2 月 23 日，奔驰正式公布旗下全新车载操作系统 MB.OS 的战略规划。这套操作系统将能够打通车辆功能，包括信息娱乐功能、智能驾驶辅助及自动驾驶功能、车身与舒适功能、行驶与充电功能。 

可以说，奔驰正在构建一套属于自己的自有软件体系。此前，奔驰一直在强调先锋豪华的理念。而如今在智能化转型的道路上，奔驰又向数字豪华迈出了一大步。

针对奔驰的 MB.OS ，我们与梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官薛夫铭以及梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席软件技术官马格努斯·约斯伯格进行了一次对话，详细聊了聊奔驰发布 MB.OS 背后的逻辑，以及奔驰对未来智能化生态的思考。以下，为您带来重要信息。

一、MB.OS：奔驰迈向数字豪华的新灵魂

在 MB.OS 上，奔驰决定要加强自动驾驶领域的竞争力。对此，奔驰首席软件技术官马格努斯·约斯伯格表示：“在自动驾驶领域，中国市场的创新步伐十分迅速，这给我们留下了非常深刻的印象。”

对此，梅赛德斯-奔驰除了提升自身研发能力，同时也会与重要的合作伙伴例如 NVIDIA 持续加强沟通合作。因此，在此前的 MB.OS 发布会上，奔驰也邀请到了为 MB.OS 加持的合作伙伴谷歌、NVIDIA 和 Luminar。

当前，国内新能源大环境已经跃进到了新的阶段，智能化愈发内卷，也有越来越多的厂商推出了针对城市道路以及更多细分场景的智能驾驶。对于奔驰来说，不论是增强本土的自动驾驶能力，还是针对全球提升自动驾驶水平，奔驰都必须加速。

本次沟通会上，奔驰也明确了当前在这方面的进展。

在国内，奔驰将进一步挖掘现有自动驾驶辅助系统的潜力，与中国本土研发团队将继续开展密切合作，丰富现有的智能驾驶辅助系统功能，并不断对其进行升级和优化。此前，奔驰还宣布了将在中国市场与腾讯云展开合作，支持其在华进行自动驾驶系统的研发。

除此之外，奔驰在中国市场的本地化还体现在 Mercedes me 应用，它由完全在中国本土设计和测试的，而底层技术架构又是全球标准化通用的。而在全球市场，Mercedes me 都饱受好评。

在海外，奔驰的脚步要更快一些。目前，奔驰是首个推出在德国和美国部分州获得了认证的 L3 级自动驾驶辅助的解决方案的汽车品牌， 目前奔驰正在做大量的工作，让 L3 级有条件自动驾驶系统能够得到更广泛的推广。

确保了 L3 级的自动驾驶能够在全球范围得到更广泛的推广和运用后，奔驰还将推进 L4 级别的自动驾驶。而这也是奔驰选择加强与 Luminar、NVIDIA 合作的一大原因。

可以看出，奔驰正在通过合作与自研双线并行的路线，逐渐缩小与中国本土市场的智能驾驶水平差距。

除了智能驾驶的推动以外，MB.OS 在智能座舱的交互和逻辑方面也有新的思考。根据官方资料，全新的 MB.OS 操作系统将涵盖三大重要模块：MB.CONNECT、MB.CHARGE 和MB.DRIVE。

三大模块中的具体功能又包括导航、远程操作、充电、360 度保护、娱乐和通信等等车辆功能。根据此前的演示来看，全新的 MB.OS 如今可以实现在车机上刷抖音，或者作为一台行政级别的车，能够化身成一个“移动会议厅” 。

而在本地化方面，MB.OS 也在积极和本土的各大厂商合作，比如除了和腾讯云计算合作以外，接下来奔驰还将和高德地图展开合作，接下来在国产新能源车上能见到的智能驾驶 SR、精美交互和高精地图，未来都会在搭载 MB.OS 的奔驰最新一代车型上展现。

在语音方面，奔驰也或将迎来跨越式的创新。 马格努斯·约斯伯格提到：“我们此前做了一次演示，将 ChatGPT 融入Mercedes me的语音交互系统中，并得到了非常有趣的结果。类似 ChatGPT 的人工智能应用会为语音交互技术和语音交互体验带来一些变革性的变化。”

