没有达到预期？以及旗下子品牌后续有没有哪些计划？

穆峰：我只能回答你长城汽车今年会推出款 10 余新能源产品，在这些产品里长城汽车会聚焦于六大单品，至于哪天上什么车，定价多少，敬请期待。

问：那么我们营销体系上的变革是什么样的？

穆峰：任何一个变革永远没有尽头，都在持续的变。长城汽车去年针对营销的中台，有品牌、渠道、用户、数据化以及销售服务平台，从整体上核心加强这些中台，这也可以回答刚才另外一个老师问的母品牌怎么为子品牌赋能，这个就是通过我们的组织解决。这些变革永无止境。

问：今天我们提到了科技平权的概念，我们认为长城确实是有实力做到科技平权，在成本控制方面有很强的实力，除了我们今天新推出的 Hi4 ，可不可以举一些典型的例子，证明长城汽车在新能源时代实现科技平权的底气？

穆峰：刚才给各位媒体老师汇报长城电动化和智能化的整体布局，实际上电动化和智能化的发展最终不是说要引导出一个奢侈品的汽车品牌。

还是回归到刚才我们老问的问题，我们要回归主航道。也就是说如果我们在新能源变革之前，我们在中国市场，或者我们看全球的汽车市场有哪些主品类，主品类就是狭义乘用车，主级别就是紧凑级，主价格就是大众经济性品类。

长城做的所有技术布局、产业布局不是为了造很贵的奢侈品，而是为了在这个主航道里，给消费者带来更好、更舒适的价值体验。

比如说刚才讲到的针对新能源的动力系统，我们会通过技术的创新使成本降低，实现动力驱动和驱动系统，大的总成动力系统的科技平权，同时我们通过技术创新也会使未来的自动驾驶系统、座舱系统，包括智慧的底座系统都能做到进入现有的主航道区间里面实现价值平权。

问：今天我们干货很多，但是我比较感兴趣的一个问题是开源，平权讲的是面对用户科技的普惠。开源更像是行业里面，同行业的开放。我想了解一下这方面的情况。

穆峰：长城汽车努力的在做自己的生态，但是我们也不希望打造一个封闭的生态圈，不只从汽车产业说，任何生态只要封闭，一定会出现非常非常大的问题。

所以我们希望我们打造的生态是一个完全开放的平台。长城有的技术和产品都不会敝帚自珍，我们也会像所有的产业，所有的行业内开放。

同时我们也会积极的竞争，因为长城汽车特别怕自己打造的生态圈是封闭的，长城汽车有自己的自动驾驶、智能座舱、电驱动、架构，可以形成了一种封闭的圈子，但我们不会这样。哪怕这套东西做的再强，我们也会引入外部的资源和我们内部的资源进行竞争，我们绝对不会敝帚自珍，这就是我们的开源。

问：今天技术干货很多，但是产品干货差一点，这款技术方案，宣传片上是用魏牌呈现的，这会是我们的首款搭载车么，而且你刚才提到 14 万以上的市场。

穆峰：那个车是实车，不是模型，更不是 3D 做的一个东西，都是实车实景。

问： Hi4 上车产品的最低价格会是多少钱？一二月份长城零售数量较去年同期下降了 47.9% ，什么原因导致的？后手除了 Hi4 以外还有哪些？

穆峰：价格一定是我刚才说的三个主航道的大众品类。刚才我跟媒体老师讲去年十月份我们调整供给，那就是一个镇痛期。同时一二月份，在 2022 年 12 月份，或者自从 2023 年 1 月 1 日起，受到两大政策的推出影响，而且考虑到我们国家的经济周期，大家很容易把发力点放在三月份，三月份也将是长城的发力期，在二月份我们发布了二代大狗，市场表现还算可圈可点。

在未来的几周内，长城会把刚才我说的六大单品中的两大单品集中上市，来让市场看看我们的产品，让用户体验我们的产品。

问：关于电池方面，现在大部分国内都是做结构创新，材料创新方面长城有没有布局？什么时候可以大规模实现量产，来应对碳酸锂价格的不断上涨？

穆峰：电池发展到今天，技术方面再产生巨大的迭代创新依然可能，但是大概率不是在 23 、 24 年，而是在 25 、 26 年。如果我们实现这个新技术的应用，首先第一个是规模化，长城汽车针对所有的电池都做了规划，通过多方面的努力把单一型号的规模做到最大、最经济，实现大家刚才讲的平权。

问：长城一直在宣传混动的全场景应用，我们能不能结合现在的模式简单的介绍一下这个给用户带来的便利。

第二个问题是我们今天讲的比较多的是混动，给我的感觉今年我们也是把燃油车变成混动来新能源化，那么我们在纯电上布局有什么规划？像欧拉都是比较个性的，在这块会不会推出主流的产品？接下来我们上市的 10 余款产品里面混动和纯电比例是什么样的？

