我们的第一期智能座舱大横评，不知道大家看过了吗？如果没有的话，也欢迎大家点击传送门补一补课：

• 图文： 谁才是最好用的智能座舱 | 6 款车型智能座舱 GAMP 成绩出炉
• 视频：谁才是最好用的智能座舱？6 款车型智能座舱大横评

虽说第一期的测试更像是新势力之间的“互相掐架”，但我们也加入两位传统厂商选手，其中比亚迪便是其中之一。

关于 Dlink 系统相信大家都很熟悉了，但在大横评之后，我们这次找来了其同门兄弟腾势 Link ，让我们看看其是否还会「迪味」十足？

一、全新的交互体验

- 腾势 D9 座舱硬件

在硬件方面， 腾势 D9 采用的是一个多屏互联的交互形式，包括位于前排的 15.6 英寸中控大屏以及 10.25 英寸嵌入式液晶仪表屏 ，同时是由一块高通 7325 芯片带动。 

后排则集成了 2个 12.8 英寸悬挂式后排娱乐屏，娱乐屏各自有独立芯片带动，不利用前排车机芯片，同时在航空座椅上也集成了两个独立的控制屏，二排乘客的体验各自独立，互不干扰。

- 全新的主页布局

腾势 D9 带来了全新的主页布局方式，首页底部集成了一个动态 dock 栏，可以支持滚动调节，并且可以支持自定义，除了第一个导航卡片外，用户可以通过长按拖动其他卡片定义顺序。

若用户对于壁纸桌面不满意，也可在屏幕左侧去切换为导航桌面，并且通过长按首页按键也可以呼出车机首页切换界面，比较快捷。

- 视觉交互

首先是视觉上的交互，参考我们此前在智能座舱大横评中所设立的标准，我们通过驾驶员的主观视觉感受，设置了三个区域，大家在下图中也能明确的看到， 中央的小圈是我们视觉上的核心交互区域 ，这个区域主要集成了我们车辆最为核心的信息。

往外的 第二圈则是高效视觉区域 ，这个区域在包含核心区的同时，还可以查看中控屏幕的部分信息。

最外圈的则是视觉的基础区域 ，在这个区域中我们可以操作更多的娱乐应用，例如音乐、视频等等。在这个区域中，大部分视角都是需要驾驶员偏转头部去实现的，在行驶中不太常用。

腾势 D9 在视觉交互上的体验还是十分优秀的，整体的视觉交互我觉得更像 AITO 问界车型。但是比亚迪传统的旋转屏在 D9 没有得到保留，我个人认为还是比较遗憾的，不知道大家认为如何？

- 触控流畅度

相较于我们在大横评中测试的比亚迪汉，腾势 D9 我认为在触控流畅度上有着质的飞跃。更好的硬件、更优的系统优化都带来了更好的触控流畅度。比亚迪车型在默认地图应用中经常会出现的卡顿现象，在 D9 上也没有出现。

- 感知流畅度

在感知流畅度上，我们似乎又看到了熟悉的“迪味”。在 D9 上，车辆的字体大小梯度是较为统一的，车辆设置界面的选项依旧偏少，并且还是采用了类坐标轴的菜单分布模式，感知流畅度不高。 

- 交互逻辑

在交互逻辑的体验上，我认为腾势 D9 有优化也有弊端，就让我们一起来看一下。

首先是优化，前面我们也曾提到过，腾势 D9 采用了壁纸+地图的双桌面设计，下方的卡片用户也可根据自己的喜好去进行自定义。

在首页直达上，用户可以直接在首页看到空调温度、风量以及空调模式等信息，并且可以直接在首页上长按左右调节温度以及风量，实现快捷操作。

此外，D9 屏幕的上方的快捷栏也设计为了可点击的模式，字体也相应的放大了更多，点击起来也更加方便。

从顶部下拉依旧可以调出车辆的快捷功能设置，情景模式、屏幕、车控都可在其中快速调节，并且用户还可自定义。

但是也有较为混乱的地方，就拿车辆的座椅设置来说，D9 设计了两个界面都可去进行调节，一个是常规的空调设计界面，另一个则是在车辆模型中去快捷设置。

我个人这一点还是较为复杂的，一个功能设计了两个可调节界面。但是对于熟悉的用户来说，这样的设计又可以帮助用户快速到达调节界面，不知道大家对于这种设计的评价是怎样的。

