如何定义豪华？不同行业不同风格的人群对豪华的诠释都有自己的见解。那么豪华感应该如何体现在汽车上？

在我看来，豪华感在车上的体现不仅要有昂贵的 Nappa 皮质、堆满的配置功能，更重要的是要让体验者达到从容不迫之境。

就像这一次我们体验的阿维塔 11 车型，在大部分场景中，你都能感受到类似的“豪华”。

阿维塔11 车型我们在去年已经参加过工程车型的首测，感兴趣的朋友可以点击下方链接：

• 静态体验文章：跻身新豪华俱乐部 伟健静态体验阿维塔 11
• 试驾体验文章：在运动/家用的边缘游走 伟健场地试驾阿维塔11
• 试驾体验视频：新车开箱 | 小白同学场地试驾阿维塔 11

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一、历经半年后的“蜕变”

在开始聊驾驶感受前先说一点，我们这次拿到的是正式交付给用户的量产车型，然而在去年八月份我们在重庆试驾的那款车则为工程样车，我感觉两台车呈现出来的状态差异还是挺大的，特别是驾驶感受这个层面，这次试驾的量产车型明显要更好一些。

在那一次试驾完后，我给出的结论是这款车型实际上就是一辆偏向舒适的车型。

就像是时隔半年未见的朋友，在刻苦锻炼后塑造出更健硕的体型。无论是转向手感还是对于底盘的调教，都让你有新的认识。

我们试驾的这辆是长续航双电机版，搭载华为 DriveONE 三合一电驱系统 ，总功率 425kW，总扭矩 650Nm，百公里加速时间 3.98 秒。

由于是四驱车型，车辆的加速不需要太担心，再加上近 4 秒的百公里加速，足以让驾驶员克服 99% 的日常出行场景。

新车共有舒适、节能、运动、自定义等四种驾驶模式，在用车过程中，我更喜欢使用舒适模式，舒适模式下的前段动力足够，相较于运动模式会更舒缓一些。

在调节到运动模式后，整台车都变得异常暴躁，在踩下加速踏板后，车辆会有大概 0.5 秒的延时才会全力推进，这似乎是给驾驶员一些时间进行适应。

底盘的表现相比上一次整体而言会更加紧致，可以感受到的是悬架的行程相对较短一些，毕竟这台车悬挂调节得更低一些。

在经过一些抛跳路段时车辆也能稳稳地撑住，不会有明显二次弹跳，没有上次试驾那种疲软的感觉。

悬架采用了前双叉臂后五连杆的机械悬挂，有些朋友会担心上了三十万这个价位没有标配空悬觉得不太够意思，不够有豪华感。

这些年头随着整车质量的提升且伴随着成本的降低，大家对“空悬”的需求越来越大，现在众多三十万级别的车型都标配了空气悬架。

阿维塔 11 车型虽然没有配备空气悬架，但前双叉臂后多连杆的组合也让这款车型足以面对各种路况。

最后，对于新手司机而言，可能觉得 A 柱会存在一些盲区，这需要一定时间适应才能精准判断车距。就比如前机舱盖两侧隆起的部分，在狭窄路段时会感觉遮挡住前方视野。

二、智能座舱体验

阿维塔 11 我们拿到的这台阿维塔 11 是 OTA 升级了最新的 1.0.5 软件版本，接下来给大家看看这款车型的智能座舱到底处于什么水平。

在使用前其实对阿维塔的座舱系统是抱有期许的，毕竟有华为做靠山，并且也使用了鸿蒙系统，采用麒麟 990A 芯片。

首先来看看车内的布局，阿维塔 11 上共有三块屏幕+一块 HUD 显示屏，三块屏幕的尺寸分别为 10.25 英寸+15.6 英寸+10.25 英寸。

我们再来看看中控屏上的一些功能，主界面的布局相对比较简洁其中左侧有大小两个卡片式的小组件组成，上方为娱乐系统，比如音乐应用电台等，下方则为可滑动的小卡片，包含有天气、能耗等界面。