穆峰：按目前规划，今年上市的新能源产品中四款是电动的，七款是混动的。长城为什么一直讲基于用户的使用场景做车，针对于家庭的主力车而言，电动车跟家庭主力车定位稍微不符，但是电动车作为家庭拥车的第二辆车、第三辆车而言几乎完美贴合，所以长城的电动车会继续坚持家庭代步车的定位来做。

针对于家庭的主力车，长城至少在 25 年之前我们还会坚持 PHEV 定位。

刘宝：其实刚才重点提了，一个是效率，一个是驾驶。首先我们找了一些场景，包括刚才穆总说的对于主力车来讲使用的工况不仅仅是城市的日常出行的，比较频繁的路况。

当我们遇到远行、恶劣天气的时候，我们面临着行驶过程中的打滑和安全操控的问题，我们最大的理念是用双电机实现四驱，单轮的附着力扩展到双轮的附着力，最大限度的保障车的稳定性。

所以在各种各样不同的场景下，通过最优的比例分配，让产品适应各种各样的非铺装路面或者恶劣天气下的打滑的场景，使驾驶更安全。有一些时候不一定上升到安全的地步，但是感受上会非常的明显，下了一点雨或者雪，一起步非常容易打滑，那时候给人的安全感很差，但是双轴的输出车辆非常的平稳。

我们除了说充分的利用两个轴的能量回收效率，前轮的电机也可以通过两档动力进行调节，所以整体上讲，全车的工况下寻找最优解，找到最优的工作效率，实现效率最优。

原来我们把所有的发动机、电机放在前桥上，那是在从前的场景中我们能找的最优的情况。现在站在整车的场景下找，把地面的附着力，车辆周边的环境和路况充分的做辨识，然后用最优的动力输出实现最优的效率，这是我们说用四驱的性能，但是达到两驱油耗的底气。

穆峰：所谓的全工况效率最优是怎么实现的？实际上如果效率最优，我们会把 PHEV 车型拆开，先从纯 EV 驾驶和混动驾驶情况下看，现在不管是单电机并联和双电机串联架构，驱动电机都是一个，电机也会有高功和低功，如果自动进入到低功区就无法改变。但是两个电机一起驱动的情况下，就可以拆扭矩，都找到高效区里面去。

针对能量回收，单电机的能量回收无论如何赶不上双电机的能量回收，整体能量回收效率提升。然后混动的时候怎么办，混动的时候我们来实现效率最优，同样的我们还是把场景打开看，我们日常用的场景，无非就是市区、高速，节假日上山爬坡，城市驾驶的时候，我们就一定使我们的发动机的工作点永远分布在最高效区里面，用发电行驶，虽然能量传动链长，效率低，但是也比发动机低效率高。

大家开车，百分之百的平路是没有的，我们如果在 0 和 40% 的坡路走，一个速比负荷不了，必须两个速比才可以把点调整在那个位置上。当我今天要开车走坡路大一点，这时候两个速比也解决不了这个问题，那么好，双电机降负荷解决这个问题。

问：怎么区分 DHT 和 Hi4 技术？ Hi4 相比市面上的其他技术优势和价格优势是什么样的？

穆峰：我们的 Hi4 要比吉利的雷神动力拥有巨大的效率优势，不过吉利和比亚迪是我们非常尊敬的车企，大家稍微做一个对比就知道了。我们 Hi4 有独特的技术平台，和 DHT 差别太大了，不能放在一起讲。

我们说全球分四类市场，这两个技术在中国市场里面，我们在 2024 年长城所有的 PHEV 产品都会用上 Hi4 ，但是 DHT 的技术不会扔到时候垃圾筒里面，也会有合适的市场。

问：我们之前的命名很受争议，我们是不是有新的打算，怎么想的？还有哈弗的设计，很多的产品，包括去年上市的 H6 、蓝山也好，大家觉得没有形成真正意义上的差异化。之前我们说要有新的设计风格加强差异化，这种设计什么时候可以看到真正意义上看到代表长城水准的产品？

穆峰：今年是长城新能源产品推出的大年，因为去年我们受这样那样的原因导致很多产品今年才开始上市。也就是说长城也会在造型上既要遵循传统风格，也要遵循造型创新。

现在市面上卖的最好的新能源车是 PHEV ，国产的新能源的轿车和国产的 SUV 。 2022 年年终之前，现在最好的的新能源大单品既有 EV ，也有 PHEV ，也有燃油车版本，新能源优势如何体现？我们也希望各位老师跟我们一样，我们都基于本质思考这个问题，没法立刻回答。

问：我们的炮轰水军，悬赏千万计划行动的提出，有没有背后的故事或者基于什么契机提出的？

穆峰：各位媒体老师比我清楚发生的时间在什么时候，我们通过一年多的搜集，现在已经已经完全掌握完整的证据链和素材。我们呼吁业界同仁携手净化网络传播环境，还网络空间一片净土。