二、如何做好三屏交互

作为一台新能源 MPV 车型，第二排的体验自然是车辆座舱的重中之重。腾势 D9 也在第二排布置了两块独立的屏幕，后排的两位乘客都可根据自己的需求去独立使用。

第二排屏幕相较于前排，尺寸会略小一些，只有 12.8 英寸，但视觉观感也不落于下风。并且由于后排屏幕由单独的芯片驱动，流畅度也是有保证的。

后排屏幕依旧是壁纸桌面，但就不能向导航去切换了。三个卡片主要是音乐、视频、车控，底部的 dock 栏主要是为了空调调节去服务。

下拉菜单也是有保留的，但是可调节的项目就比较少了，对于用户来说最常用的可能就是调节屏幕亮度以及音量。

但是在车辆权限的分布方面可能会有点混乱，例如后排乘客想在屏幕中调节空调，还需要前排乘客解锁才能操作，这一操作权限的设置我个人觉得有点多余。

后排还为乘客配备了镜子以及儿童空间，镜子就是屏幕顶部配备了可升降的摄像头，还可让前排司机实时查看后排乘客的状况，例如后排有小孩乘坐的情况下。

儿童空间则是一些车机内置的儿童类应用，前排还可以设置儿童空间的使用时间、添加密码等操作。

车内座舱同样能够实现多屏交互互联，这也被称为腾势 Share。腾势 Share 可以支持多屏联播实现多屏视频画面实时同步，能够前后排多人多屏一起看电影。

介绍了这么多，难道第二排就没有缺点吗？在体验中我们也发现，由于腾势 D9 的二排屏幕是固定在前排座椅后方的，所以屏幕的角度都会被前排座椅角度所限制。

并且乘客如果以一个较为后倾的坐姿在第二排，想要去触摸到前排的车辆屏幕还是会有些困难的。

三、座舱语音依旧常规

- 语音助手响应方式

在此前的座舱横评中，我们发现市面上的主流车型在语音助手的响应方式上分别有唤醒词 + 指令识别、先唤醒词再识别指令、免唤醒这三种情况。

而腾势 D9 却依旧只能先唤醒词再识别指令，也就是需要用户先说“你好腾势”，待语音助手响应后再发出指令。

- 语音指令识别 

首先是并行指令，经过我们的测试发现，腾势 D9 和比亚迪车型的表现是一致的，都可以一口气最多识别三条指令并作出响应的执行，这点表现不错，但和一些新势力车型仍存在差异。

在上下文语义理解环节，腾势 D9 依旧是只能对空调温度调节作出反应，像进阶一些的座椅加热等都无法响应。

- 可见即可说

在可见即可说方面，腾势 D9 的表现就比较差了，只能实现在车辆多媒体界面才能实现可见即可说。

- 模糊指令

在模糊指令中，腾势 D9 的表现还是很好的。像一些基础指令上，例如“ 我想听首放松的音乐、我有点冷、我有点饿、前方路况怎样等 ”都能很好的去执行。

在进阶场景上腾势 D9 的表现就不太尽如人意了，例如在动能回收调高一点、座椅往前移一点、我想放松下后背等舒适配置调节上，都没法顺利执行。

在识别效率、语音使用范围以及更高的语义理解上，识别效率决定了语音“能用”的前提，而语音使用范围也决定了语音“好用”的基础，而语义理解范围也逐步提高了语音的使用黏性。

四、应用生态依旧丰富

在应用上，腾势 D9 依旧表现优异的存在，其主要的优势在于数量充足且覆盖面广的应用生态。在一些主流的应用上，还做了车机版的重点推荐，如果用户对于应用 UI 不满意，也可以到应用商城寻找对应的车机版下载使用。

例如在主流的音乐应用中，我们发现其自带的网易云以及 QQ 音乐依旧是手机版本，并且由于没有像比亚迪车型一样配备旋转屏，所以 APP 在车机系统的显示比例比较奇怪，整体美观度较差。

但我们在上面提到，用户对于当前 APP 不满意也可以到应用商城中寻找车机版下载，我们在下载了网易云车机版后发现，整体的适配度都得到了提高。

但我们也发现了一个问题，就是同时下载了手机版和车机版网易云后，在应用列表中并没有名字区分，用户使用起来可能会比较混乱。

融入车机的音乐 APP 只有酷狗、酷我两个应用，可以在车辆多媒体界面快速调节，希望日后能有更多的音乐类应用适配进来。

视频应用依旧是丰富度很高的，但是适配依旧是主要的问题。就拿爱奇艺来说，虽说照搬了 Pad 版使得美观度得到了保证，在用户在操作过程中还是不太方便的，字体以及功能栏都偏小。

但腾势 D9 的这块屏幕，在播放 16:9 的视频时可以满屏播放，观感上还是有保证的。

应用分屏在腾势 D9 上做的更加全面，两侧的应用流畅度都能得到保证，但在面对一些横评应用是会出现显示不全的情况，竖置应用某些情况也会出现功能键被阻挡得情况。

当然，在应用层面每个人对于其都有着自己的看法，有的用户会诟病其没有适配 UI ，有的用户则喜欢这种开放、全面的应用的生态，也欢迎大家在评论留下自己的看法。

编辑总结：

MPV 车型，在智能化上也不能落后，这是我在体验完腾势 D9 智能座舱后所感受到的。

双桌面的创新设计、UI 极高的美观度、更流畅的交互体验等等都是 D9 所带给我们的惊喜。但需要继续打磨的地方也有很多，例如语音交互、APP UI 适配度等等。

腾势 Link 总的来说还是惊喜大于短板的，我们也期待其能在后续变得更加完善。另外，如果还没进新出行腾势 D9 群的同学可以加微信「 xchuxing08」 回复「腾势 D9 」，专业 KOL、专业编辑老师等也在群内，欢迎大家一起共享共创。