右侧为地图界面，下方则为 Dock 栏，整体相对来说比较简洁。在我体验的过程中，我觉得有几点阿维塔 11 做得特别好，例如导航界面与音乐界面的共存，也就是会有两套卡片的形式。

其中音乐界面的占比更大，并且能够显示歌词，对于在行车过程中想要唱歌的朋友非常友好。但对路段不熟悉需要完全依靠导航行驶的驾驶员来说不太好，因为在一些特定道路比如遇上连续岔口时导航的指引信息有可能会因为导航卡片太小而显示不全。

另外说到导航系统，在测试续航时，同事突然问我，为什么要用手机导航而不用车机导航？

实际上阿维塔 11 上共有两套导航系统，一套是华为的导航系统，一套则是高德地图，上车后默认的是华为地图。

如果单论车机导航的使用，我会更倾向于使用高德地图，我们导航到同一个目的地反而高德地图给出的预计到底时间会更短。并且可能由于软件的原因，我们多次使用华为导航的途中都出现了定位偏差的问题。

另外，我认为车机系统的部分功能应用的分布从实际体验场景来看还有待优化，比如方向盘的电动调节功能，竟深藏在三级菜单中，在车辆驾控上可以进行调节。如果摆在第一层的快速调节菜单当中会更好。

另外还有充电口的开关按键，在负一屏上没有看到该选择按钮，甚至我在用车几天过程中，完全没有打开负一屏的菜单调节功能，事实证明这可能不是一个完美的解决方案。

三、NCA 的初体验？

阿维塔 11 搭载的是来自华为 HI 全栈自研的智能驾驶方案，整车配备 34 个传感器，包括：3 颗激光雷达、6 颗毫米波雷达、12 个超声波雷达、13 个摄像头（前 4 目 + 4 颗环视 + 4 颗侧面感知 + 1 颗后视感知）。

其中阿维塔 11 车型搭载华为最新的 MDC810 智能驾驶平台，算力达到 400TOPS。

新车除了能够实现基础的 LCC、ALC、APA、高速 NCA 等功能以外，还有城区 NCA 功能。

我们拿到的这款车型实际上是已经开通了 NCA 功能，也就是我们所说的城市 NoA 功能，可以在城区道路中实现点到点的辅助驾驶。

在 NCA 功能开启时，车辆能够自行识别红绿灯路口，并完成转弯、掉头等动作，同时在进入一些拥挤小道时也能较为顺畅地行驶。不过本次体验的 NCA 内容还在保密阶段，所以一些细节点暂时还无法与大家分享。

大家可以先看一段预告片：

视频上传成功

需要注意的是，内置的两套地图中只有切换到华为地图设置导航时才可以使用 NCA 功能。

目前阿维塔 11 也仅仅在少数几个城市中可以使用 NCA 功能，要等其它城市的政策审批通过后才能使用城市 NCA 功能。

-自动泊车

阿维塔 11 还有自动泊车功能，应该加上这是我们愿意且放心使用的自动泊车功能，在用车过程中几次使用了自动泊车功能。

视频上传成功

说说体验感受，正常情况下的系统自动泊车与我们自己泊车入库的用时相仿，并且好几次使用自动泊车功能基本都是“一把进”，所以在某些时候我会比较愿意去使用阿维塔 11 的自动泊车功能。

四、高速续航测试：65 折

在拿到测试车辆后，我们第一时间进行高速续航测试，高速测试仍然按照 XCX-TEST 标准进行测试。

在测试过程中，考虑到不同城市以及不同充电设施的差异性， 我们将车辆 90%-95% 的电量都放在高速上去行驶。

测试时选择离高速入口最近的充电桩把车辆充满电，满电出发。当电量剩余 5%-10% 时停止测试，将此时车辆行驶的里程与表显减少的电量相除，得出在这段 90%-95% 的电量中车辆的实际行驶里程和表显减少里程的比例，再和满电表显续航相乘，得出最终的高速续航数据。