也就是说，在未来的奔驰车型上，我们很有可能能够看到一个智慧水平达到甚至超越 ChatGPT 水平的车端 AI，奔驰期望能够通过语音交互进一步解放驾驶员的双手，值得我们去保留期待。

当然，团队的匹配也很重要。 马格努斯·约斯伯格提到：“在全球，我们负责 MB.OS 研发的软件团队规模为 1 万人。目前，欧美等市场的软件工程师都已到位，亚洲市场的团队成员还在不断增长中，特别是在中国和印度。”而在接下来，奔驰还将与各市场的领军企业和科技企业开展合作，尽可能地以最快的速度为广大客户带来新的功能和新的升级。

总之，在 MB.OS 的加持下，奔驰在豪华的路线上又多了一条名为数字豪华的先锋路线，而这条路线在智能化成为大趋势的环境下很有可能将成为梅赛德斯-奔驰在新时代的灵魂。

二、 OTA 虽迟但到/软件盈利期许

首搭 MB.OS 的车型，将会是全新的奔驰 E 级。根据奔驰官方介绍，接下来推出的奔驰 E 级将搭载于配备第三代 MBUX 智能人机交互系统的全新奔驰 E 级车上。

而在奔驰 E 级之后，未来 MB.OS 将被广泛搭载在 MMA 平台的车型上。全新的 MMA 平台不仅将配备丰富的传感器，还将拥有全新维度的运算能力。此外，传感器系统将按城市环境的高要求设计，尤其是行人和密集复杂的交通节奏。

放眼眼前， 薛夫铭向我们提到，未来奔驰将从全新 E 级开始为搭载 MB.OS 操作系统的车型提供高频率的 OTA 升级，而现有的车型也会在改款后获得同样的升级能力。薛夫铭的原话是：

“关于现有车型升级 MB.OS 操作系统，我们也会通过对其进行升级改款来实现，比如对于 S 级轿车和 EQS 的升级，让升级改款的车型也能配备 MB.OS 某些领域的最新功能。”

简单来说，接下来的奔驰将跟上这个时代智能化的大节奏，不论是智能座舱、自动驾驶的构建都能够在 MB.OS 的加持下重登高峰。最重要的是，有了高频率 OTA 作为“定心丸”之后，未来的奔驰车型将能够和其他智能汽车一样，具有常用常新的能力。

大力开发了新的软件底层和架构，对于这个新生儿未来能够带来的效益，奔驰自然也是充满期许。

面向未来，梅赛德斯-奔驰将进一步增加软件领域的投入，到本年代中期，25%的研发预算将用于软件领域。而相应的，在盈利方面，软硬件共同发展的战略方向，也为集团带来了更多营收增长。

数据显示：2022 年，梅赛德斯-奔驰软件相关营收超过 10 亿欧元，包括导航、实时交通信息或在线地图更新等产品和服务。

奔驰预计，到本年代中期，由全新的 MB.CONNECT 和 MB.DRIVE 带来的软件相关营收将增至中低位的数十亿欧元；到本年代末增至中高位的数十亿欧元。也就是说，未来奔驰将为用户提供更好用的软件，而软件也将逐渐成为奔驰盈利中的重要一环，双向奔赴。

总结

传统车企的“大象转身”一直以来都是一个热门话题。此前，与奔驰同为德国老牌车企的大众已经打出了数字化和 CARIAD 两张牌，而通过与奔驰 CTO 的对话以及 MB.OS 操作系统的发布我们可以看出，奔驰也在全力推动电气化和智能化的转型，从产品层面来看 EQ. 系列和 MBUX 也确实是老牌传统车企里走在最前端的。

总之，MB.OS 对于奔驰来说，是一张加入智能化赛道的有力入场券，而从目前已知的信息来看 MB.OS 也足够有创新和诚意。

当然，在这个内卷和机遇不等人的时代，奔驰要做的是加速新技术落地和投放市场，让更多的消费者能够看到奔驰转型的决心和进步。接下来，就让我们共同期待奔驰 MB.OS 更进一步的消息，以及 MB.OS “数字豪华”的具体表现。