在进入前海收费站时，我们的车辆还剩下 551km 的续航里程，我们的路线是从前海收费站至南岗收费站往返的路程，单程大概 160km。

车辆驾驶模式设置为标准模式、空调 22 度两档风，车内两位成年男性（平均体重 80kg/人）。

整段沿海高速还算比较顺畅，没有碰上堵车的场景。全程大部分路段限速 120km/h，但进入东莞市会有限速 100km/h 的路段，我们基本都顶着限速进行。

在跑了两次往返过后，我们在表显剩余续航 56km 时结束测试，表显的平均能耗为 23.8km/h。

通过数据表格可以看出，我们共在高速行驶了 320km，其中表显续航掉了 493km，换算得出本次的换算得出本次续航测试的成绩为 65 折。

五、来看看 750V 的真实实力！

XCX-TEST 标准自 19 年创立以来，几乎每款热门车型都参加过我们的续航以及充电车测试。

在充电测试上，这四年以来绝大部分车型的充电成绩相对来说都比较一致，30%-80% 的充电时间基本在 30 分钟上下。

就在去年下半年开始，有越来越多搭载 750V、800V 高压平台的车型出现，比如小鹏 G9 全系标配了 800V 平台，阿维塔 11 车型也全系标配了 750V 高压平台。

搭载高压充电平台的车型在充电速度上自然是占有一定的优势，为了更好地展示阿维塔 11 车型充电的速度，所以这一次我们找到位于深圳龙华油田商城的特瓦特充电站，这里的充电桩都是 400kW。

我们从桩体的铭牌可以看出，虽然上面写着最高的额定充电功率为 100kW，但最高输出电压则高达 1000W，电流则为 400A。所以理论上该充电桩最高的充电功率能够到达 400kW，同时我们在特瓦特充电桩的小程序中可以看出，首页的介绍就带有 400kW。

到达充电桩后，此时车辆还剩下 9% 的电量，直到车辆充满，共充入 86.5kWh，时间为 46 分钟。

我们每 5% 电量就记录一次数据，大家可以看看在不同电量下所需要的时间。

其中从 30%-80% 仅耗时 21 分钟，其中在 15%-20% 的充电过程中能够到达功率的峰值，最高功率达到 218kW。

从充电功率的曲线可以看出，在 90%-100% 的功率之间，新车充电时间只需要 11 分钟。

可能大家对充电速度没什么概念，我们立马横向对比其他几款车型充电速度的表现。

我们列举出哪吒 S、小鹏 G9、特斯拉 Model 3 车型在不同功率充电桩上的表现，大家可以参考一些。

当然我们也列举了这些车型在不同功率的充电桩上的表现，大家可以着重看看各车型 30%-80% 之间的充电时间。

相信大家看完这个表格应该会对市面上热门车型的充电测试有了一定的认识，在同一充电桩的情况下，小鹏 G9 车型 3C 倍率的车型 30%-80% 的充电时间为 19 分钟（有社会车辆分流），而阿维塔 11 车型的充电时间则为 21 分钟。

并且从上图可以得出，配备 750V/800V 的车型在 30%-80% 的充电时间至少要比其他 400V 车型快出 10 分钟。

另外，如果是在普通 120kW 的充电站进行充电，这时候阿维塔 11 的充电功率一样可以拉到 120kW，同样会比普通新车充得更快。

五、外观/内饰/空间回顾

在外观方面，新车高度还原了先前展车的设计风格，非常地特立独行且科幻范。新车前脸采用了封闭式格栅设计，前舱利用折线化设计，整体设计感十足，车身的线条进一步增强整车的年轻运动感，以此带来更低的风阻表现。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为 4880*1970*1601mm，轴距为 2975mm。

侧面线条是非常舒展的设计，整体看上去圆润且视觉效果相当不错。

轮胎方面，配备的是马牌 PC6 265/40 R22 尺寸的轮胎，这款轮胎和极氪 001 上的一样的，属于运动属性轮胎，且比较难找新胎。

颜色方面，阿维塔 11 共有六种车身颜色给大家选择，一共是慕红、皓白、素白、曜灰、墨灰、雾绿。

尾部方面，阿维塔 11 的整体造型比较圆润，贯穿式尾灯设计符合当下流行元素。比较有特点的是后车窗采用垂直设计，而不是轿跑 SUV 常用的大角度倾斜式设计，视觉感官上更为紧凑。

值得一提的是，阿维塔 11 搭载有电动尾翼，进一步优化了整车的空气动力学和增强运动效果。该尾翼在时速超过 90km/h 的时候会自动升起，当时速降低到 60km/h 以下时会收起。

在内饰部分，阿维塔 11 采用了豪华走向的内饰设计风格，而其豪华感和氛围感是到位的。从实拍图来看，主驾的仪表和副驾的娱乐屏都有一个很好地融合设计，看上去也非常地协调。

分辨率方面，15.6 英寸的中控屏分辨率为 1920*1080，而仪表盘和副驾娱乐屏的分辨率则是 1920*620。 

方向盘采用了三幅式设计，并且整体的造型是比较有运动感的一个风格。在多功能按键方面，左侧的区域是用来控制娱乐系统的，右侧的区域是用来控制辅助驾驶功能的。

细节上，阿维塔 11 采用了“Vortex 情感涡流”的设计，该设计位于中控屏后方，这一设计能够让用户增强人车之间的交互感。

就比如这个看着有点像音响的小设计，就是“Vortex 情感涡流”的一部分，实际上就是一个小的氛围灯装饰，能够实现音乐随动功能。在这点上，与法系车一样彰显了浪漫主义情怀。

此外，阿维塔 11 还配备了流媒体后视镜，毕竟对于阿维塔 11 的窄视角后窗来说，这个功能还是非常重要的。

配色方面，阿维塔 11 提供了青木灰、勃艮第红两种颜色可选，其中青木灰配色视觉效果比较干净且清朗，而勃艮第红配色则更加强调高级感。还有一处能体现高级感的细节上，阿维塔 11 的座椅调节按键被设计在了门板处，和梅赛德斯-奔驰如出一辙。

阿维塔 11 提供了四座版和五座版两种车型，其中四座版可选配后排双人多功能按摩座椅，具备加热及按摩功能，并可向后调节 12°，后排中央多功能扶手包含功能触控面板及手机无线快充功能。

音响方面，阿维塔 11 标配专业团队调音的 14 扬声器、 1 个 12 通道的外置功放。在语音识别方面，配有前后排 4 分区声源定位，可精准识别不同区域用户语言指令。

同时，阿维塔 11 还可选 ASE （ Active Sound Enhancement ）主动声浪，用户可以自主选择模拟燃油跑车发动机声浪、飞机起飞声音、赛车声浪、电子合成音等，优化的声浪跟随效果，为用户创新打造个性化的驾乘感受。

空间部分，身高 178cm 的小白同学在调整好自己合适的坐姿后，此时前排头部空间为两拳。大家可以看看四座版本和五座版本的乘坐空间对比。

接下来我们来看看后排的体验，其实结果也是一样的。

紧接着在保持前排不动的情况下来到后排，能看到后排头部空间有一拳一指，腿部空间则有两拳多的一个距离。阿维塔 11 的乘坐空间表现还是挺不错的。

全文总结：750V 超快充平台、NCA 城市智能驾驶系统、3.98 秒的加速能力以及比较有创新点的外观设计，再加上内饰用料的豪华，其实阿维塔 11 上的整体实力在如今看来都能够与同级别车型抗衡。其中我印象最深的是 750V 的超充平台，可以明显缩短用户充电所需的时间。大家觉得阿维塔 11 的表现如何？欢迎在评论区下方留言。